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Omega B - Kraftstoffpumpe läuft nicht, trotz Wechsel der Pumpe + Relais
Moin Leute.
Ein Freund von mir hat ein Problem mit seinem Omega B Caravan, BJ 02/2000, Schalter, 144PS 2.2L. Das Fahrzeug fuhr problemlos und wurde Ordnungsgemäß geparkt. nachdem wir nach ca. 30 Minuten weiterfahren wollten, sprang der Wagen nicht mehr an. Von der Kraftstoffpumpe ist kein Mucks zu hören.
Was wir getan haben:
Kraftstoffpumpe gewechselt
Relai für die Kraftstoffpumpe gewechselt
Beides hat zu keinem Ergebnis geführt. Nun sind wir leider langsam mit unserem Latein am ende, was es denn nun sein könnte. Der Wagen hat vorher absolut keine mucken gemacht. Leider wurden wir aus Google auch nicht schlau, da man meist Beiträge zu lesen bekam ala "das Relais ist defekt, oder aber der Wagen startet nicht mehr aufgrund eines Sensor." Jedoch ist bei uns das Problem, dass die Pumpe einfach keinen Mucks gibt wenn man auf Zündung geht.
Habt ihr vielleicht noch den einen oder anderen Denkansatz, was wir vielleicht noch tun könnten? Wir danken euch bereits im voraus :)
Liebe Grüße
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25 Antworten
Entweder die, oder Direkt beim Relais. Sollte ja auch gehen.
Prüfe doch erstmal ob an der Pumpe beim Starten Versorgungsspannung anliegt ,wenn ja ob eine korrekte Masseverbindung vorhanden.Die ganze Raterei bringt doch nichts.
B 19
Spannung messen würde natürlich ein wenig Licht ins Dunkel bringen, gebe ich dir Recht. Ist auch sicherer als Sicherungen zu brücken :D
Du könntest Sie zwar brücken, also von 17 auf 18 (natürlich mit *eingesteckten* Sicherungen), aber der Test würde dir zwei Dinge verraten:
1. Pumpe defekt -> schließe ich mal aus wenn Bosch.. ist es eine gebrauchte vielleicht? oder sieht sie sonst wie beschädigt aus?
2. Sicherung durchgebrannt -> Und da ist die Sichtprüfung immer noch ein sicherer Test :p
Haben es heute leider nicht mehr zum Wagen geschafft. Wir berichten aber Morgen. Es war eine neue Kraftstoffpumpe. Bei Ersatzteilen geizen wir in der Regel nicht :-D
Dann sollten wir uns wohl einmal mit einem Multimeter bewaffnen.
Achtung,...!:rolleyes:
Hier lauert eine fiese kleine Falle....
Ist der KWS oder der NWS defekt und man klemmt die Batterie kurz ab vergisst das MSTG die KWS/NWS Synchronisationswerte.
Die Folge: Das MSTG gibt die Ansteuerung der KSP und die der Einspritzventile nicht frei.
D.h. weder über die KSP noch über die Einspritzventile liegt danach eine ausreichende Versorgungs-Spannung an. Damit werden Fehlzündungen (Die den LMM zerstören würden) und ein übles Absaufen des Motors verhindert.
Also immer im Hinterstübchen behalten!;):)
Liegt eine Unplausibilität bei den Drehzahlsensoren vor und die Betriebsspannung wurde nur ganz kurz vom MSTG genommen, tut sich gar nichts mehr. :mad::(
Erst wenn danach beide Sensoren -und deren Zuleitungen zum MSTG- wieder plausible Signale liefern (Also top in Ordnung sind), wird die Kraftstoffanlage vom MSTG wieder freigeschaltet.;)
Wäre zwar eine Möglichkeit aber so viel Pech muss man erstmal haben :p
Erstmal die Standard-Ursachen eliminieren, dann sehen wir weiter.
Ähm.. Ich muss das mal fragen da ich davon explizit noch nichts gehört habe:
Der Motor "versucht" schon zu starten, also dreht sich, kurbelt, oder wie auch immer?
Ja, er versucht zu starten. Er dreht sofort aber startet eben nicht aufgrund Spritmangel. Und Ja, Benzin ist genug im Tank :D
Das wäre meine nächste Frage gewesen :p
Schon was gemessen/getestet?
Die eigentliche Frage ist doch, dreht der Motor beim anlassen nur so fröhlich vor sich hin, oder kommt es auch zu vereinzelten Verbrennung aber er springt halt nicht richtig an.
Falls er nur fröhlich vor sich hin rödelt, würde ich mir nochmal durchlesen was der Kurt oben geschrieben
Wie es aussieht, wurde hier noch nicht die Fehlerursache geprüft, sondern nur auf gut Glück getauscht.
Kann man machen, aber das ist eher die Arbeit von Werkstätten um Umsatz zu generieren.
Einen Y/X22XE kann man auch ausblinken, wenn kein OPCom zur Vergügung steht.
Rosi hat das hier schön beschrieben: KLICK
Also ausblinken und die Fehlercodes hier posten oder hier mal schauen: KLACK
Gibt es sicherlich hier auch für exakt das Steuergerät, was im Fahrzeug verbaut ist.
Des Weiteren ist es rastam die Sicherungen,die in Frage kommen, auf Durchgang zu prüfen und am besten mit einer Prüflampe sicherzustellen wann Strom an der Kraftstoffpumpe ankommt.
Wie man Dauerplus auf die Kraftstoffpumpe mit einer Büroklammer gibt, ist hier auch schön beschrieben. KLICK
Wir sind gespannt auf die Fehlersuche.
Hallo bmwfan, was ist jetzt aus dem Benzinpumpenproblem geworden?
Was war der Fehler?
Würde mich interessieren...........