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OM651 DE22 LA - Erfahrungen?
Hallo Leute,
Der og Motor ist ja weit verbreitet und so ca in jeder modellklasse bei Mercedes zu finden.
Hat jemand von euch Erfahrungen bzw kann berichten?
Beste Antwort im Thema
Bei, für einen Diesel nicht ausreichender Fahrstrecke, ist der OM651 recht anfällig für Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag.
Das Freibrennen des Partikelfilters geschieht normalerweise alle 700-1000 km. durch Nacheinspritzung, wird aber in kürzeren Zyklen wiederholt, wenn der Vorgang durch vorzeitiges abstellen des Motors nicht beendet werden konnte.
Nebeneffekt der Nacheinspritzung ist, dass Kraftstoff vereinfacht ausgedrückt, an den Zylinderwänden in das Öl gelangt.
Wird das Fahrzeug dann auch noch überwiegend im Kurzstreckenbetrieb mit vielen Kaltstartphasen bewegt, so werden die gegen Wasserstoffversprödung anfälligen Simplex-Steuerketten durch aggressives Blowby, Wassereintrag und Kraftstoffeintrag im Motoröl und im Öl gelöste Partikel (Glasfasern, Ölkohle, Ruß) soweit geschädigt, dass sie längen und zerreißen können.
Daimler hat als Konsequenz den Ölwechsel auf 1 Jahr, oder maximal 25000 km beschränkt. Besser man wechselt deutlich früher, je nach Belastung sogar halbjährlich. Eine Ölanalyse ist da hilfreich und unterstreicht meistens leider das oben beschriebene.
Bei der Auswahl des Öls wird ein eher dickeres Grundöl empfohlen, gerne ein 5W-40 mit Freigabe 229.51 (NICHT 229.52 da hier fast nur 5W-30er freigegeben sind, welche zwar zugelassen aber ihre aditivierten Vorteile eher bei Langstrecke und dadurch reduziertem Kraftstoffeintrag ausspielen können. Vorgeschrieben ist die 229.52 eh nur bei bestimmten Modellen mit dem 6-Zylinder OM642)
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25 Antworten
Super Infos, ihr seid echt spitze.
Mein Fahrprofil sieht so aus, dass meine kürzeren Strecken 20km sind. Da dürfte der motor ja bereits lange warm sein.
Also generell überwiegen dann die positiven Meinungen zu dem aggregat. Freut mich.
Zitat:
@jlp schrieb am 25. April 2019 um 10:00:57 Uhr:
Zitat:
Meine Frage dazu: Ab wann ist es kurzestreckenbetrieb?
Für einen Diesel endet die Kurzstrecke im Grunde, wenn das Öl vollständig auf Betriebstemperatur kommt und es so eine Weile gehalten werden kann. Bei Öltemperaturen über 100 Grad, kann der Wassereintrag, teilweise auch der Kraftstoffeintrag verdampft werden. Beispielsweise Biodiesel-Anteile verbleiben jedoch im Öl, da diese höhere Siedetemperaturen vorweisen.
Zitat:
@jlp schrieb am 25. April 2019 um 10:00:57 Uhr:
Zitat:
Die genannten maximalen 25000km sind in der summe ja eher weit weg von Kurzstrecke. Also alles unter der km-Bilanz muss wenigstens 1 mal pro Jahr hin. Wieviel kostet der Ölwechsel?
Wie schon gesagt: es kommt auf das individuelle Fahrprofil an. Beim nächsten Wechsel einfach mal eine Ölanalyse anfertigen lassen und schauen, wie fertig das Altöl ist. (prozentualer Krafstoffeintrag, Oxydationsfähigkeit, TBN etc.)
Der Ölwechsel kann an jeder Tanke mit Werkstatt oder bei McOil (Mr. Wash) durchgeführt werden. Wenn man das Öl selber mitbringt kostet das bei McOil ca.30 €, beim Schrauber um die Ecke meistens billiger.
Öl kann man selber über das Internet beziehen, nur auf die echte MB-Freigabe (229.51) ist zu achten. Preise variieren von 6-13 € der Liter.
PS:Bei Interesse ist hier eine sehr Ausführliche Beschreibung des Problems. Betrifft zwar ein Aggregat von VW/Audi, das Grundproblem trifft aber auch auf den OM651, wie auch auf alle anderen modernen (Abgasbehandelten)-Motoren zu.
Hallo @jlp,
vielen Dank für den Link. Ist zwar viel zu lesen, aber lohnt sich.
Viele Grüße
-Vakuumpumpe (machte Geräusche)
Moin, kannst du mir hierzu schildern, wann du die Geräusche hattest und wie es klang (Rasseln?)
Ich war jetzt in 3(!) Werkstätten, beim Start rasselt/klappert mein C180 CDI kurz, nach 5 Sek. ist Ruhe.
Kette „soll in Ordnung sein“.
Kettenspanner geprüft?
Ich glaube, dass ich den Kettenspanner und die Kette nun tauschen lasse. Ein Hoch auf Motor-Talk.
3(!) Werkstätten und u.a. Mercedes-Benz haben nur mit den Achseln gezuckt und gefragt, ob die gelbe Lampe leuchtet. Super..!
Es gibt von mercedes einen messkettenspanner, damit lässt sich die kette messen...dann kann entschieden werden ob tauschen oder nicht... würde ich erstmsl prüfen lassen . Om 651 hat kein generelles kettenproblem deshalb nicht einfach tauschen lassen..der spanner macht abundzu Ärger ist aber einfach zu tauschen und kostet nicht viel
Zitat:
@Rotherakete schrieb am 12. Oktober 2020 um 19:52:36 Uhr:
-Vakuumpumpe (machte Geräusche)
Moin, kannst du mir hierzu schildern, wann du die Geräusche hattest und wie es klang (Rasseln?)
Ich war jetzt in 3(!) Werkstätten, beim Start rasselt/klappert mein C180 CDI kurz, nach 5 Sek. ist Ruhe.
Kette „soll in Ordnung sein“.
Lass auf jeden Fall die Kette wechseln.
Meine ist bei 242000km übergesprungen.
Alle Kipphebel Auslassseitig gebrochen.
Hab ich selbst repariert und hier beschrieben.
Hallo ManfredBochum ,
hast du die 242 Tkm mit dem origunal Kettenspanner erreicht ?
Oder wurde der Kettenspanner zwischendurch schon erneuert ?
Falls ja ,
welcher Hersteller vom K-Spanner wurde da verbaut ?
Hast du Start Stop permanent benutzt ?
Fahrprofil : Kurzsterecke oder Langstrecke .
Ölwechselintervalle + Motoröl 5W30 nach MB 229.51// C3 oder andere SAE Klasse .
Es wäre für uns schon interessant , wenn du die Angaben ergänzen könntest.
Vielen Dank und
Servus
Fahre nur Langstrecke, benutzte kein S/S, habe nur den kättenspanner Januar 2020 gewechselt wegen 3 Sekunden Rasseln (kein klackern) bei 180.000 km, war sofort Ruhe in Karton, ist jetzt erst 15.000 km hehr.
Der kättenspanner ist Angeblich Verschleiß Teil, beim rechtzeitigen wechseln hat der om651 kein ketten Problem, aber ist ein hartnekiges Gerücht, wo die Werkstätten natürlich gerne das geld Nehmen.
Falls ihr den kättenspanner weckselt, der INA ist der richtige.
Guten Abend . Vielleicht könnt Ihr mir weiter helfen. Ich habe einen Sprinter 313 mit dem om651motor Baujahr 10.2010 Pritsche plane gebraucht gekauft . Von einen Handwerkerbetrieb .Laufleistung 96.000km . Erste Hand.Das Fahrzeug macht Meiner Meinung nach laute Leerlauf Motorgeräusche . Ich habe schon festgestellt das die unterdruckpumpe defekt ist sie klappert beim anlassen und beim mehrfachen Bremsen ! Jedoch wenn das klappern der Pumpe nach kurzer Zeit Weck ist , hört sich der Motor auch noch laut an . Der Vorbesitzer hat einen Ölwechsel ausgelassen somit ca 35.000 km über 3 Jahre das selbe Motoröl . Ich habe letze Woche einen neuen Ölwechsel gemacht samt Filter und Luftfilter . Ich hatte im alten ölfilter minimale Metall Partikel , so klein und flach das man sie mit der Hand zerreiben konnte , sie kamen auch erst zum Vorschein als ich den Filter auseinander Schnitt .! Meine Mercedes Werkstatt sagte das sei normal jeder Motor hat Verschleiß. Aber der Motorlauf ist für mich zu laut . Habe André Sprinter mir mal angeschaut diese Waren leiser meine ich . Kann es sein das das Geräusch von der Pumpe immer noch kommt ? Mir wurde gesagt sie läuft immer mit .Oder kann es von der Steuerkette kommen ? Also die Pumpe klappert beim starten !. Wäre euch sehr dankbar für eure Hilfe hier . Habe mal 1 Video hier eingestellt. Danke . Ps wenn ich dir Motorhaube geöffnet habe und vor stehe hört er sich ganz normal an . Nur von unten oder ziemlich hinten, Nähe der Ölwanne , und der besagten Unterdruckpumpe hört man es sehr gut .Habe eine Audio Aufnahme gemacht, liege unter dem Sprinter unten am Motor Nähe der ölwanne , bei der Aufnahme!
Hallo Jarek
Also ca. 20000km vorher den Spanner wg. Kettengeräusche gewechselt.
War original Mercedes.
Kein Start/Stop verbaut.
Spanner wechseln kann man sich eigentlich sparen, weil es wird ja die Kette länger!
Fahrzeug überwiegend Kurzstrecke, aber Erstbesitz.
Hab das auch hier geschrieben mit Bilder.
Hab selbst repariert und Motor läuft immer noch.
Gruß Mani