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Öllampe blinkt nach längerer Fahrt im Standgas. Weiterfahren möglich?
Hallo Golf 3-Liebhaber,
ich bin seit zwei Monaten auch im Club der Golf 3 Besitzer und habe folgendes Problem. Nach einer längeren Autobahnfahrt (ca. 200 km) blinkte also ich das erste Mal an einer Ampel stand plötzlich die Öllampe (ohne Summen). Sobald ich auf Gas trete, tritt es nicht weiter auf. Wenn der Motor auf Kurzstrecke (ca. 10 km) gefahren wird, passiert es auch nicht, obwohl der Kühlkreislauf bei 90 Grad steht. Zeitgleich ist mir aufgefallen, dass ich pro 500 km Fahren ca. 250 ml Kühlflüssigkeit nachfüllen muss.
Nun ist meine wichtigste Frage, ob ich mit dieser Symptomatik noch weiterfahren kann, bis ich es in die Werkstatt bringe oder sofort am Besten stehen lassen sollte.
Über die Diagnose bin ich mir auch nicht sicher, ZKD ist gerade erst neugeworden…inkl. Wasserpumpe, Keilriemen….
Vielleicht wisst ihr weiter, habe schon die Suche bemüht, aber bin nicht fündig geworden, wo beide Dinge gleichzeitig aufgetreten sind…
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21 Antworten
Meistens ist es der Deckel der Ölpumpe, in den die Zahnräder sich einarbeiten
Die meisten Vw Ölpumpen (vr6 wie auch 4zylinder) haben Probleme mit einlaufenden Bypasskolben.
Das Gehäuse der Ölpumpe ist aus Alu und der gefederte Kolben ist aus stahl.
Der Stahlkolben arbeitet sich nach Jahren in das Alugehäuse und fängt an zu Klemmen.
Entweder klemmt der Steuerkolben in offenen Zustand (zu wenig Öldruck im Leerlauf).
Oder der Steuerkolben kann nicht mehr öffnen (hoher Öldruck von bis zu 10bar beim vr6, der die Kette/spannschienen belastet).
Daher sollte man beim vr6 Kettenwechsel auch gleich die Ölpumpe wechseln.
Ich wollte mich noch einmal zurückmelden, was schlussendlich bei mir geholfen hat. Ich habe einmal das Öl getauscht sowie den Öldruckmesser und siehe da, die Öllampe leuchtet nicht mehr nach längerer Fahrzeit im Leerlauf. So einfach kann es sein. Vielen Dank an alle, die mit kommentiert haben.
Zu Beginn des Themas war der Ölwexhsel doch erst 2 Monate her. Merkwürdig
Also war es wohl eher der Druckschalter
Evtl war das eine Öl eben doch etwas schlapp bei warmem Motor. Generell sollte der Öldruck bei 2000/min mindestens 2 Bar betragen. Ich habe bisher wenige Motoren gesehen, die das nicht erreichten. Es gab aber Zeiten, da wurde vom Werk ein Öldruckschalter für den oberen Druck eingebaut mit einer zu hohen Ansprechschwelle. Und wenn bei der dynamischen Öldruckkontrolle der Schalter für den oberen Druck auslöst, blinkt die Lampe und ab 2000/min piept es. Ich meine mein ABU hatte den oberen Druck bei 0,9Bar bekommen sollen und drin war mal ein 1,6Bar. Ich meine ich habe dann einen 1,4Bar-Schalter der aus einem Diesel rumlag eingebaut.
Wenn der untere Schalter, sprich der 0,25 oder 0,15-0,45Bar Schalter .öffnet, leuchtet die Lampe dauernd oder blinkt unregelmäßig.
Das Ölpumpen verschleißen, ist leider so. Dabei ist das eigentlich das bestgeschmierte Teil im Motor.
Bin mal gespannt, was mich bei der Entbastelung meines AFT oder AKS (8/96) erwartet.
Bei unserem AKS ist der Öldruck auch nach 350 tkm noch top
Der AFT bei mir hat erst 130.000km. Da kam mit 125.000km ein Teilemotor rein, wusste mein Verkäufer zum Glück nicht.