Omega B - Y26SE/Y32SE - Lambdaregelung / Sonden versetzen.
Hallo!
Lambdasonden versetzen !
Warum sollte man dieses tun,will es wenigstens versuchen zu erklären!
alle 2,6/3,2 er V6 haben einen Vorkat und einen Hauptkat!
Der Vorkat verliert mit der Zeit sein Vermögen in der mageren Phase des Motorlaufs Sauerstoff zu speichern,der
abgespeicherte Sauerstoff wird in der fetten Phase des Motorlaufs teilweise bzw ganz aufgebraucht!
dadurch das der kleine Vorkat altert verkleinert sich das Speichervermögen von Sauerstoff.
Dadurch erhöht sich auch der HC-?Anteil im Abgas. Entsprechend der OBD ?Anforderungen darf die HC-?Emission eine vorgegebene Grenze nicht überschreiten. HC= Kohlenwasserstoffe!
die Katalysatoren scheiden die Schadstoffe durch Oxidation durch Sauerstoff aus!
Die Kat-überwachung dient dazu aus dem Sauerstoffspeichervermögen der Katalysatoren eine
Aussage über die HC-?Anteile im Abgas zu machen. Bei dieser Überwachung wird aus dem Signal der Lambda?Sonde hinter dem Katalysator(Diagnosesonde) die Sauerstoffspeicherfähigkeit des Katalysators ermittelt und Ausgewertet!
Warum kommt die MIL(Lampe-Abgasüberwachung) bei Kurzstreckenverkehr öfters wie bei Mittel-oder Langstrecke?
ganz Einfach-Es sind bestimmte Fahrzustände Voraussetzung. Sie können nur beginnen, wenn Motor und Katalysator Betriebstemperatur erreicht haben.
Der Kat setzt die Schadstoffe erst nach erreichen seiner Betriebstemperatur von über 300° C um!
um diese Temperaturen zu erreichen benötigt der Kat Sauerstoff,den er dann in gewissen Betriebszuständen
mager/fett nicht mehr hatt!
im Kurzstreckenverkehr erreicht der Kat seine Temperaturen nicht,da gealtert!
bei längeren Fahrstrecken erreicht der Kat seine Temperatur!
der Hauptkat ist aber in Ordnung,aber vor dem sitzt nicht die Regelsonde,ergo muß man sie von vor dem
Vorkat,zu vor den Hauptkat ändern um das System der Abgasüberwachung zu Optimieren!
man muß die Lambdasonden etwas beruhigen in ihren Signalen mit einem Umnau der Regelsonde!
Das Signal der Diagnose?sonde ist abhängig von der Sauerstoff-?Wechselbelastung (mager/fett) des Katalysators.
Die Fahrgeschwindigkeit für diesen Test muß zwischen 40 und 70 km/h sein. Die Prüfung dauert in der Regel
nach Erreichen der entsprechenden Fahrzustände etwa eine Minute und wird während eines Fahrzyklus mehrmals durchgeführt.
Alle Fehler werden als MIL-?Fehler angezeigt, wenn sie während drei(3) Fahrzyklen nacheinander aufgetreten sind !!!!!
Also spätestens 3 mal Kurzstrecke und die MIL ist an und am nächsten Tag Langstrecke und die MIL geht und
bleibt aus!
beim 2,2/16V ist das die Abgasüberwachung richtig angeordnet!
Original ein Vorkat,dann Regelsonde,dann Hauptkat und zu letzt die Diagnosesonde!
beim 2,6/3,2 V6 muß man es optimieren,da anders Angeordnet!
Original erst Regelsonde,dann Vorkat,dann Hauptkat und zu letzt die Diagnosesonde!
mfg
Beste Antwort im Thema
Hallo!
Lambdasonden versetzen !
Warum sollte man dieses tun,will es wenigstens versuchen zu erklären!
alle 2,6/3,2 er V6 haben einen Vorkat und einen Hauptkat!
Der Vorkat verliert mit der Zeit sein Vermögen in der mageren Phase des Motorlaufs Sauerstoff zu speichern,der
abgespeicherte Sauerstoff wird in der fetten Phase des Motorlaufs teilweise bzw ganz aufgebraucht!
dadurch das der kleine Vorkat altert verkleinert sich das Speichervermögen von Sauerstoff.
Dadurch erhöht sich auch der HC-?Anteil im Abgas. Entsprechend der OBD ?Anforderungen darf die HC-?Emission eine vorgegebene Grenze nicht überschreiten. HC= Kohlenwasserstoffe!
die Katalysatoren scheiden die Schadstoffe durch Oxidation durch Sauerstoff aus!
Die Kat-überwachung dient dazu aus dem Sauerstoffspeichervermögen der Katalysatoren eine
Aussage über die HC-?Anteile im Abgas zu machen. Bei dieser Überwachung wird aus dem Signal der Lambda?Sonde hinter dem Katalysator(Diagnosesonde) die Sauerstoffspeicherfähigkeit des Katalysators ermittelt und Ausgewertet!
Warum kommt die MIL(Lampe-Abgasüberwachung) bei Kurzstreckenverkehr öfters wie bei Mittel-oder Langstrecke?
ganz Einfach-Es sind bestimmte Fahrzustände Voraussetzung. Sie können nur beginnen, wenn Motor und Katalysator Betriebstemperatur erreicht haben.
Der Kat setzt die Schadstoffe erst nach erreichen seiner Betriebstemperatur von über 300° C um!
um diese Temperaturen zu erreichen benötigt der Kat Sauerstoff,den er dann in gewissen Betriebszuständen
mager/fett nicht mehr hatt!
im Kurzstreckenverkehr erreicht der Kat seine Temperaturen nicht,da gealtert!
bei längeren Fahrstrecken erreicht der Kat seine Temperatur!
der Hauptkat ist aber in Ordnung,aber vor dem sitzt nicht die Regelsonde,ergo muß man sie von vor dem
Vorkat,zu vor den Hauptkat ändern um das System der Abgasüberwachung zu Optimieren!
man muß die Lambdasonden etwas beruhigen in ihren Signalen mit einem Umnau der Regelsonde!
Das Signal der Diagnose?sonde ist abhängig von der Sauerstoff-?Wechselbelastung (mager/fett) des Katalysators.
Die Fahrgeschwindigkeit für diesen Test muß zwischen 40 und 70 km/h sein. Die Prüfung dauert in der Regel
nach Erreichen der entsprechenden Fahrzustände etwa eine Minute und wird während eines Fahrzyklus mehrmals durchgeführt.
Alle Fehler werden als MIL-?Fehler angezeigt, wenn sie während drei(3) Fahrzyklen nacheinander aufgetreten sind !!!!!
Also spätestens 3 mal Kurzstrecke und die MIL ist an und am nächsten Tag Langstrecke und die MIL geht und
bleibt aus!
beim 2,2/16V ist das die Abgasüberwachung richtig angeordnet!
Original ein Vorkat,dann Regelsonde,dann Hauptkat und zu letzt die Diagnosesonde!
beim 2,6/3,2 V6 muß man es optimieren,da anders Angeordnet!
Original erst Regelsonde,dann Vorkat,dann Hauptkat und zu letzt die Diagnosesonde!
mfg
23 Antworten
den Vorkat muß man doch nicht leer Räumen,der ist nur in seiner Funktion etwas
eingeschränkt,zur Schadstoffreduktion.
wird auch oft als Startkat bezeichnet,wegen der Startphase beim kalten Motor,soll
er die erste Schadstoffreduktion übernehmen soll sich schneller Aufheizen!
da die Kabellänge der Lambdasonden beim Automatik eh meist reichlich ist,müssen
eigentlich nur die vorderen Sonden in ihrere Position verändert werden!
beim Handschalter sind die Sondenkabel kürzer!
die Kabellänge sollte man schon vorher prüfen !
alle 4 Lambdasonden sind untereinander Austauschbar,selbe Funktion nur die
Kabellänge ist etwas unterschiedlich!!
viel machen sich da zu viel Arbeit,weil einfach -
die hinteren Sonden(vorher Diagnosesonden) werden jetzt die Regelsonden
die vorderen Sonden(vorher Regelsonden) werden jatzt die Diagnosesonden und
werden hinter den Hauptkat gesetzt,Buchsen eingeschweißt!
ihre jeweilige Funktion und Zuordnung wird nur gedreht!
UNI-Sonden würde ich nicht nehmen,da ist der Steckanschluß schon ein Problem,weil da
ist kein Originalstecker dran,im Nachgang zu viel Fummelei.
eine gute Adresse dür Lambdasonden ist-http://www.autoteile-teufel.de/.../?...
Gedanke,zu deinem Problem,einfachste Lösung
denke 2 Gewindebuchsen M18x1,5 mm sollte jede `Dorfschmiede`einschweißen
können und die Stecker der Sonden im Motorraum drehen können!
denke BMW-Biker oder Kurt haben da garantiert noch schöne Bilder wegen der Steckerlage!
mfg
Na ja, schön ist was anderes, aber der Mensch freu sich.
Ich muß mal ein Album mit den gsammelten Werken dazu anlegen.
Beim Omega B 3.2 kann man alles mögliche austauschen, es hilft nix - umbauen wie beschrieben und gut is!
Mahlzeit.
Ich hab da mal eine Frage zu den Kabeln.
Die Diagnose Sonden müssen im Gegensatz zu den Regelsonden aufgrund der neuen Position ja verlängert werden.....
Das Kabel Löten oder Crimpen?
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Crimpen.
Aber man braucht eigentlich nix zu verlängern.
Die Kabel der Diag-Sonden sind insgesamt lang genug.
Lässt man beim Schalter die Steckerkupplung in der Getriebhalterung, reicht es von der Länge her nicht.
Beim Automatik sollte es sich immer ausgehen.
VG
Crimpen , mit weißen Schrumpfverbindern,
Wenn möglich!
Die roten Schrumpfverbinder sind oft immer "Grün" und
Man sucht den Fehler!
Ja ich hoffe, da schalter ,es trotzdem reicht....wenn nicht...crimpen.
Danke
Laut Rosis Beschreibung arbeiten alle 4 Sonden gleich und sind identisch.
Aber im Teilekatalog gibts von jedem Hersteller getrennte Sonden für Regelung und Diagnose.
Was stimmt nun?
Und sind die Stecker für den "einfachen" Tausch gleich?
Hallo,
die Sonden an sich sind alle identisch. Die unterschiedlichen Nummern kommen nur durch die unterschiedlichen Kabellängen.
Es gibt ja die Unisonden und die haben alle die gleiche Artikelnummer.
VG