OM642 Träge
Guten Abend zusammen,
Das Auto fühlt sich im Vergleich zu anderen OM642 Fahrzeugen (W221 235ps und W204 224ps) fühlt sich mein Auto sehr sehr träge an als hätte er kaum Ladedruck.
Die beiden genannten Fahrzeuge fühlen sich von 0 KM/H sehr spritzig und nicht Drehzahlfaul an.
Ich hatte den Artikel im 211er FAQ etwas über die Vorkat Lambda gelesen. Diese ist bereits bestellt.
Gibt es andere Möglichkeiten wovon es kommen könnte.
Einzigen Fehler in Fehlerspeicher sind folgende (siehe Anhang).
Allerdings ist der Wagen seit Tag 1 so träge, aufgefallen ist es aber erst nachdem ich zwei mal andere Fahrzeuge mit dem Motor gefahren bin.
Der Ladedruckstellerfehler ist sporadisch und tritt nur nach Fahrten im Stau und danach hoch drehen auf 2600rpm auf und genau nur einmal. Auto wirft auch keine MKL.
Steller funktioniert beim Zündungstest Einwandfrei.
Weitere Infos sind folgende: DPF und AGR off. Kraftstofffilter plus Leitungen neu. Vakuumpumpe abgedichtet. Roten Dichtungen neu. Kurbelgehäuseentlüftung + Flansch neu. Kühlwasserbehälter neu.
39 Antworten
Zitat:
@Mountie schrieb am 25. Oktober 2024 um 11:13:30 Uhr:
Zitat:
@Lars320_209 schrieb am 25. Oktober 2024 um 00:08:33 Uhr:
Verbrauch bei 160 Autobahn liegt bei 7.4 (siehe Foto)
Verbrauch bei 160 also 7,4 Liter.Aber ein Durchschnitt von 112 Km/h. Aha.
Wenn ich 160 Km/h fahre (oder es behaupte), dann habe ich einen Schnitt von mindestens 145-150 Km/h.
Baustellen an Tempolimits gehalten und auch bei 100 auf der Autobahn an 100 gehalten. Überall wo unbegrenzt war wieder hoch beschleunigt
Zitat:
@Lars320_209 schrieb am 25. Oktober 2024 um 13:55:46 Uhr:
Zitat:
@Mountie schrieb am 25. Oktober 2024 um 11:13:30 Uhr:
Verbrauch bei 160 also 7,4 Liter.Aber ein Durchschnitt von 112 Km/h. Aha.
Wenn ich 160 Km/h fahre (oder es behaupte), dann habe ich einen Schnitt von mindestens 145-150 Km/h.Baustellen an Tempolimits gehalten und auch bei 100 auf der Autobahn an 100 gehalten. Überall wo unbegrenzt war wieder hoch beschleunigt
Also keine 160 gefahren.
Wenn man nur Tempolimits hat und dann 2 Km 160 fahren kann, dann sagt man eben nicht, dass man 160 gefahren ist.
Wenn ich meine übliche Tour über 650 Km mit 140 Km/h fahre, dann habe ich gerne mal einen Schnitt von 127 Km/h. Trotz Baustellen und Tempolimits und vielleicht etwas Überschreitung.
Bei 160 hattest Du also viele Baustellen und Tempolimits.Das ist ja auch kein Problem.
Wenn ich aber einen Verbrauch angebe, dann nenne ich die tatsächlich gefahrene Geschwindigkeit und nicht die Geschwindigkeit, die ich gerne gefahren wäre.
Zumal hier auch der Eindruck erweckt wird, also hätte der Tausch der Lambda Sonden Wunder vollbracht.
Wenn Du bei 160 auf 7,4 Liter kommst, tausche ich meine Lambda Sonden auch. 🙂
Woher kommt denn die Vermutung mit 2km 160? Es waren circa 30km 160.
Was für eine unnötige Diskussion. Die Frage ist doch, ob es das Problem gelöst hat. Dass Bosch selbst sagt, dass der Wechselintervall bei 160tkm liegt, ist ja eh ein Hinweis darauf, dass die Sonden verschleißen.
So, dein Problem ist nicht gelöst offensichtlich. Ich würde, auch wenn es mal neu kam, am LDS und an der Druckseite suchen. Und zwar detailliert mit Rauch zb.
Ähnliche Themen
So nochmal dasselbe. Strecke identisch nur ein paar Auffahrten früher. Bis auf Baustellen und normale Tempolimits 160 gefahren. Wer die A3 und A40 kennt weiß über die Höhenunterschiede Bescheid. 7.6 stand bis zur letzten Steigung dort.
Dazu jetzt Winterreifen drauf, aber die selben Maße wie bisher 245/45/17
Eventuelle liegt es gar nicht am AGR und DPF Off sondern wo anders. Undichtigkeit im Ladeluftsystem? EKAS Gestänge ausgeschlagen? Hochdruck Pumpe defekt? Ich würde mal alle Werte in der Stardiagnose prüfen und dann handeln.
Ladeluftsystem ist definitiv dicht. Hatte letztens mal den Ladedrucksteller geöffnet.
Komplett voller Plastikabrieb vom Zahnrad. Einmal mit Luft gereinigt und neu gefettet. Nun schon eine Verbesserung zu spüren.
EKAS ist der nächste Kandidat der Anfang des kommenden Jahres „erledigt“ wird sprich Drallklappen fliegen raus plus BeDi-Reinigung der Ansaugbrücken. Im selben Atemschluss wird auch der Ölkühler prophylaktisch neu abgedichtet.
Eine defekte Hochdruckpumpe macht sich sie bemerkbar?
Bin im vergleich letzte Tage einen E350 CDI T Modell aus 2012 mit 265ps gefahren und auch dieser ist deutlich spritziger.
Kam nur der Ladedrucksteller neu? Oder wurde das fachmännisch auf den Turbolader abgestimmt? Auch, wenn jetzt viele sagen werden, "nur Ladedrucksteller tauschen reicht!", mag auch für 90% der Fälle zutreffen. Gibt aber auch Fälle, so wie aktuell bei mir, da wo es mit dem reinen Tausch des Stellers nun mal nicht erledigt ist. Manchmal schmeißt er bei mir einen Fehler, manchmal aber auch nicht. Wollte den Sparfuchs raushängen lassen und hab nur den LDS ausgetauscht. Hat aber nix gebracht. Werde jetzt, sobald ich Rückmeldung vom örtlichen Spezi, der nur Turbos überholt usw., hab, den Turbo mitsamt dem Steller zu ihm bringen, damit er sich das mal anschauen kann. Ob das jetzt die Lösung deines Problems ist, weiß ich nicht. Aber der Fehler 2510 kommt ja nicht ohne Grund.
Nach dem fetten des LDS kam die Fehlermeldung bei mir nicht ein einziges Mal mehr.
Nach genauer Recherche kam raus dass der Wagen noch einen gedrehten Tacho hat (ca. 440.000km echte Laufleistung). Die Welle hat kein Spiel, dementsprechend denke ich dass der Turbo ebenfalls mal neu kam
Neues zum Thema Ladedrucksteller.
Nach circa 4 Wochen Standzeit hat sich gestern der LDS in Form von klackern gemeldet (siehe Video).
Hatte schonmal jemand ähnliches?