neuer p145 im forum :)
nach einer langen pause habe ich mir endlich wieder ein auto gegønnt, erstmal als eine art sommerprojekt. es ist ein 1971er volvo 145 deluxe mit b20a-motor. mechanisch ist der wagen in gutem zustand, allerdings sind grosse teile der karosserie rostig. es gibt auch eine menge kleinerer probleme, die ich hier gleich auflisten werde (auf der suche nach tips oder links zu tips). der wagen war bis vor kurzem das winterauto eines porschefahrers, der alles selbst gemacht hat und den wagen sehr gut kennt. es ist genau so ein auto, wie ich es mir gewuenscht habe: technisch okei, optisch hæsslich. fæhrt sich auch wie ein reihenhaus, genau so, wie es bei einem alten volvo sein soll.
mængelliste gross und klein:
- die handgriffe der ventilationsfenster sind auf beiden seiten abgefallen, superkleber funktioniert nicht - was nehmen? ist kunststoff auf glas. die sind auch im original aufgeklebt.
- die aussenspiegel verstellen sich, wie bei waltraud*, durch das vibrieren beim fahren. fixieren?
- die tankanzeige zeigt voll, wenn voll, und fællt bei halbvoll ab auf unter leer. fahre mit tageskilometerzæhler bis 400, was dicke reichen soll.
- die temperaturanzeige ist ganz tot. da diese nicht funktioniert, die tankanzeige aber teilweise, heisst das, dass der metallklumpen, an den die beide angeschlossen sind und der typischerweise kaputt geht, vielleicht doch heil ist?
- instrumentenbeleuchtung geht auch nicht. der vorbesitzer meinte, das armaturenbrett sei "schlecht geerdet". weiss nicht, was er damit sagen will - kein kontakt zur negativ geladenen karosserie? der verstellknopf fuer die instrumentenbeleuchtung ist weg, seine halterung kaputt.
- tuerverkleidungen und sitze haben im kunstleder risse. kann man das durch næhen, kleben o.æ. reparieren oder muss man austauschen?
- das lenkrad hat sowohl links als auch rechts vom zentrum kleine risse in der oberseite der plastikabdeckung, und es knackt beim stærkeren lenken. kleben kann man das wohl nicht, lenken ist ein kraftakt ohne servounterstuetzung, habe ich gelernt. 😁 aber ist das ein typischer fehler und ausdruck fuer eventuell gefæhrlichere drunterliegende risse?
- originalradio philips 880: der senderverstellknopf hat nur eine funktion, wenn man ihn rauszieht, læsst sich aber auch so drehen. sollte dabei auch was passieren?
- die seitentasche in der rechten tuer vorne ist total ausgeleiert. kann man da irgendwie ein neues gummi einziehen?
- die tuergummis sehen auch nicht so toll aus, sind aber noch weich.
- das licht innen beim tueraufmachen geht manchmal aus, dann muss allerdings nur der schalter in die extremposition gedrueckt werden. muss das vielleicht gereinigt werden oder sowas?
- ein bisschen ernsthafter ist, dass die tuer hinten rechts nicht abzuschliessen geht. da fehlt nur der metalldraht, der den tuerknopf oben hælt, und angeblich eine feder. sowas brauche ich ja nicht im original, wo kriege ich kreativ metalldraht her? 🙂 den wagen wird sicher keiner klauen, aber ich møchte ja da auch gerne sachen drin liegen lassen kønnen
- der wischwasserbehælter ist zwar da, aber auf der motorhaube sind keine duesen, und dementsprechend passiert da auch nichts. nun frage ich mich: sind auf der originalen motorhaube duesen? wie ist das eigentlich geløst? volvo144e, geh mal nachgucken. 🙂
- ich muss vergaserøl nachfuellen, weiss aber nicht, wieviel. alle sagen: "nach gefuehl". wtf?
- generell bin ich daran interessiert, zu erfahren, wie man am besten kunstleder, sitze aus stoff und kunststoffarmaturen reinigt. das auto war ganz bizarr eingestaubt und beim schrubben z.b. des kunstleders habe ich entweder erschreckend viel dunklen dreck entfernt, oder die roten sitze teilweise rosa geschrubbt. innen putzen ist auch das einzige, was ich bisher geschafft habe.
ansonsten ist natuerlich der rost ein problem. an der heckklappe fællt womøglich bald die scheibe raus, also muss ich die ersetzen. die radkæsten sehen aber ungewøhnlich gut aus, nur hinten rechts fængt es von oben langsam an zu rosten. da muesste man wohl mal abschleifen und neu lackieren!? ausserdem hat das fahrzeug nur vier gurte, und damit sitzplætze. das hat mich etwas ueberrascht, bei der grøsse. eine andere, sehr positive ueberraschung war, dass mein nachbar, der autos an- und verkauft, experte bei 140er volvos ist. er hat alle modelle in der reihe schon mal besessen und will mir im sommer beibringen, wie man so ein auto denn eigentlich in stand hælt. 😎 der motor læuft ruhig, startet quasi schon bevor man den schluessel umdreht, und ich habe es bisher nicht geschafft, blaurauch zu provozieren - trotz motorbremse runter in 260m tiefen tunnel und dann kræftig gas geben. ein paar erste bilder anbei, aus der anzeige und von den fæhren zwischen stavanger und bergen.
lieb gruss
oli
*= weiss nicht, ob ich dem wagen einen namen geben will, aber habe schon mal nachgeguckt, welcher name 1971 in norwegen am beliebtesten war: anne.
Beste Antwort im Thema
Ich weiss nciht, ob es ueberhaupt wen interessiert, aber hier kommt mal eine Liste der letzten Erneuerungen. Ragnhild kann Waltraud definitiv nicht das Wasser reichen, mit erst genannter gibt es eigentlich immer irgendwelche Probleme. Da wir vor Weihnachten ein altes Haus gekauft haben, weiss ich auch nicht, wieviel Zeit und Energie ich in ein Auto zum Preis eines Fensters investieren will, und ich habe erstmal meine "Ich will Autobasteln lernen"-Ambitionen aufgegeben. Die ganzen Buecher, die ich gekauft habe, setzen eigentlich schon eine Menge Wissen voraus, die ich als Femimann2000Premium ueberhaupt nicht habe. Deswegen habe ich mir wieder einen Mann-mit-Overall gesucht, der jetzt solche Sachen erledigt. Was war:
1) Sicherungen: Im Scheibenwischermotor vorne war eine Unterlegscheibe abgefallen, die einen Kurzschluss verursachte.
2) Auspuff: Geschweisst, neu aufgehængt mit Originalringen, nachdem ich rausgefunden habe, dass die gesamte hintere Anlage vom 200er stammt. Schlægt auch genauso an die Karosserie, wenn kein Gas gegeben wird - daher das dunk-dunk-Geræusch.
3) Bremsen: Kaliper hinten sassen fest, ich habe Bremsscheiben fuer vorne gekauft und nicht fuer hinten (siehe oben 🙁) und deswegen die hinteren einfach abschleifen lassen. Die sahen noch gut aus! Neue Bremsleitungen sind dran, Kløtze hinten auch neu.
4) Stossdæmpfer: Von Biltema, billig und schwach. Verstærkte fuer Kombis habe ich nicht gefunden, was sich bei hoher Last bemerkbar macht. Ausserdem høre ich die Stossdæmpfer hinten jetzt, aber die funktionieren und machen auch, dass sich die Kiste wie ein normales Auto anfuehlt.
5) Reifen: Nach viel hin und her habe ich mich doch fuer die billigen, seltsamen Hankook in 165/80R15 entschieden. Die funktionieren bisher gut.
6) Am ersten Umzugstag eine Maximalgeschwindigkeit von 30km/h: Loch in der Vergaserdichtung. Fuer 69kr geløst, aber Stress...
7) Thermostat neu.
8) Temperatursensor neu. 😁
9) Luftfilter neu. Der alte war noch original und damit potentiell 40 Jahre alt, was mein Mann-mit-Overall æusserst amuesant fand.
10) Kuehlwasserstand schwankt ganz doll, bei warm ist der jetzt an der "max"-Markierung, bei kalt ist die Fluessigkeit kaum zu sehen. WTF?
11) Durch das stændige Licht-anschalten-durch-Armaturenbrett-hauen ist meine Temperaturanzeige weggerutscht. Wenn es endlich mal wieder warm wird vielleicht eine gute Gelegenheit, doch mal was selbst zu machen.
12) Meine Verteilerkappe ist falsch eingestellt und der Motor klingelt. Muss sich die Tage mal einer drum kuemmern.
Insgesamt ist der Wagen allerdings immer noch sensationell billig: Fuer fast auf den Cent genau 4000€ bin ich jetzt bald 7000km unterwegs - und das ist inklusive Kaufpreis, allen Fluessigkeiten, Versicherungen, Autowaschen und bis hin zu leeren Kassetten, auf die ich Musik ueberspielt habe (was ja eh zu nichts taugt, weil man bei 80km/h nur noch eines hørt: Ragnhilds Herzschlag). Ich weiss, ehrlich gesagt, nicht, warum ich mir ein anderes Auto holen sollte, zumal ich im Alltag noch immer keines brauche bzw. in Krisen andere Løsungen finden kann (z.B. mir noch einen 145 zu kaufen). Sogar meine OHL liebt die Kiste, vor allem wegen des Platzes und der bequemen Sitze. Fuer alle vier Insassen ist im 145 bedeutend mehr Platz als in einem vier Jahre alten Camry, was schon seltsam ist. Zum Transport von Krempel ist der Wagen super geeignet, da fuer Kratzer drinnen oder auf dem Dach der Zug eh schon abgefahren ist - mal ganz zu schweigen von einfachen, praktischen Løsungen, die fuer uns perfekt funktionieren. Ausserdem erlebe ich in keinem Auto, in dem man das Lenkrad nicht einigermassen festhalten muss, das gleiche Freiheitsgefuehl wie in einem alten Volvo. Die Strasse ist frei, es riecht dezent nach Volvo-Muff, die Haube weist in ihrer viereckigen Einfachheit den Weg und an den schmalen A-Sæulen duest in Panoramaaussicht eine Landschaft vorbei, die generell schøner wird, weil man sie auch sehen kann.
Fazit: Trotz zimperlichen Verhaltens ist auch dieser Veteran wærmstens zu empfehlen! 🙂
Lieb Gruss
Oli
91 Antworten
Das wære wirklich mal interessant! Ich habe næmlich nur eine Liste ueber die Kosten, nicht aber die Zeit, die ich bisher in "Ragnhild" (bzw vorher in "Waltraud"😉 investiert habe. Dabei ist Zeit eben oft ein noch bedeutend kostbareres Gut als Geld...
Lieb Gruss
Oli
Moin Oli,
ganz pinibel genau habe ich es auch nicht notiert.
- Ventilspiel eingestellt, Nockenhub gemessen 2Std
- Diverse Birnchen Konsolen usw. ersetzt 2Std.
- Innenraumreinigung 1Std
- Kotflügelembleme neu montiert (der Wagen hat 1990 neue Kotflügel erhalten) 0,5Std
- Originale Zeituhr aus einem DL und ein DZM aus einem GL montiert 3Std
- Neuen Endtopf montieren lassen
- Regelelement Tacho ersetzt 1Std
- Blinker hinten links hat Wackelingen - Kontakte gereinigt 0,5Std
- Rechts den herzlos nachgerüsteten 81er Plastikspiegel gegen 76er Chromausführung getauscht 1Std
- Wischerintervallrelais mit Drehregler aus der Zigarrenanzündermulde in ein freies Konsolenfeld gelegt, ZigaAnzünder wieder montiert 2Std
- Komische 90er Fiiiiiiip-Hupe gegen zwei ordentliche Trööööööt-Hupen aus 84er 2er ersetzt 1Std
- Kabel für Fasten-Seat-Belt-Lampe im Fond gezogen; Kabel für Sidelamps gezogen, Kabel für Nebellampe hinten gezogen, originalen, grünen "Rear Fog Light"-Schalter montiert 3Std
- Heckrestauration: Radläufe hinten, Reserverad- und Geheimfachwanne neu, Abschlußbleche neu, Schmutzfängerhalter neu, Sidelamps montiert, Heck teillackiert - machen lassen
- Nebellampe montiert - 1Std
- Motorraum- und Kofferraumbeleuchtung original Volvo (aus einem 79er 264) montiert je 1-2Std
- Felgenringe von einem 264 monitert 0,5Std
- Felgen strahlen und lackieren lassen - machen lassen
- Kipphebelwelle demontiert und geprüft - alles ok. Dazu muß man sagen, dass der Motor sehr laut tickerte und ich versuchte, die Ursache einzukreisen. Ventilspiel war aber ok. Es wird ein Nocken eingedacht sein dachte ich, es waren aber die Nockenwellenlager hin
- Spritzwand Fahrerseite schweißen lassen. Runde Blechdeckel mit Zink versiegelt - machen lassen
- Kardanwelle wegen kaputter Kreuzgelenke ersetzt durch eine gebrauchte US-Komfortausführung mit Dämpfelement - machen lassen
- Abstreifleisten Hubfenster ersetzt und dabei kleine Roststellen behandelt (hah, noch nicht alle, 2 muß ich noch, blöde Arbeit) bisher 2-3 Std
- Gummibodenbelag (extrem selten, aber was hilfts, fühlte mich nicht ganz wohl damit) gegen braunen Teppich aus einem DL ersetzt, dabei kleine Roststelen behandelt. Es sind unter dem Teppich fast keine Roststellen zu finden gewesen, Schweller gesichtet und ausgesaugt - 3-4 Std
- Im Rahmen des Tüvs diverse Traggelenke, Spurstangen mit Köpfen, und Quer- und Längslenkerbuchsen ersetzt - machen lassen
- Spur einstellen - machen lassen
- Verkabelung M46 OD vorbereitet (Kabel für OD-Lampe und Schalter am Schalthebel, Schalthebel vormontiert - 3Std
- Es sollte das verbaute M45 durch ein M46 mit OD getauscht werden. Die B20-Glocke passt aber nicht auf ein M46 zweiter Ausführung (ab 79). Böse Falle. M46 erste Ausführung (bis 79) gewählt. Passt wie angegossen. Die Aktion war vom Pech verfolgt, weil Passung zwischen Glocke und Getriebe nicht zu dichten war - daher 17 Stunden
- Völlig verschlissenen Fahrer- und Beifahrersitz (spezielles, extrem seltenes L-Design) aus Scheunenfund 245 L ersetzt - 2Std
- Linken Scheinwerfer ersetzt (Steinschlag) 1Std
- Motorlager neu, Getriebelager neu, Federtellereinsatz neu - machen lassen
- Hohlraum und Untebodenversiegelung
- Neue gebrauchte Batterie - hält super durch
- Motorüberholung: Zuerst sollte nur die Nockenwelle getauscht werden aber dann fanden sich Lagersplitter in der Ölwanne. Motor zerlegt und zum Zylinderschleifer. Alle Werte OK. Mit neuen Lagern montiert, neue Nockenwelle, neuer Stirnradsatz, M46 zur Glocke richtig abdichten lassen; alles machen lassen, war nicht ganz billig
- Simmerring OD-Ausgang getauscht
- Gurte hinten - das steht als nächstes an, habe sie hier schon liegen
Tja, das mal so eben schnell aus meinem Werkbuch abgepinnt.
Hoffe, man kann sich was vorstellen.
Alle speziellen L-Teile, wie Lüfterpanel ohne Uhr, Gummimatten, M45 mit langer Kardanwelle usw. habe ich aufgehalten und könnte den originalen L-Zustand wieder hersellen. Könnte. Aber die Modifizierungen sind sehr dezent. Nur die Sidelamps sind nicht mehr rückgängig zu machen.
LG Jörg
Wow, das war nicht wenig! Und Du bist auf jeden Fall recht schnell, was die "kleineren" Sachen angeht, wo ich mir dann vorstellen kann, wieviel Arbeit das ist. Ich brauche an meinem (gleichen) Motor auch eine neue Verteilerkappe, und muss das Ventilspiel einstellen (lassen). Das eilt langsam, es tut mir weh, das ungut Motorgeræusch zu høren. Komme nur nicht mal dazu, ein Wochenende zu finden, an dem ich den Wagen nicht brauche und abgeben kann... Die "machen lassen"-Posten, hast Du da feste Leute?
Lieb Gruss
Oli
Hi Oli,
na ja schnell - theoretisch Vorbildung in den Unterlagen und Schaltplänen hat noch mal zusätzlich einige Stunden verschlungen. Den Posten sollte man dazurechnen.
Jein. Zum einen habe ich einen Hobbyschrauber an der Hand, der mir die Sachen macht, zum anderen waren es kleine, gute und Preisgünstige freie Werkstätten.
Tickert Dein B20 sehr hart, sehr weit hörbar? Dann könnte ein Nocken eingedacht sein. Haben alle bei meinem B20 drauf getippt. Ventiltickern ist ehr leicht und nicht weit hörbar kam mir vor. Schau mal ins Youtube, da hat glaube ich mal einer auf einem 240er Treffen in Großkrotzenburg meinen B20 und den Wagen beim Fahren gefilmt (vor der B20-Überholung). Sollten zwei Beiträge sein, da kannstes mal reinhören. Einstellen des VSpiels ist aber keine große Sache. Verteilerkappen und Keilriemen sind noch im üblichen Handel erhältlich (evtl auf Bestellung).
LG Jörg
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Das Tickern hørt man eigentlich am besten drinnen. Neu ist das entsprechende Geræusch unter hoher Belastung und bei niedrigen Drehzahlen, es steht auch nicht die volle Leistung zur Verfuegung. Ich werde das alles machen lassen, bin da echt nicht technisch versiert genug zu. 🙂 Sind die Youtubevideos leicht zu finden?
Lieb Gruss
Oli
Oli, falls Du für den B20A irgendwelche Daten zum Ventilspiel etc. benötigst, gib Meldung. Würde Dir dann die entsprechenden Datenblätter aus dem Günter/Wolf P120-Buch zukommen lassen.
Meldung! 🙂 Selbst kann ich das vielleicht nicht anwenden, aber ich kann es ja weitergeben. Supernettes Angebot!
Lieb Gruss
Oli
OK, mache ich gerne, Mail wird bis nächste Woche dauern, da ich selbst keinen Scanner habe, aber ich weiß, wo einer steht. Ragnhild läuft ja nicht weg 😉
Das ist eher unwahrscheinlich. 😁 Steht gerade niedergesalzen vor dem Haus. Eine Schande mit dem ganzen Streusalz! 🙁
Lieb Gruss
Oli
Moin,
ja, die Videos sind beide recht flott zu finden, wennste "Treffen 240" eingibst. Da ist dann an erster Stelle die fahrenden Wagen (2x ist dann der Wagen zu sehen) und etwas unten ist dann der B20A von meinen Wagen unmittelbar vor der Überholung zu sehen/hören. Videos wurden von einem Volvofan auf dem Treffen angefertigt. War übrigens total schön dort.
Ein paar Daten zum B20A habe ich direkt zur Hand, dann brauch Volvocrasher nicht zu scannen, das kann nämlich urheberrechtliche Schwierigkeiten geben.
Ventilspiel: Kalter oder warmer Motor 0,40-0,45mm saugend (heißt, die Lehre kann leicht zwischendurchgezogen werden und darf nicht klemmen)
Zündzeitpunkt: 10° vor OT bei 750 U/Min, 27° vor OT bei 2500 U/min
Schließwinkel 62° bei 500 /min
LG Jörg
Zitat:
Original geschrieben von oli
Das ist eher unwahrscheinlich. 😁 Steht gerade niedergesalzen vor dem Haus. Eine Schande mit dem ganzen Streusalz! 🙁Lieb Gruss
Oli
Ich dachte, da die meisten Youngtimer in einem guten Zustand sind, dass bei euch nicht soviel von diesem Zeugs zum Einsatz kommt.
Aber - ohne wäre zumindest in D in den letzten 4 Wochen nicht viel gegangen. Insofern ist deine Überlegung einen Alltagswagen zu kaufen nicht abwegig.
Obwohl mit einem 245er ? Regen = Traufe. 🙄
Na, sind doch gute Autos! 🙂 Das Salzen ist regionbedingt. In "Bundeslændern" ("Fylke"😉 wie Hedmark, Oppland und Buskerud, wo die Winter stabil sind und man den Schnee zu gerilltem Eis zusammendrueckt, wird nicht gesalzt. In Bergen liegt normal nicht so viel Schnee, die Winter bestehen aus fuenf Grad und Regen. Aber sobald die was weisses sehen muss da noch mehr weisses obendrauf. Seltsamer Reflex, funktioniert aber aus verkehrstechnischer Perspektive ganz gut. Wir haben hier mit zwei Autos pro Woche 3 Fuenfliterkanister mit Scheibenwischwasser verbraucht, so garstig salzig sind die Wege...
Lieb Gruss
Oli
Zitat:
Original geschrieben von oli
Meldung! 🙂 Selbst kann ich das vielleicht nicht anwenden, aber ich kann es ja weitergeben. Supernettes Angebot!Lieb Gruss
Oli
So, Mail ist raus und sollte ankommen, sofern Du noch bei dem gleichen Mailservice bist wie vor 1,5 Jahren 😉
hab ich noch, und ich schaue es mir gerade an - super, danke! 🙂 ziemlich umfangreiches datenmaterial. und das bild vom zertruemmerten amazon mittendrin tut ja schon ein bisschen weh...
lieb gruss
oli
Seh das jetzt erst, was Du Dir da schönes hingestellt hast 🙂 Sehr stilvoll! Schöner Altelch. Und eine geschmackvolle, würdevolle Nachfolge für Waldtraud. 😎