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Omega B - X30XE - Frage zu den Ventilschaft- Abdichtungen
Ich Grüße Euch.
Hab nen Problem mit den Ventilschaftdichtungen eines x30xe im Omega B Facelift.
Zur Chronologie der grauen Haare.
Gekauft habe ich einen Omega B Caravan Automatik mit knapp 153TKM und Kopfdichtungsschaden Baujahr ende 2000.
Zuhause dann diese gewechselt, dabei gleich die Ventile alle neu eingeschliffen, neue Schaftdichtungen, neue Hydros, neue Riemen, neue Wasserpumpe,alles ohne Beanstandungen abgewickelt und zusammengeschraubt. (mit Hilfe TIS)
Nach Zahnriemen einstellen Motor an........
Läuft.....
Motor wird warm kurze Gasstöße auf 2500U/min.....
Blauer Rauch aus Beifahrebank. (gut zu erkennen weil Endschalldämpfer iss noch nicht drann)
Hab dann hier mal rumgesucht was sonnst für eventuelle Probleme das erklären könnten.
Blow By System habe ich im Zuge der Kopfdichtungen gleich mitgemacht.
Also gereinigt und ein Prallblech in die KGE eingearbeietet.
Beim Motorlauf hab ich zum nachschauen mal klare Schläuche montiert von der KGE zum Ansaugtrakt.
Da kommt kein Öl, also in Ordnung. Kommt das Öl also aus dem Kopfbereich.
Hab dann in eienm Beitrag vom Omega Gott "Kurt" den Tip aufgegriffen zwecks Qualitäts Dichtungen.
Hab dann auf der rechte Bank im eingebauten Zustand die Viktor Renz Schaftdichtungen gegen Elring getauscht. Dabei bemerkte ich drei lockere Schaftdichtungen.
Dann wieder alles zusammen und eingestellt.
Motor an......
Läuft.....
wird warm kurz Gas.......blauer Rauch.....die Drecks..
Also das gleiche, Ölverlust iss so stark das es mir zwischen Katrohr und Mittelschalldämpfer das Öl herraustropft.
Nun gut, Motor einmal warm, Sicherrung von der Spritpumpe gezogen und Kompressions Test gemacht auf der rechten Bank.
Zylinder 1,3,5 alle im Bereich 13 Bar.
Nächsten Tag bei kaltem Motor Druckverlust Test.
Ohne Befund. Sehr geringer Verlust. Woher auch. Zylinderbuchsen sehen gut aus, Kolben sind schick, Kopf hatte ich erst gemacht und Kopfdichtungen auch.
Habe den Kopf wieder runter genommen und zerlegt.
Und wieder drei Schaftdichtungen locker.
Mal ehrlich, hatte sowas schon jemand?
Wie kann das sein das es die Ventilschaftdichtungen lockert.
Ja ich habe diese beim ersten Mal mit Hand fest aufgedrückt, beim zweiten Mal mit nem Hartgummihammer leicht aufgeklopft mit entsprchendem Werkzeug für Schaftdichtungen.
Wäre für Denkhilfen sehr Dankbar
Beste Antwort im Thema
Da hilft nur draufschlagen, aber mit passender 1/4 Zoll Nuß.
Nur die Fernost-Billig.Teile halten nicht immer.
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28 Antworten
Ein Spiel der Ventilführung von 0,05 mm ist mit dem Auge nur schwach sichtbar. Ist deutlich spiel zusehen, ist es zu groß. Um es richtig zu prüfen benötigt man einen Grenzlehrdorn mit der entsprechenden Toleranz.
Danke rosi für die Erläuterung.
Das Blech was ich in die KGE eingesetzt habe liegt auch nicht an sondern steht ab, also wirklich nur die Funktion wie ein Prallblech.
wenn man etwas genauer durch das Internet schaut wird man Erstaunt feststellen ,
das es die KGE qohl wieder als Neuteil gibt !
https://www.ersatzteile-original.com/.../...6484-90502186::165931.html
https://www.schwedenteile.de/...ersatzteil-oe-nr-90502186-p-43659.html
der Begriff bei SAAB ist zwar nichts ,aber die Teilenummer zu Opel/GM passt .
auch Signum und Vectra-C haben die identische KGE !
die PCV (KGE) wurde im Amiland bei Cadillac und Saturn umgebaut ,
um die Strömungsgeschwindigkeit in den großen Rohren zu erhöhen,
wegen besserer Ableitung der Gase zur Drosselklappe .
bei den Ami,s ging es in erster Linie um Ölverluste über die Ventildeckel ,Dichtungen und
ÖL- Qualm aus dem Auspuff .
mfg
Zitat:
@rosi03677 schrieb am 30. September 2018 um 20:40:22 Uhr:
wenn man etwas genauer durch das Internet schaut wird man Erstaunt feststellen ,
das es die KGE qohl wieder als Neuteil gibt !
https://www.ersatzteile-original.com/.../...6484-90502186::165931.html
https://www.schwedenteile.de/...ersatzteil-oe-nr-90502186-p-43659.html
der Begriff bei SAAB ist zwar nichts ,aber die Teilenummer zu Opel/GM passt .
auch Signum und Vectra-C haben die identische KGE !
die PCV (KGE) wurde im Amiland bei Cadillac und Saturn umgebaut ,
um die Strömungsgeschwindigkeit in den großen Rohren zu erhöhen,
wegen besserer Ableitung der Gase zur Drosselklappe .
bei den Ami,s ging es in erster Linie um Ölverluste über die Ventildeckel ,Dichtungen und
ÖL- Qualm aus dem Auspuff .
mfg
moin is zwar schon ein bisschen her aber dennoch present und wirds wohl auch bleiben, ich suche nach einer günstigeren lösung als von ersatzteile-original und schwedenteile haben keine mehr im sortiment.
wo also noch suchen?
War lange nicht mehr hier.
Die Ursache des runterrutschen der Dichtungen war doch tatsächlich die gebrochenen Katzellen.
Da ich nach verzweifeln und ziemlichen Blutrausch doch mal einen Moment der inneren Ruhe gefunden habe, hab ich mir innerlich den Film nochmal durchlaufen lassen.
Da viel mir ein das doch nach dem ersten mal Starten nachdem Wechseln aller Kompeneten mein Schwager doch sagte.....„ziemlich Leise fürn V6“........
Nachdem ich alle Arbeiten nochmal durchgeprüft hatte kam mir der Entschluss....„leck mich, Kat fliegt raus“......weil die Maßnahme kostet nix.....Flex angesetzt und raus den Müll.
(Kurz erwähnt sei da noch das ich beide Köpfe komplett revidiert habe, heißt mit Ventilführen und dem ganzen was dazu gehört.)
Geil........MadMax mäßiger klang.........
Auto ne halbe Stunde laufen lassen, mit Gasstößen und mal mit höherer Drehzahl und nix Blaurauch.
Toll, der ganze Affenzirkus und mehrarbeit wegen den beiden Motorkastrierern.
Also hat der Kat bewirkt das die Abgase zurück gestaut haben und beim Tritt aufs Gas und das damit erhöhte Gasvolumen hat dann gereicht um bei geöffneten Auslassventil die Schaftis hoch zudrücken, na da komm mal einer drauf.
Neue Katrohre bestellt, was fürn Schrottiges zeug zu kaufen gibt, drunter gebaut und ab zum Tüv.
Plakette ohne Mängel, geil.
Leider wärte meine Freude nur kurz, fünf Wochen später hat die Dicke doch wirklich Pleuel sechs auf die Autobahn geschmissen.
Noch bin ich am Rätseln, entweder Ölkanal im Block versetzt oder Ölpumpe am Leistungslimit.
Warnleuchte und Sensor funktionieren wie sie sollen.
Das Pleuel klemmte noch auf den Achsträger und hatte anlauffarbe im Auge sowie leichte Riefen, wirklich Ölmangel.
Soviel Frustbier bekommste da gar nicht runter.
So ein Scheiß.
Jetzt ist soviel Arbeit reingegangen........ne.....da muss jetzt nen anderer Motor her.
Ich danke euch erstmal für die Tips und Ideen, ich suche mir jetzt mal nen Ersatzwagen, Omi muss warten bis Garage irgendwann dieses Jahr mal nen Betonboden bekommt.
Haltet die Ohren steif und immer genug Öldruck auf der Kiste
Beileid.
Munter bleiben!
Frage an die Modellprofis hier.
Ich möchte gerne wieder einen x30xe Motor der ab Facelift verbaut wurde, zwecks Ölkanal ,Ölpumpe und Zahriemenführung.
Ab welcher Motornummer ist den beim Facelift verbaut worden?
Bekommt man das raus?
Irgendwie hatte ich auch mal ein Bild der Änderung hier gesehen, wenn das noch jemand hat?
Mfg
Moin
Ab der Motornummer 08576443 ist der vebesserte Motor
mit dem verbesserten Zahnriementrieb verbaut worden !
das muß nicht unbedingt Facelift bedeuten,
weil Motoren auch schon etwas früher eingebaut worden sind im Vormops,
weil da die Erprobung auch nebenbei in der Praxis passierte!
ab Modelljahr 1997 sind am LMM,Zündmodul und am KWS ovale Stecker vorhanden,
statt den eckigen Anschlußsteckern !
das war so eine Zwischenlösung gewesen ,hat aber nicht den "neuen" Riemtrieb!
mfg
Habe das gleiche Problem mit den neuen Ventilschaft -Dichtungen , bin dabei einen Zylinderkopf für Omega b X20xev neu zu bestücken ,(Ventile einschleifen ) alles soweit ok , jetzt hapert es an den Ventilschaft- Dichtungen , bekommen nicht alle richtig fest . zweimal schon neue gekauft (Elring) , Dichtungen raufschlagen gefällt mir nicht . was kann man noch tun?
Da hilft nur draufschlagen, aber mit passender 1/4 Zoll Nuß.
Nur die Fernost-Billig.Teile halten nicht immer.
hallo
normal sind Goetze Schaftdichtungen Grün
feiner und besser gearbeitet!
die sind auch im großen Truck-Motor original verbaut.
ein Rohr passend zum Metallschaft reicht da zum kurzen Klipfen.
der größte Ölverbrauch kommt aber von den Kolbenringen die das Öl durchlassen,
in den Verbrennungsraum!
Mfg
https://m.motointegrator.de/.../...ng-ventilschaft-goetze-50-306147-50
Satz z.B.
GOETZE 24-30614-73/0
Moin
Zitat,Verschrieben
normal sind Goetze Schaftdichtungen Grün
feiner und besser gearbeitet!
ich wollte sagen Goetze ist grober ausgeführt und besser gearbeitet!
die sind auch bei uns in allen großen Truck-Motoren original verbaut.
bei einer Reperatur kommt auch nur Goetze vom Fahrzeughersteller!
mfg
