Motorschaden A6 4F 2.0 TFSI (BPJ)
Hallo zusammen,
vor kurzem ist mein A6 4F 2.0 TFSI (Motorkennbuchstabe BPJ) nach dem Kaltstart und 5 Metern Fahrt (wirklich nicht mehr) einfach so ausgegangen.
Der Motor ist fest, laut Audi-Händer muß eine Austauschmaschine rein. Ich habe mit einem versierten Kumpel folgendes gemacht:
- Ölablassschraube raus (Späne im Öl)
- Ölfilter raus (Späne auch im Filter)
- Zahnriemenabdeckung runter (Nockenwelle und Zwischenwelle drehen frei, Kurbelwelle macht beim Drehen schleifende Geräusche und blockiert alle paar Umdrehungen
Ich denke nun an einen Austauschmotor. Der Audi-Händler will beim Kauf eines Rumpfmotors den alten Motor nicht zurückhaben. Laut meinem Kumpel ist das ein Indiz dafür, dass der BPJ-Motor ein bekanntes Problem hat und daher nicht wieder aufgearbeitet wird.
Ich habe nun Sorgen, dass mich das gleiche Problem erneut ereilt, wenn ich einfach einen BPJ-Motor vom Schrott einbaue. Trotz Bemühen der Suche bin ich mir noch nicht klar, ob der BPJ (abgesehen vom Ölverbrauch) bekannte Probleme hat und es daher mehr Sinn macht, einen 2.0 TFSI mit einem anderen Motorkennbuchstaben zu kaufen und einzubauen. Wobei sich dann natürlich die Frage stellt, ob das so ohne weiteres möglich ist...
Daher habe ich folgende Fragen:
- Gibt es außer dem Ölverbrauch bekannte Mängel am BPJ?
- Welcher andere Motorkennbuchstabe kann stattdessen sinnvollerweise verwendet werden?
Vielen Dank schon einmal für's Lesen.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Schaebberowski
Geil, Audi-Fahrer sind anscheinend mit relativ wenig zufrieden. Solche Kunden wünscht man sich doch sicherlich als Autobauer.Zitat:
Original geschrieben von Kai R.
bei der Laufleistung kann das einfach passieren.Gruß vom Schaebberowski
...ja,sind wir und wären sie nicht so hässlich,würden wir uns sogar einen BMW kaufen😉....
44 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Bald06
Hallo zusammen,
ich fahre einen 2.0 TFSI mit dem Motorkennbuchstaben "BPJ". Der Wagen ist ca. 6 1/2 Jahre alt und hat gerade einmal 60.000 KM gelaufen.
Nun denn, seit 2 Wochen steht der Wagen bei einer Audiwerkstatt mit Motorschaden. Dieser ist wohl auf die gerissene Steuerkette der Ölpumpe zurück zuführen.
Zusätzlich ist offensichtlich als Folgeschaden der Anlasser mit mehreren Relais durchgebrannt, da der Motor fest sitzt.Alle Serviceintervalle wurden eingehalten und in einer Vertragswerkstatt durchgeführt. Die Reparatur soll mal eben ca. 11000 EUR kosten.
Bisher ist über eine eventuelle Kulanzregelung noch nicht entschieden.
Gruß
Mein Beileid.
Ist mal nen echt hartes Ding. 11000€ Reparaturkosten.
Ich drücke dir die Daumen das es auf Kulanz geht.
U mir die Daumen, dass mein Motor von so etwas verschont bleibt. 😉
Zitat:
Original geschrieben von Airway
...habe ich das richtig verstanden😕...ihr wollt die zwei Kettenräder durch drei Zahnräder ersetzen😕...und das ganze soll dann auch noch Dauerhaltbar sein😕...Respekt...wünsche gutes Gelingen😰
Das wäre wirklich krass. Vor allem würde die Ausgleichwelle dann falsch herum laufen 🙂
Zitat:
Original geschrieben von audifreak-hb
So, der A6 ist auf der Bühne und mein Kumpel hat ihn sich vorgenommen. Ich durfte assistieren. :-)Den Grund für den festsitzenden Motor erkennt man am besten auf den anhängenden Bildern: der Zahnkranz der Ausgleichswelle ist gerissen. Wahrscheinlich haben dann Teile davon die die Kette zur Kurbelwelle blockiert, so dass die Kette direkt anschließend gerissen ist.
Nach dem Ausbau des Ausgleichswellenblocks dreht die Kurbelwelle völlig problemlos. Die Pleuel- und Kurbelwellenlager scheinen auch unbeschädigt. :-)
Wenn möglich, wird der Ausgleichswellenblock jetzt auf Stirnradantrieb umgebaut, dann kann sich das Kettenproblem nicht wiederholen. Bei der Gelegenheit werden auch gleich alle Dichtungen, der Thermostat, der Anlasser, der Lichtmaschinenregler und das Ausrücklager der Kupplung getauscht, dann ist das Auto fit für die nächsten 180.000 km. :-)
Viele Grüße!
Hallo audifreak-hb,
ich will das Thema noch einmal aufgreifen, da mein A6 2,0 TFSI Motor auch betroffen ist.
Ist deine Reparatur mittlerweile abgeschlossen?
Du schreibst ja „ wenn möglich auf Stirnradantrieb umbauen“ dieses ist offensichtlich bei anderen Motoren mit Ausgleichwelle, wie z.B. dem 2,0 TDI auch so. Das die Ausgleichwelle dann falsch herum laufen würde hast du sicherlich nicht bedacht.
Ich habe noch eine Frage an das tolle und hilfsbereite Team hier im Forum, zum Turbolader.
Die Lagerung ist in den Motorölkreislauf mit einbezogen. Die Gleitlager werden von der Ölpumpe versorgt und die sitzt gerade am weitesten vom Turbolader entfernt. Ist die Gefahr nicht sehr groß, das ein Aggregat das mit mehreren tausend Umdrehungen läuft, bei einem Ausfall der Ölpumpe in Mitleidenschaft gezogen wird?
Ich habe in einem anderen Forum einen Beitrag gefunden, wo bei einem BPJ-Motor alle Anbauteile die mit dem Ölsystem zu tun haben, ausgetauscht wurden.
Klick Mich
Übriges ist von AUDI kein 2,0 TFSI Austauschmotor oder Rumpfmotor mehr zu bekommen, nur ein komplett neuer Motor und das mit Lieferschwierigkeiten.
Gruß Bald06
Zitat:
Original geschrieben von Bald06
Hallo audifreak-hb,Zitat:
Original geschrieben von audifreak-hb
So, der A6 ist auf der Bühne und mein Kumpel hat ihn sich vorgenommen. Ich durfte assistieren. :-)Den Grund für den festsitzenden Motor erkennt man am besten auf den anhängenden Bildern: der Zahnkranz der Ausgleichswelle ist gerissen. Wahrscheinlich haben dann Teile davon die die Kette zur Kurbelwelle blockiert, so dass die Kette direkt anschließend gerissen ist.
Nach dem Ausbau des Ausgleichswellenblocks dreht die Kurbelwelle völlig problemlos. Die Pleuel- und Kurbelwellenlager scheinen auch unbeschädigt. :-)
Wenn möglich, wird der Ausgleichswellenblock jetzt auf Stirnradantrieb umgebaut, dann kann sich das Kettenproblem nicht wiederholen. Bei der Gelegenheit werden auch gleich alle Dichtungen, der Thermostat, der Anlasser, der Lichtmaschinenregler und das Ausrücklager der Kupplung getauscht, dann ist das Auto fit für die nächsten 180.000 km. :-)
Viele Grüße!
ich will das Thema noch einmal aufgreifen, da mein A6 2,0 TFSI Motor auch betroffen ist.
Ist deine Reparatur mittlerweile abgeschlossen?Du schreibst ja „ wenn möglich auf Stirnradantrieb umbauen“ dieses ist offensichtlich bei anderen Motoren mit Ausgleichwelle, wie z.B. dem 2,0 TDI auch so. Das die Ausgleichwelle dann falsch herum laufen würde hast du sicherlich nicht bedacht.
Ich habe noch eine Frage an das tolle und hilfsbereite Team hier im Forum, zum Turbolader.
Die Lagerung ist in den Motorölkreislauf mit einbezogen. Die Gleitlager werden von der Ölpumpe versorgt und die sitzt gerade am weitesten vom Turbolader entfernt. Ist die Gefahr nicht sehr groß, das ein Aggregat das mit mehreren tausend Umdrehungen läuft, bei einem Ausfall der Ölpumpe in Mitleidenschaft gezogen wird?Ich habe in einem anderen Forum einen Beitrag gefunden, wo bei einem BPJ-Motor alle Anbauteile die mit dem Ölsystem zu tun haben, ausgetauscht wurden.
Klick Mich
Übriges ist von AUDI kein 2,0 TFSI Austauschmotor oder Rumpfmotor mehr zu bekommen, nur ein komplett neuer Motor und das mit Lieferschwierigkeiten.
Gruß Bald06
...vollkommen korrekte Anmerkung:...die Gleitlager gehören mit zum empfindlichsten eines (Turbo)Motors...es genügt,wenn da kurzzeitig die Schmierung weg ist und die Lager trockenlaufen......
Ähnliche Themen
Hallo zusammen,
so, wie gewünscht ein kurzer Zwischenstand.
Der Umbau auf Stirnradantrieb ist, wie ihr bereits festgestellt habt, nur bei den TDIs möglich, nicht bei den TFSIs. Insofern bin ich einer Falschinformation aufgesessen.
Mein Kumpel hat den Motor zerlegt. Da wir uns entschieden haben, bei der Gelegenheit alle Lager und Dichtungen zu tauschen, war der Motor war bei einem Motoreninstandsetzer (zum honen), was beim Tausch der Kolbendicht- und Ölabstreifringe laut meinem Kumpel Sinn macht. In der nächsten Zeit wird das Auto dann Stück für Stück wieder zusammengeschraubt. Einen konkreten Zeitplan dafür gibt's aber nicht - zum Glück habe ich noch einen Zweit-Audi. :-)
Ich muss den Thread wieder aus der Versenkung holen und noch einmal Fragen ans Team stellen.
Wird ein neuer Rumpfmotor vom Werk nicht mit Zahnriemen, Spannrolle, Kühlmittelpumpe usw. versehen?😕
Die Gefahr, dass beim Transport ohne Zahnriemen, die Ventile mit den Kolben kollidieren (und somit wieder ein Motorschaden entsteht) ist doch recht hoch?
Hat der Hersteller Anspruch auf meinen defekten Motor wenn ich Kulanz zugesprochen bekomme?
Wohlgemerkt es geht hierbei um einen neuen Rumpfmotor kein Austausch Rumpfmotor. Dieser defekte Motor hat ja noch einen Wert und ist mein Eigentum.
Oder wie ist eure Meinung dazu?🙄
Gruß Bald06
Wenn es ein Austausch Teil (erkennbar am X am Ende der Teilenummer) ist musst du den alten zurück geben. Der Preis ist ja dann so berechnet, dass das Altteil da schon mit drin ist.
Wenn kein X in der Teilenummer ist, dann kannst du deinen alten Motor behalten.
@ Sixpack: danke schon mal für deine Antwort!😉
Mir ist nie die Möglichkeit einen „Austausch Rumpfmotor“ (vom Werk generalüberholter Motor) angeboten worden. Ich wusste auch nicht dass es so etwas überhaupt gibt. Dieser Motor ist mit einem „X“ am Ende der Teilenummer versehen und fast 2000.00 € günstiger als der jetzt verbaute (06D 100 033 F).
Von der Kundenbetreuung wurde mir gesagt, dass ich kein Anrecht auf meinen alten Motor hätte.😕
Wenn jemand danach suchen sollte, ich habe den Lieferumfang vom 2.0 TFSI Rumpfmotor bekommen:
Zylinderkurbelgehäuse, vier Kolben, vier Pleuelstangen, der Kurbelwelle, der Ölpumpe mit Dichtflansch, der Ölwanne, dem Zylinderkopf mit dazugehöriger Zylinderkopfhaube, vier Zündkerzen und Stabzündspulen, der Unterdruckpumpe, vier Einspritzventilen, der Kraftstoffpumpe sowie dem Saugrohr (also ein komplett geschlossener Motor).
Alle anderen Bauteile, müssen von dem alten auf den neuen Motor, entweder umgebaut oder erneuert werden.
Da ich immer noch skeptisch bin und mir nicht vorstellen kann, das Audi ein Risiko beim Transport des Motors eingeht. Wir sprechen hier von einem netto VK Preis von 6000€.
Noch einmal meine Frage, eventuell hat jemand Kontakte zur Motorenfertigung:
Wird ein neuer Rumpfmotor vom Werk nicht mit Zahnriemen, Spannrolle, Kühlmittelpumpe usw. versehen?
Gruß Bald06
Zitat:
Original geschrieben von Sixpack
Das wäre wirklich krass. Vor allem würde die Ausgleichwelle dann falsch herum laufen 🙂Zitat:
Original geschrieben von Airway
...habe ich das richtig verstanden😕...ihr wollt die zwei Kettenräder durch drei Zahnräder ersetzen😕...und das ganze soll dann auch noch Dauerhaltbar sein😕...Respekt...wünsche gutes Gelingen😰
Nur weil der Thread hier wieder aufgewacht ist ein Satz zu dem alten Statement:
Das ist nicht richtig.
Zwei Kettenräder mit Kette lassen sich schon durch drei Zahnräder ersetzen. Die Laufrichtung der beiden Aussenzahnräder bleibt da natürlich gleich.
lg
W.
Zitat:
Original geschrieben von wapaw
Nur weil der Thread hier wieder aufgewacht ist ein Satz zu dem alten Statement:Zitat:
Original geschrieben von Sixpack
Das wäre wirklich krass. Vor allem würde die Ausgleichwelle dann falsch herum laufen 🙂
Das ist nicht richtig.
Zwei Kettenräder mit Kette lassen sich schon durch drei Zahnräder ersetzen. Die Laufrichtung der beiden Aussenzahnräder bleibt da natürlich gleich.
lg
W.
...genau...aber der Umbau wäre trotzdem 😰
Zitat:
Original geschrieben von Airway
...genau...aber der Umbau wäre trotzdem 😰
Du untertreibst :-)
Hallo Bald06,
läuft Dein Dicker wieder? Und was hat wenn man fragen darf, letztendlich der gesamte Reparatur gekostet?
Der Rumpfmotor von Audi hat kein Zahnriemen und auch keine vormontierte Ölwanne.
Bei anderen Motorinstandsetzern etwa Meyermotoren ist zumindest die Ölwanne schon vormontiert.
Gruß Turbo-AEB
Hallo Turbo-AEB,
ja der Dicke läuft wieder und offensichtlich ohne dass der Turbolader durch Ausfall der Ölpumpe in Mitleidenschaft gezogen wurde. -War ja meine große Befürchtung- 😰
toi, toi, toi.
Der jetzt verbaute neue Motor läuft seidenweich, wie es sein soll und die Klopfgeräusche die ich schon seit Jahren bemängelt habe sind weg.
Nach Abzug der Kulanzleistung von der AUDI AG und vom 🙂 bleibt für mich noch immer eine Schadenhöhe von 5.300€.
Da es in meinem Fall noch einige Ungereimtheiten gibt, habe ich einen Antrag auf Kulanzerweiterung gestellt.
Die Auflistung, welche Komponenten in dem Rumpfmotor enthalten sind habe ich von der Kundenbetreuung erhalten:
Zylinderkurbelgehäuse, vier Kolben, vier Pleuelstangen, der Kurbelwelle, der Ölpumpe mit Dichtflansch, der Ölwanne, dem Zylinderkopf mit dazugehöriger Zylinderkopfhaube, vier Zündkerzen und Stabzündspulen, der Unterdruckpumpe, vier Einspritzventilen, der Kraftstoffpumpe sowie dem Saugrohr.
Gruß Bald06
So, ich wollte zumindest noch kurz mitteilen, dass mein 4F inzwischen komplett revidiert ist und wieder aus eigener Kraft fährt. :-)
Fazit: wenn der Freundliche sagt, der Motor wäre hin, kann es nicht schaden, sich eine zweite Meinung zu dieser Aussage einzuholen. :-)
Das angehängt Bild zeigt den vorletzten Tag der Schrauberarbeiten, inzwischen sieht der 4F wieder wie ein Auto aus.
Zitat:
Original geschrieben von Kai R.
bei der Laufleistung kann das einfach passieren.
GrüßeKai
was ist denn das für eine Aussage? Welche Laufleistung? 200tkm ist doch keine Laufleistung, und ein Auto für so ein haufen Geld schaft das nicht? Sehr schwach
janusz