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Neuer Honda Jazz/Fit - Nachfolger
Wann auch immer auf den Markt kommend - hier schon mal ein erster Eindruck dank erhaschtem Erlkönig...
https://www.motor1.com/news/267468/honda-fit-jazz-spy-shots/
Und im Vgl...
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@CivicTourer schrieb am 30. März 2020 um 17:10:16 Uhr:
Zitat:
@Supercruise schrieb am 30. März 2020 um 16:54:39 Uhr:
Unsinn. Das System von Toyota hat ein Planetengetriebe und rein theoretisch / rechnerisch (nur darum scheint es dir zu gehen) ist das System von Toyota effizienter. Du darfst nicht vergessen, im Grunde sind das natürlich Benziner, das Hybridsystem dient dazu den Benzinmotor effizienter zu nutzen. Klar, für ein reines Elektroauto wäre ein Direktantrieb sinnvoller, aber das ist hierfür irrelevant.
Edit: Für den Verbrauch ist auch nicht nur der Antrieb verantwortlich sondern auch andere Faktoren wie der Luftwiderstand, der wird beim vanartigen und deutlich geräumigeren Jazz vermutlich höher sein als beim Yaris.
Wobei wir uns jetzt hier im Bereich der Vermutungen und Annahmen bewegen, oder? Zumindest wenn ich den Vergleich der Systeme RAV 4 / CRV zum Vergleich hernehme, scheint der Weg von Honda doch etwas besser zu liegen (?) und einen geringfügig besseren Verbrauch zu ermöglichen.
Also die Tests die ich kenne + Spritmonitor bescheinigen dem RAV4 erwartungsgemäß einen teils deutlich besseren Verbrauch bei - bis auf den 0-100 Wert - besseren Fahrleistungen.
Direkt auf den Yaris übertragen kann man das natürlich nicht, jedoch spricht der um 0.9 Liter bessere WLTP Verbrauch auch hier für den Toyota.
Bsp. Spritmonitor (nicht verwirren lassen, einige sind als Benzin, andere als Hybrid, wieder andere als Plugin eingetragen)
RAV4
https://www.spritmonitor.de/.../440-RAV_4.html?...
5.87 l/100km
CR-V Hybrid
https://www.spritmonitor.de/.../174-CR-V.html?...
6.78 l/100km
Bsp. ADAC
RAV4 Hybrid
https://www.adac.de/.../...ta_RAV4_2_5_Hybrid_Business_Edition_4x2.pdf
EcoTest-Verbrauch 5,6 l/100km
Stadt/Land/BAB 3,6/5,0/8,0 l/100km
Überholvorgang 60-100 km/h (in Fahrstufe D) 4,8 s
CR-V i-MMD
https://www.adac.de/.../...R_V_2_0_i_MMD_Hybrid_Elegance_e_CVT_2WD.pdf
EcoTest-Verbrauch 7,0 l/100km
Stadt/Land/BAB 5,5/6,0/9,6 l/100km
Überholvorgang 60-100 km/h (in Fahrstufe D) 6,3 s
Bsp. AMS
https://www.auto-motor-und-sport.de/.../
RAV4
Eco-Runde 5,7 l/100km
Testdurchschnitt 6,9 l/100km
CR-V
Eco-Runde 6,2 l/100km
Testdurchschnitt 7,2 l/100km
Ein Gegenbeispiel ist der Test der Autozeitung
Autozeitung, wo der Honda einen um 0.2 Liter besseren Verbrauch erreicht.
https://www.autozeitung.de/...brid-toyota-rav4-hybrid-test-196686.html
Prinzipbedingt dürfte das Honda System bei konstanten Geschwindigkeiten im optimalen Drehzahl- und Lastbereicht etwas mehr rausholen können, da dann keine Energie über den verlustbehafteten elektrischen Pfad laufen muss. Beim HSD geht immer ein kleiner Teil den elektrischen Weg.
Außerhalb dieses Bereichs dürfte der Vorteil beim Toyota sein, da dieser den Benzinmotor in den meisten Last- und Drehzahlzuständen effizient betreiben kann und dabei der Benzinmotor einen großen Teil der Antriebsenergie direkt an die Räder abgeben kann.
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110 Antworten
Du lässt aber Dinge außer Acht wie Materialgüte, Entwicklung und Fertigung. Und die Tatsache, dass der 4-Zylinder auch eine höhere Leistung hat. Ich halte Deine Theorie in dieser Pauschalität für falsch.
4 zylinder werden ja auch weiter entwickelt.
Aber nen motor mit 3 zylinder is eben kein motor mit 4 oder 6 zylinder.
Ist das so?..:)
Hallo Forum
Vorteil bei 3-Zylinder-Motoren sind geringere thermische Verluste aufgrund des besseren Volumen/Oberfläche-Verhältnisses des Brennraums. R6 und V12 laufen ruhiger haben aber bestimmt 'nen größeren Kühler. Viele mögen den etwas kernigeren 3-Zyl.-Sound sogar. Kosten und Gewicht sind ebenfalls geringer. Presst man allerdings mittels Turbo viel Leistung aus kleinem Hubraum werden die Vorteile durch die Last-Anfettung zur inneren Kühlung häufig konterkariert. Dem 1.0 129PS Turbo im Civic werden in Tests zwar angenehme Fahreigenschaften nachgesagt, aber was Verbrauch und Schadstoffe angeht, kam er dort eher schlecht weg: Hoher Verbrauch und viel Kohlenmonoxid bei Last.
https://www.adac.de/.../Honda_Civic_1.0_Turbo_Elegance.pdf
https://www.heise.de/.../...-Civic-1-0-VTEC-Turbo-CVT-3898332.html?...
Grüße,
humlet
Man sagt dem Dreizylinder nicht umsonst eine nahe Verwandtschaft zum Sechszylinder nach.
Der kleine Einliter im Peugeot 107 meiner Frau klingt beim Ausdrehen einfach geil und so gar nicht nach Kleinwagen.
Wenn mein Vierzylinder im Honda doch nur halb so bassig klingen könnte.
Zitat:
@Turboklette schrieb am 3. Mai 2019 um 11:15:19 Uhr:
. motor mit 4 oder 6 zylinder.
...ist eben kein Motor mit 5, 8, 10 oder 12 (, 16) Zylindern.:rolleyes:
1.0T boost in die Bude dann 170ps im Jazz und tschüss :-D
Da bin ich mal gespannt auf die Motorisierung vom neuen Jazz Hybrid.
https://www.honda.at/.../...schritte-der-electric-vision--veroeff.html
Bin kein freund von elektro autos.
Wo soll der ganze strom her kommen?
Aus windräder....
Wasserstoff das schon ehr.
Oder zur not der turbo im jazz
Mit knapp 200 ps
Aber dann 4 zylinder :)
220 ps 1.5 Turbo TypeR :-D
und noch mehr Tschüss
hihi
sieht nur aus wie ein Opel Corsa auf crystal meth X-/
Hoffe Honda ändert das Lichtdesign an der Front noch zum alten Jazz GK hin...
https://www.autobild.de/.../...2020-hybridantrieb-preise-16382275.html
Soll bei 22000,- starten. Na ob das mal gut geht ...
Ist ja für den. ARIS Hybrid in ähnlichem Preisfenster prognostiziert. Niedrigerer Verbrauch wird teuer. In der Kleinwagenklasse im Verhältnis zum Preisgefüge halt empfindlich zu spüren. Stellt Euch drauf ein
20640 EUR derzeit beim Yaris (!). Mal schauen....