neuer Massenrückruf OM651

[Duftbaumdeuter38808]

Heute bei Spiegel Online,

siehe unten:

-----------------------------------------------------------------------------------------------

 

 

Mercedes hat erneut Ärger mit dem Vierzylinder-Dieselmotor OM651: Dieses Mal müssen rund 114.000 Fahrzeuge zurückgerufen werden - allein in Deutschland. Der Motor wird in fast allen Baureihen des Herstellers eingesetzt.

 

Mercedes hat erneut Probleme mit seinem Vierzylinder-Dieselmotor vom Typ OM651. Das Aggregat wird baugruppenübergreifend in zahlreichen Pkw und Transportern eingesetzt, darunter die Modelle A-, B-, C-, CLA-, CLS-, E-, GL-, GLA-, GLK-, ML-, S-, sowie SLK-Klasse. Insgesamt müssen laut Hersteller allein in Deutschland 114.000 Fahrzeuge zurückgerufen werden.

 

Mercedes zufolge sind Modelle des Produktionszeitraums zwischen Februar und November 2014 betroffen. Der OM651-Motor ist ein Reihenvierzylinder-Dieselmotor mit Common-Rail-Direkteinspritzung. Er sei in vier unterschiedlichen Leistungsvarianten verbaut worden, unter anderem als 200 CDI, 220 BlueTEC/CDI oder 250 BlueTEC/CDI. Für den Service müssten die Halter je nach Fahrzeug bis zu zweieinhalb Stunden einplanen.

Probleme gebe es durch eventuell auslaufendes Motorenöl eines defekten Dichtrings am Kettenspanner. Laut "Autoservicepraxis" bestehe auch die Gefahr einer Lockerung des Kettenspanners und im Extremfall Abspringen der Kette. Das gehe aus verschiedenen behördlichen Warnhinweisen hervor. Ein Daimler-Sprecher konnte das auf SPIEGEL-ONLINE-Anfrage weder bestätigen noch dementieren.

Es ist nicht das erste Mal, dass der 2008 eingeführte Motor Probleme macht. 2009 versagten in etlichen Motoren die Einspritzdüsen ihren Dienst, und die Piezo-Injektoren der Einspritzung mussten getauscht werden. Mehr als 300.000 Mercedes-Fahrzeuge hauptsächlich der C- und E-Klasse wurden in die Werkstätten beordert. Ende 2010 und Anfang 2012 folgten dann weitere Rückrufe desselben Motors wegen undichter Dieselfilter.

[vecbln]

Zitat:

@Gastredner schrieb am 14. Januar 2015 um 14:19:32 Uhr:

...

einziger ( für mich vernachlässigbarer ) wehrmutstropfen ------> mein damaliger BMW mit 6 Töpfen verbrauchte

einen Liter weniger als der Benz, bei meinem Streckenprofil 80% BAB , Rest Überland, Stadt fast nie

bei ca. 160km/h

 

lt. Wrkstattmeister muss sich der BMW da nicht so anstrenegen ;-)

 

gruss Gastredner

 

Hallo,

bei dem Streckprofil kann ich das auch für Benzinmotoren bestätigen. Mein Sohn ist mit einem 4-Zylinder gefahren und ich mit meinem V6 hinterher. Er war von seinem höheren Verbrauch nicht begeistert. Seine Motordrehzahlen waren bei 160 km/h um einiges höher. Bei der Geschwindigkeit dreht der heutige C350 mit ca. 2700 U/min.! Der Werkstattmeister hat das schon richtig erkannt.

M.F.G.

[Trennschleifer186]

Bei 160 dreht mein 220erCDI 2400/min.....

[2704]

Zitat:

@vecbln schrieb am 17. Januar 2015 um 20:04:16 Uhr:

Zitat:

@Gastredner schrieb am 14. Januar 2015 um 14:19:32 Uhr:

...

einziger ( für mich vernachlässigbarer ) wehrmutstropfen ------> mein damaliger BMW mit 6 Töpfen verbrauchte

einen Liter weniger als der Benz, bei meinem Streckenprofil 80% BAB , Rest Überland, Stadt fast nie

bei ca. 160km/h

 

lt. Wrkstattmeister muss sich der BMW da nicht so anstrenegen ;-)

 

gruss Gastredner

 

Hallo,

bei dem Streckprofil kann ich das auch für Benzinmotoren bestätigen. Mein Sohn ist mit einem 4-Zylinder gefahren und ich mit meinem V6 hinterher. Er war von seinem höheren Verbrauch nicht begeistert. Seine Motordrehzahlen waren bei 160 km/h um einiges höher. Bei der Geschwindigkeit dreht der heutige C350 mit ca. 2700 U/min.! Der Werkstattmeister hat das schon richtig erkannt.

M.F.G.

Das ist physikalisch falsch. Und wenn das in der Praxis so war, dann waren die Fahrzeuge bezüglich Leistung und / oder Übersetzung oder anderer Parameter in keinster Weise vergleichbar.

[Sudoku2013]

Oh, sehe gerade, bei der neuen C-Klasse (W205) gibt es keine 4-Zylinder-Motoren mehr. Auf meine Nachfrage bei meinem Werkstattmeister sagte dieser, es werden nur noch 6-Zylinder-Motoren verbaut. 6-Zylinder-Motoren seien allerdings nur für die Übergangszeit vorgesehen, die Zukunft liegt eindeutig bei den 8-Zylinder-Motoren. So nebenbei, die haben auch einen viel besseren Sound (off Topic).

Allerdings gibt es bei den 8-Zylindern noch ein Problem, dass die Ingenieure noch nicht ganz im Griff haben: Da der 8-Zylinder bei z.B. 160 km/h völlig unangestrengt fährt, kann der Verbrauch ins Negative abrutschen, was dazu führen kann, dass der Tank während der Fahrt überläuft. Die davon ausgehende Gefährdung wird als nicht unerheblich eingestuft.

Das hat mir mein Werkstattmeister gesagt, der mir noch nie einen Anlass gegeben hat, an seinen Worten zu zweifeln. Helau!

[Rostlöser24354]

@Sudoku2013

Vielen Dank für deine Worte. Endlich jemand der mir ein freudiges Lächeln ins Gesicht zaubert, an diesem nebligen Allgäuer Wintermorgen.

P.s.

Ich fahre leider auch einen völlig über an strengten Vierzylinder.

[OWL-Stern]

Und was hat das jetzt alles mit dem Threadthema zu tun ?????:(;)

[Sudoku2013]

Mit dem Thread-Thema hat das in der Tat nichts mehr zu tun. Ich wollte nur der zuerst vom Gastredner (TS) mit Bezug auf einen Werkstattmeister verbreiteten These widersprechen, dass ein 6-Zylinder wegen seiner Unangestrengtheit weniger verbraucht, als ein 4-Zylinder.

Bei einem technisch unbedarften Laien könnte sonst der Eindruck entstehen, dass der 4-Zylinder OM651 von MB mehr verbrauche, als ein BMW-6-Zylinder.

Ich denke auch, dass dieser Aspekt nun hinreichend beleuchtet ist, und wir sollten uns jetzt wieder auf das ursprüngliche Thema konzentrieren.:)

[OWL-Stern]

Ist ja ok, hast von mir auch den "Daumen" bekommen, aber manchmal muß man

in diesem Forum (wie in anderen auch;) ) , mal einen dezenten Hinweis abgeben.:)