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Omega B - X30XE - Ruckeln und Zündaussetzer
Hallo,
leider hat es meinen "Black Pearl" durch einen Unfall dahingerafft und er wird wahrscheinlich als Anhänger enden. Daher habe ich mir einen Omega B VFL (kFL?) MV6 XE30X angeschafft.
Nachdem ich alle Bremsscheiben und -Beläge und Zündkerzen, Zündkabel und DIS-Modul und alle Flüssigkeiten gewechselt habe, läuft er anscheidend immer noch auf 5 Töpfen. Da der Wagen eine Gasanlage hat und die Gas-Injektoren dicht an der Brücke sein müssen, ist es extrem schwierig an die Motorbänke zu kommen. Die Ansaugbrücke und alles was oben drauf ist musste runter. Die Verkabelung der Zündanlage ist in Ordnung. Der Chinakracher hat keinerlei Fehler angezeigt.
Kann es am Nockenwellen- oder Kurbelwellensensor liegen? oder was sonst noch???
Für hilfreiche Unterstützung und Tipps bin ich dankbar.
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87 Antworten
Wow, der Motor ist super geworden. Kannst richtig stolz darauf sein. Welche Art von Lack hast du genommen? Ist da Klarlack drüber?
Hier noch ein paar Fotos bevor er eingesetzt wird. War leider krank und daher im Verzug.
Hab normale 1K Sprühdose genommen ohne klarlack.
Im Nachhinein würde ich jetzt aber 2K nehmen, weil Öl und Benzin beständiger.
Wenn du noch rankommst mach noch die Scheiben von Kurbelwelle, Wapu, Servo...
Hab ich abgemacht, sauber geschliffen, grundiert und dann in schwarz lackiert.
Sehen besser aus als neu.
Von den schwarzen Scheiben hab ich gerade kein Bild.
Muss mal eins machen, hab ich wohl vergessen.
Aber deiner sieht ja auch gut aus.
Die Umlenkrolle und die vom Klimakompressor habe ich einfach gebürstet und Klarlack drüber gesprüht. Die von der KW war zu fest und man sieht sie sowieso nicht. Die Ansaugbrücke habe ich auch rot gemacht. Den Kabelkanal vorne allerdings in Silber. Die Ölwanne ist ebenfalls in Rot. Ich habe die rote Farbe für die Bremssättel und das Silber für Auspuff genommen. Jeweils mit Klarlack. Die Abdeckung der Krümmer ist nur gebürstet und mit Auspuff Silber ohne Klarlack gesprüht worden.
Ich bin am überlegen, ob die Kabel und Kabelkanäle in Kupferleitungen verlegt werden. Was meinst Du?
Im Notfall kommt man aber auch wieder schwer dran wenn Kupferleitung drum.
Kann mir das aber auch gerade schlecht vorstellen.
Hier sieht man noch bisschen die schwarz gelackten Scheiben.
Waren vorher voll rostig
Meine waren ebenso rostig, als wenn die im Wasser gelegen haben. Ich wollte die aber nicht mehr schwarz haben, daher entrostet und Klarlack drüber.
In dem Bild wo der motorgalgen zu sehen ist, weiter oben sieht man die Scheiben.
Das Kupfer soll als Kontrast zu den anderen Farben stehen. Die Kabel in einem Kupferkanal kommt bestimmt gut.
Hilfe!
Ich komme mit dem Wagen nicht mehr klar.
Es ist ein neuer Motorblock aus einem MV6, der einen verkalkten kühler hatte und er ständig mit beiden Lüftern lief. Trotzdem fuhr der wunderbar. Kein klopfen, klingeln, etc. Die Temperatur stand fest bei 95 Grad Celsius Ich habe ihn über eine Stunde Probe gefahren. Nix!
Die Köpfe wurden beide neu überholt und mit neuen Ventilen ausgestattet. Alles zusammen gebaut mit neuen Dichtungen und Simmeringen. Kerzen und DIS Modul.
Jetzt ist es nicht besser:
Sobald er warm wird, sind Leerlaufprobleme. Der Gummischlauch platzte heute auch wieder. (Siehe erste Posts). Ich kriege langsam die Krise.
Das AT schaltet jetzt viel zu spät. Erst so bei 4000 Umdrehungen. Getriebe ist voll mit Öl. Das Öl müsste aber gewechselt werden. Ist nicht mehr Rot oder braun. Habe noch ein AT, kann’s aber nicht wechseln.
Der Wagen ist von der Karosserie super in Schuss. Daher wäre es nicht schön, wenn ich den einfach so zum Schrottplatz fahre. Ich würde ungern vor einem Motorproblem und einem AT kapitulieren.
Hat jemand noch eine Idee oder hat jemand mal Zeit sich den vor Ort anzugucken?
Können die Katalysatoren zu sein???
Die Kats können schmelzen und auch zerbröseln und dabei dicht gehen. Auspuff zu kommt aber häufiger durch zerbröselte Mittel- und Endschalldämpfer zustande.
Grüße
Zitat:
@berlin-paul schrieb am 9. Oktober 2018 um 23:40:10 Uhr:
Die Kats können schmelzen und auch zerbröseln und dabei dicht gehen. Auspuff zu kommt aber häufiger durch zerbröselte Mittel- und Endschalldämpfer zustande.
Hallo Paul, danke für die info.
Du meinst, es könnte an defekten Auspuff und weniger an den Kats liegen?
Ist der Abgasdruck denn so hoch, dass es nach vorne zum AGR durchschlägt und die Gummischläuche weghaut?? Soll ich erstmal die MSD + ESD wechseln?
Ich bin beim Schrauben Halbwissender.
Niemand weiß alles. ;)
Ich würde erstmal hinter den Kats die Abgasanlage abschrauben und den im Leerlauf tuckern lassen. Dann siehst Du ja, ob er dann runder läuft. Wenn nicht, dann würde ich die Hosenrohre von den Krümmern abschrauben und weiter probieren. Falls Du eine Endoskopcamera hast, dann kannst Du ja von hinten und ggf. von vorne mal in die Kats reinschauen.
Grüße
Glaskugel
Drosselklappenpoti ,LMM defekt oder Verkabelung davon .
DKP macht mit der Leerlaufspannung auch den Leerlauf und geht immer innen an den Schleibahnen an 2 Positionen defekt,
im Leerlauf und
bei 3000 Bus 4500 U/min .
DKP schaltet beim AT die WÜK und LMM macht den Servodruck im AT .
Die Katalysatoren waren wirklich defekt. Wahrscheinlich sind die so mit der Schlauchschelle schon 10.000 km gefahren.
Das AT schaltet aber immer noch folgendermaßen:
1 Gang in 2 gang : ab 4000 u/min
2 in den 3 Gang: ab 5000 u/min.
3 in den 4 Gang: normal.
Habe schon das Öl und den Filter gewechselt. An die Bremsbänder habe ich mich nicht rangetraut.
Außerdem macht der Motor immer noch Geräusche, nicht immer aber manchmal.
Was kann es noch sein?
Vielleicht kann man sich ja mal treffen um Hilfestellung zu bekommen?
Hier ein Video von dem Schalten bei 80-90 km/h und bei > 4500 U/min. Und dann, als ich vom Gas gehe, knallhart das AT runterschaltet.
Kann es sein, dass der kickdown nicht richtig funktioniert?
Dropbox: https://www.dropbox.com/s/c9spce2ms7mv6cq/IMG_0920.MOV?dl=0
Zunächst mal funktioniert der Link nicht. :)
Wenn Du auf YouTube hochlädst und dann hier verlinkst, das wäre toll.
Grüße