Opel Astra J 1,4 Turbo Bj. 2013 Motor quietscht
Hallo zusammen,
Meine Lebensgefährtin fährt einen Opel Astra j 1,4 Turbo, der Wagen hat noch keine 3000 km weg.
Der Motor macht, wenn er warm gefahren ist, im Stand merkwürdige quietschende Geräusche.
Das seltsame ist, wenn man den Motor abschaltet, wird dieses Geräusch, obwohl alle
Aggregate stehen, so für ca. 2 Sekunden noch lauter und dann ist alles ruhig, als ob etwas nachläuft.
(Nein es ist nicht der Kühlgebläse-motor)
Wenn man während des Motorlaufs, denn Ölmessstab etwas herauszieht hört man dieses
Geräusch noch intensiver.
Beim ersten Opelhändler sagte man uns, das sei ein Unterdruckgeräusch und bei diesem
Motor konstruktionsbedingt!
Bei einem anderen Opelhändler wurde die Wasserpumpe vermutet und ausgetauscht.
Als auch das nichts brachte, wurde Erkundigungen bei Opel eingeholt,
daraufhin sagte man uns, dass es an der Konstruktion des Ventildeckels und den Unterdruck liegt.
Opel würde bereits an einer Lösung arbeiten, da dieses Problem bei allen
1,4 Litermotoren dieser Baureihe auftritt.
Hat jemand von euch, auch dieses Geräusch bei seinem Opel mit 1,4 l Turbomotor festgestellt?
Beste Antwort im Thema
Das gequietsche bei falschen Druckverhältnissen im Kurbelgehäuse kommt nicht vom Lader. Es gibt bei dem Motor drei Membrane. Das erste Memrban am Turboeingang lässt sich sehr einfach testen. Dazu nimmt man gerillten Plastikschlauch von der Ansaugbrücke ab aber vorher auch den Kabelbinder der diesen fixiert und vorsichtig da dieses Plastikgerippe schnell bricht.
Wenn man da reinpustet sollte die Luft frei durchgehen und wenn man dran saugt dann sollte die Membran dicht machen
und man kann keine Luft ansaugen. Wenn das so nicht sein sollte ist Sie kaputt.
Der zweite Teil ist die Membran in der Ansaugbrücke. Da die Motorentlüftung dort intern stattfindet und diese dort auch von der Membran geregelt wird. Man schaut von vorne in das Loch vom zuvorgenannten Schlauch mit einer Taschenlampe und man sollte oben die orangene Membran ganz fein sehen können. Wenn da nur ein schwarzes Loch ist, ist das Ventil verschwunden und dann heisst es eine neue Ansaugbrücke einzubauen. Den Ventildeckel zu tauschen alleine bringt nichts. Das wäre dann ständig der Fall wenn die Membrane nicht i.O.sind, da man ständig einen neuen verbauen müsste.
Testen kann man die Membran von der Ansaugbrücke auch noch wenn man den Ventildeckel abnimmt. Mit einem Daumen oben auf dem Kurbelgehehäuse das kleine Loch zur Ansaugbrücke legt sich ein Stück Rohr besorgt und an die Ansaugbrücke am Anschluss der oben benannt ist aufsteckt und dann pusten. Pusten ja, saugen nein.
Wenn beide funktionieren wird die Ventildeckelmembran wohl zum Glück nur alleine kaputt gegangen sein. Leider muss man den ja komplett tauschen wie die anderen beiden auch die sehr teuer sind. Da ist der Ventildeckel noch das günstigste.
Meistens wird Fehlercode P0171 oder dazu P1101 angezeigt wenn Ventildeckelmembrane kaputt. Das kann auch der Fall sein wenn die Membran im Ansaugkrümmer kaputt ist. Leider wird auch oft kein Fehlercode angezeigt wenn in der Ansaugbrücke die Membran kaputt ist.
Man sollte also das Fahren vermeiden wenn die Membran im Ventildeckel oder auch Ansaugkrümmer defekt ist. Denn ist Ventideckel oder Ansaugkrümmer Membran kaputt wird über den Ansaugkrümmer weil das Ventil nicht mehr funktioniert über diesen Parallelweg das Öl in den Turbosschlauch zum Ladeluftkühler geführt. Meistens sieht man ihn dann da auch nach einiger Zeit vorne tropfen und die Unterseite des Motors ist mit Öl verseucht durch den Fahrtwind. Also man verliert Öl während man fährt und das kann man auch ständig am Ölmessstab sehen.
Sollten erst diese Verhältnisse all richtig funktionieren dann kann man über einen singenden Simmering nachdenken. Denn einfach Ölmessstab ziehen Geräusch ist weg und es muss 100 Prozentig der Simmering sein ist meist eine einfache aber oft falsche Diagnose.
Leider ist es bei den FOH einfach so das sie gar keine richtige Diagnose vor dem Tausch stellen sondern einfach sofort den Simmering auf gut Glück tauschen aber das Problem damit oft nicht behoben ist.
98 Antworten
Hallo zusammen
Hab das selbe Problem. Hab ein opel mokka 1,4t bj 2014
Der freundliche opel Händler sagte zum mir könnte die membrane von der kurbelgehäuseentlüftung sein, oder der simmering. Hab auch keinerlei ölverlust.
Mach mal vorsichtig den Deckel vom Kühlmittelausgleichsbehälter auf. Wenn das Quietschen dann verschwindet, ist es die Wasserpumpe. Wenn dem so ist, auch gleich den Deckel vom Behälter tauschen.
Hallo, ich möchte das Thema mal reaktivieren.
Bei meinem B16SHT habe ich auch dieses komische quitschen/ pfeiffen. Dies tritt jedoch nur beim Lastwechsel, bzw beim Gasgeben auf. Wenn der Ölpeilstab gezogen ist, hört es sofort auf.
Kurbelwellen- Riemenscheibe, Riemenspanner, Umlenkrolle und Wasserpumpe sind jetzt neu.
Betrifft es den B16 auch noch mit dem KW Simmerring? Ölverlust ist keiner vorhanden, LL ca.80tkm.
Ja,der Motor ist auch von dem Problem betroffen, das der Dichtring der Kurbelwelle zu schwach ausgeführt ist. erneuere den Dichtring und dann Beanstandung neu bewerten.
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Vermutlich ist die Membrane im Ventildeckel gerissen. Da hilft leider nur ein neuer Deckel.
Meiner war bei 90.000km defekt.
@LimeGreen
Also erst Deckel wechseln und danach den KW-Simmerring sonst bläst es Dir den neuen auch gleich durch.
Mit wieviel € muss ich für einen neuen Deckel rechnen?
@WolfgangN-63 vermutest du dass der Simmerring jetzt einen defekt hat?
@LimeGreen
Ja, hat er. Ich würde wie gesagt erst den Ventildeckel tauschen und danach den Dichtring.
Zitat:
@LimeGreen schrieb am 16. Juni 2023 um 11:39:01 Uhr:
Mit wieviel € muss ich für einen neuen Deckel rechnen?...
Habe für meinen im Netz als Originalteil 100€ bezahlt.