Neuer Discovery Sport (MY2020): Sammelthread
Hi,
anbei ein erstes Bild, wie er aussehen soll.
Interessant: Neue Plattform > Längsbaukasten (= Längere Motorhaube. Weniger Platz im Auto? Oder Fahrzeug gewachsen?)
Und die Front sieht noch mehr nach Discovery 5 aus.
Grüße,
Hauser
Beste Antwort im Thema
Sodele,
nach einer Woche und gleich der ersten Fahrt zum Skifahren nach Südtirol mal ein erster Eindruck zum Neuen. Nach der Dieseldiva MY16 sind wir ja auf einen P200 SE MY20 umgestiegen. Ich vergleiche daher diese beiden Fahrzeuge und beziehe teilweise auch meine Erfahrungen mit einem Passat (MY11) und meinem Traum-SUV Ford Expedition mit ein 🙂
Erster Eindruck:
Ein klasse Fahrzeug. Bisher keinerlei Mängel oder Ungereimtheiten, die mich schon wieder zum Händler treiben würden. Der Ingenium Benziner ist sagenhaft leise (im Vergleich zum alten Diesel) und die 200 PS reichen mir vollkommen. Mehr geht natürlich immer, aber wir wollen ja mal auf dem Teppich bleiben 😉
Vom Innenraum her ein deutlicher Zugewinn was sowohl Verarbeitung als auch Detailverbesserungen zum MY16 angeht. Allein die Sitze machen einen deutlich hochwertigeren Eindruck, was das Leder angeht. Auch der Seitenhalt ist besser. Im Nachhinein betrachtet kommt mir der MY16 als nicht zu Ende konstruiert vor, obwohl wir damals auch zufrieden waren. Momentan kein Knarzen oder sonstige Störgeräusche, absolute Ruhe im Innenraum.
Das Außendesign hat meiner Meinung ebenfalls noch mal deutlich gewonnen, auch wenn der Neue jetzt eher ein Landrover-Einheitsgesicht hat. Der alte hat uns seinerzeit auch sehr gut gefallen, das Design war eigenständiger, wirkt auf mich mittlerweile aber etwas altbacken.
Außerdem gefällt mir das Namib orange in Kombination mit dem schwarzen Dach richtig gut.
Zum Licht:
Das dynamische Fernlicht ist der Hammer. Super Leuchtweite, deutlich besser als das Xenon vom Vorgänger. Funktioniert auch perfekt, bisher hat er immer brav vorausfahrende Fahrzeuge oder den Gegenverkehr ausgeblendet. Der ausgeleuchtete Bereich ist vielleicht nicht ganz homogen, man sieht ein paar Schatten, stört aber nicht großartig.
Der Clear-Sight Innenspiegel:
Funktioniert richtig gut. Hinten vollbeladen bis unters Dach, trotzdem perfekte Sicht nach hinten. Möchte ich nicht mehr hergeben. Einstellbar sind sowohl die Helligkeit als auch die Kameraneigung.
Das 360° Surround Kamerasystem:
Da hätte ich mir etwas mehr versprochen, das können andere besser. Die Fahrzeugansicht von oben ist relativ klein, so dass man schon genau hinschauen muss, um was zu erkennen. Außerdem sind die Bereiche direkt an den Fahrzeugecken immer grau dargestellt. Mehr gibt das Bildschirmformat halt nicht her.
Man kann zwar in eine Horizontalansicht wechseln, dann wird das Bild größer, aber da bekomme ich beim Rangieren einen Knoten ins Hirn. Ist möglicherweise auch Gewöhnungssache.
Das kleine Meridian Soundsystem:
Meiner Meinung sehr basslastig. Den Kindern gefällt´s, ich kann damit leben. Würde es auf jeden Fall wieder nehmen.
Das Touch Pro System:
Ein großer Entwicklungssprung im Vergleich zum alten Standard-HSE-System. Trotzdem immer noch hinter den deutschen Premiumherstellern.
Navi gut, endlich mit vernünftiger Suchfunktion, gute Verkehrsdaten dank Online-Zugang. Leider bekommt man den vollen Nutzen erst nach Anlage mehrerer verschiedener Benutzerkonten.
Viele Einstellmöglichkeiten, teilweise aber etwas versteckt.
Klasse für mich ist Apple-Carplay.
Der Spurhalteassistent:
Wow, der haut rein. Im wahrsten Sinne des Wortes. Musste schon ein paarmal mit ihm kämpfen und damit ist es wahrscheinlich eins der Features, die die meiste Zeit ausgeschaltet bleiben.
Die Fahrspurerkennung ist erstklassig, er erkennt eigentlich immer die richtigen Linien, ist noch nie einer falschen nachgelaufen.
Aber: er reagiert schon deutlich bevor man an eine Linie rankommt und will das Fahrzeug in die andere Richtung lenken. Leider hält er einen auch nicht in der Mitte der Fahrspur. Lässt man ihn machen, dann fährt man Schlangenlinien zwischen den Begrenzungslinien.
Das kann mein alter Passat aus 2011 besser. Zwar ist die Erkennung der Fahrspur nicht so gut, dafür geht er wesentlich sanfter zu Werke.
Das Start-/Stopsystem:
Naja. Ich verstehe nicht, warum ein Fahrzeug schon beim Ranrollen an eine Ampel oder dergleichen bei Geschwindigkeiten über 10km/h ausgehen muss. Dadurch kann man eigentlich nicht mehr sanft anhalten oder kurz vor dem Stillstand wieder beschleunigen (z.B. im Stau). Es ist ein ständiges Geruckel. Ranrollen, Motor aus, Ruckeln, runter von der Bremse, Motor an, Gas, Ruckeln, ...
Auch hat er beim langsamer werden eine ziemlich starke Motorbremswirkung, wahrscheinlich um die kleine MHEV-Batterie zu laden. Leider ist die Bremswirkung nicht konstant, so dass man eigentlich schon deshalb nicht gleichmäßig und sanft zum Stillstand kommen kann.
Nicht falsch verstehen, das ist nichts dramatisches, aber es fällt halt auf. Das geht besser, aber dann wahrscheinlich ohne den Batterie-Quatsch. Im Stop&Go-Verkehr ist bei mir Start/Stop daher deaktiviert.
Die Rückbank:
Endlich ein richtiger Sitz hinten in der Mitte, auf dem man auch länger sitzen kann. Der alte DS war da so minimal gepolstert, dass einem nach spätestens zwei Stunden der Hintern abgefallen ist.
Zum Verbauch:
Momentan sind wir mit zweimal Alpenüberquerung zu Fünft mit vollem Reisegepäck und Ski in der Dachbox bei 12 Litern im Schnitt. Noch nicht repräsentativ, aber das kann ein Ford Expedtion mit seidenweichem 6-Zylinder und Leistung satt auch 😉
Das soll´s erstmal gewesen sein, im Anhang noch ein paar Bilder.
Achja, Skifahren war auch gut 🙂
1757 Antworten
Zitat:
@knolfi schrieb am 25. Januar 2019 um 07:59:54 Uhr:
Ich spekuliere mal: Voll-LED-Scheinwerfer optional und das IC Touch Duo in einer einfacheren Form als Serienausstattung und mit Navigation optional sind wohl gesetzt...egal ob DS II oder Facelift.
Ok, passt, ich halte dagegen: Voll-LED-Scheinwerfer Serie, mit Option auf Matrixlicht wie beim RRE II oder dem E-Pace. Navigation Serie ab einer gewissen Ausstattungsstufe (S oder SE?), vollwertiges Touch Duo als Option (oder Serie ab zB. HSE?), darunter wie beim RRE II eine schwarz glänzende Blende mit ein paar Drück- und Drehknöpfe 🙂
Zitat:
@cutf schrieb am 25. Januar 2019 um 08:17:42 Uhr:
Ok, passt, ich halte dagegen: Voll-LED-Scheinwerfer Serie, mit Option auf Matrixlicht wie beim RRE II oder dem E-Pace.
Vermutlich wird es in der Basis Halogen-Scheinwerfer geben, optional erst LED (z. B. beim HSE-Paket)...man will ja den "Respektabstand" zum RRE II wahren.
Zitat:
@cutf schrieb am 25. Januar 2019 um 08:17:42 Uhr:
Navigation Serie ab einer gewissen Ausstattungsstufe (S oder SE?), vollwertiges Touch Duo als Option (oder Serie ab zB. HSE?), darunter wie beim RRE II eine schwarz glänzende Blende mit ein paar Drück- und Drehknöpfe 🙂
Okay, da kann ich mit gehen. 🙂
Zitat:
@knolfi schrieb am 25. Januar 2019 um 08:25:52 Uhr:
Vermutlich wird es in der Basis Halogen-Scheinwerfer geben, optional erst LED (z. B. beim HSE-Paket)...man will ja den "Respektabstand" zum RRE II wahren.
Durchaus möglich, da der DS den Preissensibleren Markt bedient.
Hier ein paar Infos zum MY2020:
- https://www.autobild.de/.../...-motoren-preis-marktstart-14907737.html
- https://www.auto-motor-und-sport.de/.../
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Ahhh...das gibts ja schon nen DS MY 2020 Thread. Wollt grad nen aufmachen :-).
Bin aktuell Evoque I Fahrer und spekuliert(t)e und konfigurierte auf/den neuen Evoque II, den ich echt sexy finde.
Aber...bin vom neuen DS nicht enttäuscht. Die Materialanmutung und Technik ist zum Vorgänger doch um einiges hochwertiger geworden....der gefällt mir. Mal schauen, was die Preise sagen. Den die erste Generation war im Vergleich zum Evoque paar Hunderter günstiger.
Bin gespannt....
Zitat:
@taumelscheibe schrieb am 22. Mai 2019 um 16:19:24 Uhr:
Ahhh...das gibts ja schon nen DS MY 2020 Thread. Wollt grad nen aufmachen :-).
Bin aktuell Evoque I Fahrer und spekuliert(t)e und konfigurierte auf/den neuen Evoque II, den ich echt sexy finde.
Aber...bin vom neuen DS nicht enttäuscht. Die Materialanmutung und Technik ist zum Vorgänger doch um einiges hochwertiger geworden....der gefällt mir. Mal schauen, was die Preise sagen. Den die erste Generation war im Vergleich zum Evoque paar Hunderter günstiger.
Bin gespannt....
Nachtrag: Das gute Stück ist auch schon im LR Konfigurator online.
Bin auch überrascht, wie schnell das ging: Präsentation und direkt im Konfigurator usw. -> vorbildlich
Gefällt uns könnte der Nachfolger vom jetzigen DS werden.
Nur schade das auch hier der Drehknopf weichen musste........ Joystick Hebel finde ich nur Beier von BMW schön und selbst die sind nicht so schön wie der Drehknopf....
In der Tat. Wieso zurück zum Joystick? Das Rädchen war und ist doch der Hingucker und eins der besten Gimmicks. :-/
Danke euch beiden......nun sind wir 3 die den Drehknopf als Alleinstellungsmerkmal sehen.....und das Argument " schneller schalten" ist bei LandRover nicht passend..... Designmäßig ein Rückschlag
Oder gab es Probleme die wir nicht kennen?
Ist der Schaltkloben billiger?
Wollte man es mit dem cleanen Design nicht übertreiben?
???
Zum Glück haben wir noch 23 Monate Zeit um uns an den Anblick dieses klobigen Teils zu gewöhnen und drehen bis dahin glückliche Runden.
Bin leider von einer RRE II Werkstattersatzwagen Probefahrt weit entfernt
Zitat:
@Buchener74722 schrieb am 23. Mai 2019 um 21:14:49 Uhr:
Danke euch beiden......nun sind wir 3 die den Drehknopf als Alleinstellungsmerkmal sehen.....und das Argument " schneller schalten" ist bei LandRover nicht passend..... Designmäßig ein RückschlagOder gab es Probleme die wir nicht kennen?
Ist der Schaltkloben billiger?
Wollte man es mit dem cleanen Design nicht übertreiben?
???
Ich bin ja schon einen neuen RRE mit dem "Joystick" gefahren und das war nicht schön. Rückwärts gehts z.B. nur per Knopfdruck... :-/
Naja... Solange das das einzige Manko ist, werden wir (LR Freunde) es wohl verkraften. 🙂
Grüße,
Hauser
Der "sich automatisch heraus und wieder zurück drehende Dreh-Schaltknopf" 🙂 wurde von Janguar übernommen.
Wenn man sich die Produktentwicklung bei Jaguar anschaut, sind die "aktuelleren" Modelle, bsplw. der E-Pace, nun auch mit dem Joystick ausgestattet. Der "alte" F-Pace hat noch den Drehschaltknopf. Somit wird der Joystick auch bei (nach)folgenden Modellen bei Jaguar und LR/RR Einkehr halten. Aus rein technischer Sicht, sehe ich den Joystick vom Aufbau und der eingesetzten Technik her als weniger komplex an, als den Drehknopf, der alleine schon nur durch die autom./selbständige Drehbewegung eine eigene Ansteuerung und einen Schrittmotor benötigt. Der Joystick braucht nur paar Kontaktschalter und Federn. Das wars.
Das ist mein spontaner Eindruck auf Basis von technischen Erfahrungen, die ich in den letzten Jahren im JLR Konzern machen durfte (und meiner technischen Erfahrung als ich mit 14 den ersten Joystick meines Commodore C64 Rechners aufgrund von Kontaktfehlern aufschrauben und wieder reparieren konnte :d ).
So viel zum Wort zum Donnerstag Abend.
Scheenen Abend aus München vom Ron :d
Interessant: JLR kehrt vom Drehknopf zum Joystick zurück.
Bei Ford läufts gerade umgekehrt: Alle Modelle hatten einen Joystick und werden im Zuge von Neuauflagen (zB Focus) und Facelifts (zB Mondeo) auf Drehrad umgestellt.
Ich denke, dass sind weder hier noch dort Innovationen; da wird nur etwas geändert um etwas zu ändern.
Zitat:
@Hauser.Ger schrieb am 23. Mai 2019 um 21:28:40 Uhr:
Zitat:
@Buchener74722 schrieb am 23. Mai 2019 um 21:14:49 Uhr:
Danke euch beiden......nun sind wir 3 die den Drehknopf als Alleinstellungsmerkmal sehen.....und das Argument " schneller schalten" ist bei LandRover nicht passend..... Designmäßig ein RückschlagOder gab es Probleme die wir nicht kennen?
Ist der Schaltkloben billiger?
Wollte man es mit dem cleanen Design nicht übertreiben?
???Ich bin ja schon einen neuen RRE mit dem "Joystick" gefahren und das war nicht schön. Rückwärts gehts z.B. nur per Knopfdruck... :-/
Naja... Solange das das einzige Manko ist, werden wir (LR Freunde) es wohl verkraften. 🙂Grüße,
Hauser
Ich kenne ja nun beide Varianten. In meinem Ex-RRS war der Joystick verbaut, der eigentlich ganz praktisch war: Nach hinten ziehen für Drive, nach vorne drücken für Rückwärts. Für Parken den Knopf auf dem Stick drücken. Hinzu konnte man den Stick noch nach links drücken für "Sport" bzw. das manuelle Schalten (was auch mit dem Paddels am Lenkrad ging).
Beim Drehknopf muss man sich schon konzentrieren und hingucken, damit man im richtigen Gang landet. Mir passiert es öfters mal, dass ich in der Hektik z. B. statt auf R auf P lande....beim Joystick konnte man "blind" schalten.
Vom Handling her ist der Joystik eindeutig besser, von der Optik her der Drehknopf eleganter.
![Avatar von Go}][{esZorN](https://img.motor-talk.de/media/user/goeszorn-u4959/0_original.gif){kind=avatar}
Nach hinten, wenn es vorwärts gehen soll und umgekehrt? Wer denkt sich denn sowas aus?
Microsoft? Da muss man auch start drücken, um die Kiste runterzufahren.