Omega A-B/Senator B - AT - AR25/35 - Fehler, Ursachen, Lösungen

[rosi03677]

Hallo!

Denke es wird etwas Zeit,dieses Problem etwas zu beleuchten!

Um Mitarbeit und Gedanken wird gebeten!

 

mfg

 

bei allen Fehlern ist zuerst eine Ölstandskontrolle vorzunehmen!!!!!!!!!!!!!

 

Fehler(F)--Motor kann nicht in N oder P gestartet werden,

oder kann in allen Lagen gestartet-

Ursache(U)-a) Wählhebel nicht in N oder P

b) Schaltgestänge zwischen Wählhebel und Getriebe verstellt

c) Wählhebelpositionsschalter defekt

 

F-Position-- Park Position(P) hält nicht oder greift nicht ein,

U-a) Schaltgestänge zwischen Wählhebel und Getriebe verstellt

b) Übermäßige Reibung in Parksperrmechanismus

c) Parksperrmechanismus im Getriebe defekt

 

F--Verzögertes Schalten von N auf D

U-a) Ölstand im Getriebe zu niedrig

b) Öldruck unzureichend

 

F--Rutschen des Getriebes oder schütteln im 1.Gang

U-a) Öldruck unzureichen

b) Drehmomentwandler defekt

c) Bremsbandeinstellung stimmt nicht

d) Ölverlust in Bremsband Ölkreislauf

e) Freilauf für 4. Gang oder Freilauf auf Planetenradsatz defekt

 

F--Position R ,Kein Rückwärtsgang möglich

U-a) Schaltgestänge zwischen Wählhebel und Getriebe verstellt

b) Ölsieb schmutzig

c) Rückwärtsgang Kupplung defekt

d) Ölstand im Getriebe zu niedrig

e) Öldruck unzureichend

 

F--Fahrzeug bewegt sich oder kriecht in Stellung N

U-a) Schaltgestänge zwischen Wählhebel und Getriebe verstellt

b) Bremsband zu eng eingestellt oder Bremsbandmechanismus hängt

 

F--Harte Schalten und Ruck von N auf D

U-a) Bremsbandmechanismus defekt oder fehlerhaft

b) Ölstand zu niedrig

 

F--Schlechte Beschleunigung

U-a) Not-Schaltprogramm aktiviert,Drosselklappenpoti Motor fehlerhaft

b) Drehmomentwandler defekt

c) Ölstand zu niedrig

d) Öldruck unzureichend

 

F--Kein Hochschalten von 1 auf 2.Gang

U-a) Schaltgestänge zwischen Wählhebel und Getriebe verstellt,verbogen

b) Magnetventil(MV 2/3 oder 1-2/3-4) / Kabel defekt

c) MV klemmt,verdreckt

d) Ölverlust in der 2. Gang Kupplung

 

F--Schaltprobleme 1 bis 2. Gang,rupfen

U-a)a) Schaltgestänge zwischen Wählhebel und Getriebe verstellt

b) Magnetventil / Zuleitung defekt

c) Ölverlust im 3. Gang Kupplung

b) Falscher Öldruck im zweiten Schaltkupplung(zu gering)

c) Ölverlust in der 2. Gang Kupplung

d) Druckhalteventil(Trommel) für Schaltkupplung fest oder Lecks im Öl-

kreislauf

 

F--Schaltprobleme 2 bis 3 Gang

a) Bremsband hängt,klemmt

b) MV Bremsband defekt, blockiert,klemmt

c) Ölverlust in der 3. Gang Kupplung

d) Ölverlust im Rücklauf der Bremsband-Ölkreises

e) Öldruck zu gering

 

F--Kein Hochschalten von 3 auf 4.Gang

U-a) Schaltgestänge zwischen Wählhebel und Getriebe verstellt

b) Magnetventil 2-3 oder 1-2/3-4 / Zuleitung defekt

c) MV klemmt,verdreckt

d) Ölverlust in der 3. Gang Kupplung

 

F--Keine Anwendung der Wandlerüberbrückungskupplung

U-a) MV Wandler / Zuleitung defekt

b) Ölverlust im Ölkreislauf

c) Ölstand zu niedrig

 

F--Geräusche vom Wandlerüberbrückungskupplung

U-a) Drehmomentwandler defekt

b) Unzureichende Öldruck

 

F--Kein Motorbremswirkung auf Wählhebelstellung D

und Manuell-Programm Wählhebelstellung 3, 2, 1

U--a) Overdrive Kupplung im vierten Getriebegang defekt

b) Ölverlust im Ölkreislauf des Getriebes

[Batterietester43764]

Na das ist mal ein süßes handliches ATG :-) Mein Getriebeheber würde da dicke Backen machen.

Also bei der Laufleistung soll sich der Hersteller drum kümmern oder nen Austausch schicken.

Gruß

[Schattenparker44710]

Hilfe keiner konnte mir helfen fahre einen Golf variant mit dsg automatikgetriebe nun mein Fehler wenn ich das Auto starten will erkennt das dsg die wahlhebel Position nicht also sprich dsg wahlhebel steht auf parken und meldet mir im Display das ich doch bitte den wahlhebel auf p oder n stellen soll beim starten

Nach einigen Startversuchen irgendwann erkennt er es wieder und ich kann den Motor starten

Auch die vertragswerkstatt hat keine Lösung ich weiß nicht mehr weiter

[Faltenbalg25217]

Die VW Fachwerkstatt weiß nicht weiter. Ob wir im Omega B & Senatorforum wohl die richtige Anlaufstelle sind? Naja, einen theoretischen Anstoß kann man ja mal versuchen. ... Hast Du den Wählhebelstellungsschalter schon mal freigelegt und alles entstaubt und - soweit sichtbar - die elektrischen Kontakte gesäubert und Steckverbindungen auf richtigen Sitz kontrolliert? Am Getriebe sind sicherlich auch einige Steckverbindungen, die man mal lösen und wieder einklinken kann. Sind Fehlercodes abgelegt? Schon mal vorsorglich bei VW gefragt, was der Wählhebelstellungsschalter kostet?

[kurtberlin]

Dazu kommt, daß es bei der Aussage "ich fahre einen Golf" vom ersten bis zum Letzen aktuellen Golf mindestens gute 20, fast völlig unterschiedliche AT-Getriebe gibt.;) Und die haben alle, nicht mal im Ansatz eine Ähnlichkeit mit unseren Längsmotor-Heckantrieb Getrieben.

[Faltenbalg25217]

So richtig eilig scheint's ja nicht zu sein :).

Habe noch vom 1978'ger Golf I die VW Embleme und den Golf_LS Schriftzug im Keller zu liegen ... damals gleich als erstes von Vater's stolzem Neuerwerb vorsorglich abgezupft .... oh Gott, seit 37 Jahren liegen die jetzt rum .. Wenn ich die - sündiger Weise - an den Ommi dranhalte, hilft das bestimmt auch nicht weiter :)

[rosi03677]

Hallo Matze

ein paar Daten zu, Fahrzeug wären schon wichtig .

Motor

6-Gang DSG

7-Gang DSG

was hat die Werke schon alles Gemacht,Gewechselt

auch Softwareupdates,wenn bekannt !

Temperaturgeber DSG wurde schon von der Werke gewechselt ?

auf so kurze Zwischenrufe kann man auch nur kurz Reagieren !

da Du erst neu Angemldet bist kann man die Daten bei einer

Frage nach Hilfe auch mit angeben !

es riecht aber stark nach dem Schalthebel !

hat der Schalthebel viel seitliches Spiel in P oder N ?

funktiniert die Schaltsperre am Schalthebel,Wählhebel bei Bremse unbetätigt ?

Blinken im Display die Ganganzeigen ,bei Auftreten der Störung .

kannst DU selber am Fahrzeug etwas machen oder 2 linke Hände ?

mfg

[Antriebswelle44839]

Huhu . Brauche unbedingt Hilfe

Ich hab ein omega b Caravan 2.5 v6 Automatik ar25 getriebe zur zeit ist er in der Werkstatt. Hab ihn gekauft mit dem Mangel, simmerringe defekt Getriebe öl läuft raus

Als der von der Werkstatt das Getriebe aufbaute sah er dass der Wandler hin ist, hab einen neuen gebrauchten '' guter Zustand '' gekauft . Eingebaut . Nun das böse erwachen, er fuhr immer noch auf notprogramm und schaltet nicht mal Manuel hoch.

Er hat es ausgelesen konnte ins es allerdings nicht wirklich erklären weil er kein deutscher ist . Er sagte dass an der Batterie gefuscht wurde und alles weg geschmort ist , also muss das Kabel neu gemacht werden und dann sollte es funktionieren da er ein Masse Fehler hat.

Ich trau die Geschichte nicht dass es nur daran liegen kann. Ich mein ich bin ne Frau und hab nicht soviel Ahnung, ums Geld geht's mir auch nicht und ihm auch nicht. Nur hab ich die faxen dicke ob es alles was bringt

Hab hier gelesen dass der Sensor kaputt sein könnte oder Wackelkontakt aber all das war i.o und ausgelesen hatte er ihn auch . Hab heimlich drauf geschaut, irgendwann mit zahnkranz lose defekt. Kann das auCh eine Ursache sein?

LG

[rosi03677]

Hallo

der Wandler ist sicher defekt gegangen,wo das Getriebe ausgebaut wurde .

normal macht man den Wandler an der Flexplatte (Schwungmasse) los und schiebt in

in Richtung AT-Getriebe und baut in zusammen aus ,mit dem Getriebe !

bleibt der Wandler beim Ausbau des AT-Getriebes an der Flexplatte dran,

so geht der Wandler mit 50%iger Wahrscheinlichkeit defekt .

Einbau des AT-Getriebes efolgt immer mit auf die Getriebeeingangswelle geschobenem

Wandler statt !

bleibt der Wandler an der Flexplatte montiert und man will das AT-Getriebe einbauen,

ist der Wandler zu 80-90 % Schrott .

wenn ein elektrischer Fehler vom AT kommt und Er fährt nicht an ,

liegt es evtl am defekten Wandler ,wegen -

zu wenig Öl - ca 8 Liter DEXRON 3 wenn das Getriebe leer ist ,gibt es aber bei einem

gebrauchten AT nicht ,ca 1-1,5 Liter bleiben drin

wenn man die überall vorgeschriebenen 4 Liter auffüllt,bei einem gebrauchten Getriebe

wird das Fahrzueg keinen Meter fahren,höchstens laut Surren,weil die ÖLpumpe Luft zieht !

meist so mindestens 5 Liter kommen auf das AT drauf,Kontrollschraube seitlich hinten !

Ölstandskontrolle bei laufendem Motor und wenn alle Gänge durchgeschaltet sind und der

Wählhebel auf Position N steht,dann wird der Ölstand kontrolliert !

nach einer Probefahrt nochmal !!!

elektrische Seite - Sicherung F9 und F26 kontrollieren

wenn genug Öl im Getriebe ist und das Getriebe keinen Strom mehr hat !

muß man immer Manuell das Fahrzueg fahren können ,

Vorwärts 3 Gänge und Rückwärts !!!

ÖLSTAND kontrollieren und Sicherungen .

falls im Rückwärtsgang bei Zündung an die Rückleuchten nicht gehen ,Sicherungen !!!

mfg

[Antriebswelle44839]

Danke für deine Hilfe. Aber wir haben beim Einbau einen neuen Wandler eingebaut. Und Getriebe öl ist genur drin gänge schalten Manuel im Stand aber er schaltet nicht beim fahren. Er zieht auch gut an beim anfahren. Rückwärts fährt er auch

[rosi03677]

Moin

wenn genug Öl im Getriebe ist und muß man immer Manuell das Fahrzeug fahren können ,

Vorwärts 3 Gänge und Rückwärts !!!

ob da das Getriebe ohne Spannungsversorgung ist,das ist Egal.

erkennt das Getriebe die Schaltstellungen vom Wählhebelschalter ?

in D und P darf der Motor nicht anspringen !

in N muß Er anspringen !

gehen die Rückfahrscheinwerfer ?

fährt das Fahrzeug mit der Schneeflocke an ,vorwärts?

elektrisch kann evtl das noch sein !

Schau mal nach den X-Steckern unterhalb der Batterie,kontaktschwierigkeiten,Grünspan?????

Kabelbaum oberhalb der `Kupplungsglocke`kontrollieren,nicht das er sich auf der K-Glocke durchgescheuert hat !

stecken alle 3 Stecker am Getriebe und der am Geschwindigkeitsgeber hinten richtig ?

sind den Fehler im Fehlerspeicher ?

ist das Getriebe mit dem alten Wandler gefahren Vorwärts ?

mfg

[Antriebswelle44839]

Mit dem alten Wandler ist er auch gefahren aber auf notprogramm. Alles andere teste ich nachher mal. Ich kann mit dem Werkstatt mann nicht wirklich sprechen da weder ich ihn oder er mich nicht versteht

[Antriebswelle44839]

Aber mein Mann sagte noch. Dass die Kabel an der Batterie nicht heiss werden dürfen , und er da wohl irgendwo ein Masse Fehler haben sein wird . ??????

[Omegab25dt]

kontorllier mal den stecker an der batterie von den 3 großen der rechte, müsste innendrin weiß sein das ist der fürs at, der war bei mir mal los und da war auch notlauf angesagt

[rosi03677]

Ergänzung .

Zitat-

Aber mein Mann sagte noch. Dass die Kabel an der Batterie nicht heiss werden dürfen , und er da wohl irgendwo ein Masse Fehler haben sein wird . ??????

Batteriekabel Anschlüsse+Polklemmen reinigen !

wenn etwas heiß wird,liegt ein erhöhter Übergangswiderstand vor,

der die richtige Spannungsversorgung aller Bauteile beeinträchtigt !

mfg

[Antriebswelle44839]

So komm Grad von der Werkstatt,

Er fuhr Manuel bis in den zweiten Gang.

Habe wie beschrieben die beiden Sicherungen kontrolliert. Eine war natürlich nicht drin ?? schon mal danke dafür

Als wir den rechten Stecker raus und rein gemacht haben sah alles ganz gut aus.

Jetzt folgendes

Nach der ganzen überprüfung Probefahrt gemacht.

Jetzt schmiss er erst ein Fehler. .. Automatik Getriebe

Was jetzt los?