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Omega B - Z22XE - Klopfregelungs Problem?
Moin moin, habe ein Omega b 2,2 l den Motor getauscht. Der tauschmotor lief ohne Probleme. Nun zickt er rum, je wärmer er wird um so unruhiger läuft er. Habe ihn mit Delphi ausgelesen und da sehe ich das die klopfregelung Zylinder 1 bei –48 VV steht und bei Zylinder 2, 3 und 4 bei –16 VV steht. Was könnte die Ursache sein?
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23 Antworten
Schaue mal nach dem DTC,Fehlercode und
Nach den Trimmwerten,Kurzzeitgemischanpassung!
Edit,auf alle Fälle ist der Motor für meine Begriffe sehr Heiß, Temperaturmäßig!!!
Die Klopfregelung sehe ich nicht als das eigentliche Problem an.
da ich selber einen Y22XE hatte und Delphi heute noch habe und
auch Intressenhalber meine Ist-Daten sammel für den Tag X ,
habe ich auch noch einen Log vom Delphi !
Bitte die Klopfregelung beachten,
die ist beim Y22XE ganz anders wie beim Z22XE !
die Daten in Grad sind ohne Motorlauf ,im Leerlauf und
im Fahrbetrieb unterschiedlich ,beim Y22XE .
Wie gesagt ,deine Temperaturen machen mich Nachdenklich,
das ist alles viel zu Hoch ,Kühlwasser+Ansaugluft !
mein Y22XE hat mir nur zweimal Ärger gemacht,
einmal ein paar klopfende Geräusche und
einmal eine Wasserpfütze.
Ansonsten ist er gelaufen,gelaufen...
Wenn ich deine Ansauglufttemperatur sehe,
denke ich der Omi steht in der Sahara oder Klimakammer !
sicher das dieser LMM auch noch funktioniert ?
mfg
Ok ich werde es mir nachher mal anschauen, wo das Problem liegen könnte
Kolben 1 ist beschädigt. Ich hatte das gleiche.
Lada,
Wie kommst Du zu der Erkenntnis?
Mist Akku leer.
Mfg
Ok Rosi, habe den Fehler gefunden .
es fehlte ein Stück vom luftansaugschlauch, jetzt hat er normale Temperatur
@ Lada
Das glaube ich nicht Lada, es ist ein Austausch Motor der vorher keine Probleme hatte, außerdem is die Kompression auf allen Zylindern top
Luzifer,
Ist etwa unterhalb vom Gummiknie am Luftfilterkasten in Richtung LMM das
Gummi unter der Schlauchschelle beschädigt,
So dass der LMM nur warme Luft abbekommt ?
Das wurde bei meinem abgeändert auf eine andere
Variante .
Mfg
Hallo Rosi, magst du mir mal ein Foto senden von deiner abgeänderten Variante?
Mein Motor hatte auch eine top Kompression, aber ein Teil des Kolbens fehlte.
Lada,
Dein Gedanke ist durchaus nachvollziehbar !
Da Du einen X20XEV hast laut Deiner Beschreibung
Mit 136 PS hast
(obwohl da ein anderer Motor steht)
sind gewisse Unterschiede in der Motorsteuerung
der Simtec vorhanden und
Beim Y/Z22XE gibt es Fehlercodes,
die es bei dem X20XEV einfach nicht gibt ,
die aber "evtl" in die Richtung führen könnten .
Wenn ich deinen Benutzernamen Lada lese
kommt mir auch der Lada in den Sinn ,
den es ja auch mit Umbauten auf dem "X20XEV gab?
Mfg
Lucifer die Lösung stammt aus der Schweiz,
wo ich meinen damals hollte !
"Dort" gab es einen Umbau wegen Motorleistungsbeschwerden und
gelegentlich Ruckeln im Teillastbereich .
da wurde dann von Opel-Schweiz der Ansaug umgebaut,
um die Kunden zu besänftigen !
mit der Verlängerung des Ansaugweges "nach" dem LMM
reduzierte man die Luftverwibelungen durch die
Ventilöffnungszeiten/Ventilüberschneidung im Ansaugtrakt,
die auch den LMM erreichten über die geöffnete Drosselklappe und
dadurch werden die Signal des LMM "geklätet" .
alles mit Original GM-Teilen ,nix gebastelt und
das habe ich vom Verkäufer dort ,
auf meine Frage warum der Ansaug anders ist .
Später habe ich dann den dicken Schlauch
der Motorentlüftung vom Ventildeckel noch ersetzt,weil Er gerissen war.
mfg
Rosi, ich habe Omega mit Y22xe.
Ok Lada,
Dann must Du mal dein Profil anpassen.
Einen Y22XE gab es nur mit 144 PS.
Mfg
