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Motorenkritik, Multitronic, S-Tronic, Tip-Tronic, R-Tronic
Der A5 wird mein erster Audi sein. Man könnte eigentlich sagen ich wechsele nur wegen dem Design zu Audi und aufgrund der Tatsache das Audi sich in den letzten 20 Jahren kontinuierlich verbessert hat und ich davon ausgehe die Qualität stimmt ...und das die Motoren aus dem VW Konzern bei Audi, VW und Porsche alle ein gewisses Niveau haben und auch den neuesten Stand der Technik haben. Jetzt hätte ich doch ein par kritische Fragen ohne gleich etwas schlecht reden zu wollen oder gut! Bzw. es soll jetzt keine neue Grundsatzdebatte werden ob BMW, Mercedes & Co. die besseren sind! Daher bitte nicht gleich scharf schiessen!!
1. Warum gibts bei Audi so viele verschiedene Automatik Getriebe wie Multitronic, S-Tronic, Tip-Tronic, R-Tronic?
Eine gute S-Tronic oder zusätzlich noch eine R-Tronic von mir aus für die ganz sportlichen hätte doch gereicht!
2. Im gleichen Zug mit den gebotenen Automatik Getrieben gefällt mir persönlich das Motorenangebot und teils auch die Qualität der Motoren nicht wirklich gut! Der 2.0 TSFI scheint mir z.B. total überzüchtet siehe Benzin und Ölverbrauch Threads ...was in meinen Augen auch nicht normal und gut ist! Den 2.0 TSFI aber mal beiseite gelassen ...von der Motorenvielfalt hätte ich mir alle gebotenen Benziner und Diesel mit Handschaltung und optional mit S-Tronic gewünscht. Zum anderen die Motoren möglichst dem heutigen Stand der Technik nach mit sparsamer und effektiver Stop and Go auch bei Automatik Getriebe, etwas mehr Hybridtechnologie wie blueEfficiency oder wie die heute alle heissen.
Diese Kritik kommt eigentlich nur daher zustande das die Werbung Vorsprung durch Technik suggeriert und mir die Motorenpalette zu sehr altbewährt gemischt mit einigen neuen Aspekten wie DKG (S-Tronic) vorkommt. Altbewährt klingt ja nicht schlecht ...so ein alter Super verbleit Motor der 70er und 80er wäre z.B. auch altbewährt ...der Verbrauch von benzin als auch Öl müßte sogar identisch zu den heutigen "modernen" sein und das darf es meiner Meinung nach nicht ...auch wenn die Autos von heute viel schwerer sind! OK ich wiederhole mich *gg
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von smarterffm
1. Warum gibts bei Audi so viele verschiedene Automatik Getriebe wie Multitronic, S-Tronic, Tip-Tronic, R-Tronic?
Eine gute S-Tronic oder zusätzlich noch eine R-Tronic von mir aus für die ganz sportlichen hätte doch gereicht!
Das hat mit den vielen Konzernmarken, -traditionen und den Hintergründen zu tun. Machen wir's kurz:
Tiptronic: klassische Wandlerautomatik, lange Zeit die einzige Automatik, die eine gewisse Kraft ausgehalten hat und gleichzeitig komfortabel und wirtschaftlich war. In bestimmten Sphären (wie beim V12 TDI im Q7) ist das auch heute noch so
R-Tronic: Nun, Wandler ist nichts für ein Sportwagen und viele Menschen kommen nicht mit einer manuellen Schaltung klar bzw. wollen eine automatisierte. DSG (s-tronic) ist hier seit einiger Zeit der Renner, wird aber erst langsam erhätllich. Daher ist im R8 "noch" die R-Tronic verbaut, wie sie im Lamborghini auch ist. Das ist günstiger, als extra für den R8 ein neues DSG zu entwickeln.
DSG (s-tronic): angefangen auf der Golf-Basis (und bei Audi somit in A3 nud TT) ist das DSG das non-plus-Ultra. Kann komfortabel und sportlich, ist ohne Zugkraftunterbrechung, wirtschaftlich und mit einem sehr hohen Wirkungsgrad.
Multitronic: In meinen Augen ist dieses CVT (stufenlose Automatik) mit Laschenkette absoluter Müll. Theoretisch bringt es Vorteile, da immer in einem günstigen Drehzahlbereich gefahren wird. Aufgrund der Konstruktion überwiegen aber die Nachteile ab einer gewissen Kraft/Leistung, denn der Wirkungsgrad ist relativ niedrig. Lange hat die MT deshalb überlebt, weil die Wandler prinzipielle Nachteile haben, die beispielsweise zu Verlusten und den Gedenksekunden führten. Deswegen hat man CVT als gute Lösung gesehen. Warum die MT allerdings heute noch verbaut wird ist mir auch ein Rätsel. Ich finde sie katastrophal, sie macht die Wagen relativ träge. Auf der AB kommt man sich dann beispielsweise in einem 2.7TDI MT vor, wie in einem 140PS TDI.
Warum also die ganzen Produkte: nun, pro Wagen werden eigentlich nur ein bis zwei Automatikgetriebe angeboten, mit Ausnahme des A4. Um dort die Nachfrage und zeitgleiche eine langsam anlaufende Getriebeproduktion des DSG zu sichern, hat man hier teilweise 3 Getriebe pro Motor (mit Handschalter) angeboten bekommen. Alle haben ihre Berechtigung. Audi agiert konservativ, hat das DSG nicht überhetzt in den Markt gebracht auf Kosten der Qualität.
Nun bringt man zwar im A8 einen 8-Stufen Wandler von ZF, im A7 aber eine s-tronic. Ich denke man will hier klar differenzieren zwischen mehr auf sportlich und mehr auf komfortabel ausgelegt.
Zitat:
Original geschrieben von smarterffm
2. Im gleichen Zug mit den gebotenen Automatik Getrieben gefällt mir persönlich das Motorenangebot und teils auch die Qualität der Motoren nicht wirklich gut! Der 2.0 TSFI scheint mir z.B. total überzüchtet siehe Benzin und Ölverbrauch Threads ...was in meinen Augen auch nicht normal und gut ist! Den 2.0 TSFI aber mal beiseite gelassen ...von der Motorenvielfalt hätte ich mir alle gebotenen Benziner und Diesel mit Handschaltung und optional mit S-Tronic gewünscht. Zum anderen die Motoren möglichst dem heutigen Stand der Technik nach mit sparsamer und effektiver Stop and Go auch bei Automatik Getriebe, etwas mehr Hybridtechnologie wie blueEfficiency oder wie die heute alle heissen.
1) Bist du mal Autos mit Start/Stop gefahren? Also eigetnlich bringt das wirklich nur was, wenn du die ganze Zeit Zeit Stop&Go bzw im Stau fährst! Ansonsten empfinde ich das nur als nerviges Feature (kenne es von BMW) und bin froh, dass man es idR abschalten kann. Die Ersparnis ist übrigens gering, außer man ist dauernd im Stau. Vielfahr und Vertreter haben also absolut null Vorteil davon ;)
2) BlueEfficiency, BlueMotion, EfficientDynamics...das ist idR alles Marketing. Wichtiger ist, was faktisch am Wagen ist und beispielsweise aerodynamische Optimierungen hat auch Audi längst ;)
Hybrid ist noch nicht soweit, dass die Vorteile überwiegen (außer man bewegt einen Hybrid-Geländewagen in der Stadt, dann hat man Vorteile gegenüber einem Benzin-Geländewagen) und wer plump nach Hybrid ruft, der scheint sich nicht wirklich mit der Technik, deren Vor- und Nachteilen ausieinandergesetzt zu haben
3) Ja, die Optionen Handschalter und s-tronic, das wäre auch meiner Meinung nach optimal