Motor startet nicht mehr
Hallo,
ich bin ja schon sehr lange stiller Mitleser und habe dabei viel gelernt. Jetzt habe ich allerdings ein Problem und wollte mal hier die Fachkenntnisse nutzen.
Ich fahre einen Volvo V 70 I, Baujahr 1998, Modell 1999, 106 kw, Motor B5252S. Vor ein paar Wochen ist mir die Antriebswelle auf der Fahrerseite gebrochen. Bis dahin lief mein Dicker tadellos. Es dauerte eine Weile, bis die Antriebswelle eingebaut werden konnte. In der Zeit hatte ich getestet, ob der Motor ansprang. Das machte er auch, stotterte aber dann und ging aus. Ab diesem Zeitpunkt sprang er nicht mehr an, er orgelte und lief ab und zu ganz unregelmäßig. Darauf hin habe ich die Verteilerkappe und den Verteilerfinger erneuert. Ebenfalls die Benzinpumpe . Den Benzinfilter habe ich heute gewechselt. Bisher noch ergebnislos. Ich lade zur Zeit die Batterie auf und will morgen mal sehen, was jetzt passiert.
Ich habe heute mal wieder in den Motorraum geschaut und dabei gesehen, dass ein kleiner Schlauch, der wohl zum Krümmer geht, gerissen ist. Er sitzt an der linken Motorseite von vorne gesehen (also auf der Beifahrerseite), hinter der Lichtmaschine. Ich habe mal ein Bild beigefügt, auf dem man diesen Schlauch sehen kann.
Meine Frage: Was ist das für ein Schlauch? Drumherum ist es ölig. Ob es von dem Schlauch kommt, weiß ich nicht.
Ich bin kein richtiger Schrauber. Mache an sich nur Kleinigkeiten und habe für Größeres einen Bekannten, der mir hilft. Der ist allerdings zur Zeit in Urlaub. Vielleicht könnt ihr mir weiterhelfen.
131 Antworten
Zitat:
@VolkerFlash schrieb am 7. März 2018 um 12:12:30 Uhr:
Zitat:
@Matrox74 schrieb am 7. März 2018 um 12:00:24 Uhr:
Ein letztes mal, dann lasse ich es.
Zum Rausnehmen des Steuergerätes braucht man offensichtlich beim V70 Modelljahr 1999 ein Spezialwerkzeug. Deshalb hatte ich damals schon den Plus- und Minuspol zusammen gebracht.
Inzwischen habe ich den Fehlerspeicher des Steuergerätes auslesen können. Es ist kein Fehlercode gespeichert.
Ich bin für alle Tipps dankbar. Aber gerade zum Rausnehmen des Steuergerätes gibt es unterschiedliche Meinungen. Und da ich kein Schrauber bin, wäge ich natürlich ab, was ich machen kann und welches Risiko ich eingehe.
Das mag ja alles sein, aber trotzdem bleibt das SG oder einer der Kontakte zu Selbigem als mögliche Fehlerquelle im Rennen. Ich behaupte ja nicht fix, dass dort der Fehler liegt. Falls aber doch, kannst Du an allem anderen rumwerkeln, bis zum jüngsten Gericht und der Wagen fährt trotzdem nicht. Die Geschichte mit Pole zusammen bringen ist übrigens gerade bei >99MJ mit einem gewissen Risiko verbunden - Soviel zu dem Thema...
Und wie auch schon erwähnt, ist es ggf. nicht damit getan, den Fehlerspeicher zu löschen. Nimm den Wagen doch wenigstens mal über Nacht vom Strom (Batterie abhängen), damit das SG einen Reset erfährt. Das ist das Wenigste und kostet nichts - Wird vermutlich nicht reichen, aber möglich ist es.
Hier die Anleitung zum Tausch vom Antennenring.
Was noch zu beachten wäre beim Auslesen der WFS: nicht zu schnell auslesen also quasi sofort nachdem der Schlüssel auf Zündung II gedreht wurde. Diese Kommunikation zwischen Motor Stg und Immo verläuft nicht "sofort" sondern braucht ein bisschen. Wenn man die Immo zu früh befragt und das Motorstg hat sich noch nicht gemeldet dann wird auch der Fehler gesetzt das das Motorstg nicht geantwortet hat. Hat mich schon mal auf die völlig falsche Fährte gebracht.
Zitat:
@Matrox74 schrieb am 7. März 2018 um 12:23:21 Uhr:
Zitat:
@VolkerFlash schrieb am 7. März 2018 um 12:12:30 Uhr:
Zum Rausnehmen des Steuergerätes braucht man offensichtlich beim V70 Modelljahr 1999 ein Spezialwerkzeug. Deshalb hatte ich damals schon den Plus- und Minuspol zusammen gebracht.
Inzwischen habe ich den Fehlerspeicher des Steuergerätes auslesen können. Es ist kein Fehlercode gespeichert.
Ich bin für alle Tipps dankbar. Aber gerade zum Rausnehmen des Steuergerätes gibt es unterschiedliche Meinungen. Und da ich kein Schrauber bin, wäge ich natürlich ab, was ich machen kann und welches Risiko ich eingehe.
Das mag ja alles sein, aber trotzdem bleibt das SG oder einer der Kontakte zu Selbigem als mögliche Fehlerquelle im Rennen. Ich behaupte ja nicht fix, dass dort der Fehler liegt. Falls aber doch, kannst Du an allem anderen rumwerkeln, bis zum jüngsten Gericht und der Wagen fährt trotzdem nicht. Die Geschichte mit Pole zusammen bringen ist übrigens gerade bei >99MJ mit einem gewissen Risiko verbunden - Soviel zu dem Thema...Und wie auch schon erwähnt, ist es ggf. nicht damit getan, den Fehlerspeicher zu löschen. Nimm den Wagen doch wenigstens mal über Nacht vom Strom (Batterie abhängen), damit das SG einen Reset erfährt. Das ist das Wenigste und kostet nichts - Wird vermutlich nicht reichen, aber möglich ist es.
Die Batterie habe ich schon mehrfach abgeklemmt. Das mache ich immer, wenn ich die Batterie laden muss. Das hat also nichts gebracht.
Dass es ein Risiko sein soll, die Batterieklemen zusammen zu bringen, habe ich leider auch erst erfahren, nachdem ich es aufgrund wohlmeinender Ratschläge bereits getan hatte.
Eine Frage dazu : Was kann passieren, wenn ich die Plus- und Minusklemmen aneinander halte? Ich habe das Motorsteuergerät ausgelesen und es zeigt keine Fehler an.
Zitat:
@scutyde schrieb am 7. März 2018 um 12:34:22 Uhr:
Hier die Anleitung zum Tausch vom Antennenring.Was noch zu beachten wäre beim Auslesen der WFS: nicht zu schnell auslesen also quasi sofort nachdem der Schlüssel auf Zündung II gedreht wurde. Diese Kommunikation zwischen Motor Stg und Immo verläuft nicht "sofort" sondern braucht ein bisschen. Wenn man die Immo zu früh befragt und das Motorstg hat sich noch nicht gemeldet dann wird auch der Fehler gesetzt das das Motorstg nicht geantwortet hat. Hat mich schon mal auf die völlig falsche Fährte gebracht.
Super. Vielen Dank.
Das mit dem zu schnellen Auslesen habe ich auch gehört. Ich wollte heute Abend nochmal auslesen und das dabei beachten.
Wenn der Fehler dann nicht auftaucht, war es das wohl mit dem Antennenring, oder. Dann muss ich weiter suchen.
Ähnliche Themen
IdR passiert auch nichts wenn man die Polklemmen zusammenlegt, vor allem bei dem alten Teilen die recht "rüstig" sind. Ob bei den neueren Stg die Elektronik "sensibler" ist keine Ahnung.
Zitat:
@scutyde schrieb am 7. März 2018 um 12:42:38 Uhr:
IdR passiert auch nichts wenn man die Polklemmen zusammenlegt, vor allem bei dem alten Teilen die recht "rüstig" sind. Ob bei den neueren Stg die Elektronik "sensibler" ist keine Ahnung.
Es gibt aber keine Möglichkeit, den Antennenring nach dem Ausbau erst zu testen, oder? Wie ich schon öfters gelesen habe und wie ich es selbst erfahren habe, muss man es wohl ab und zu hinnehmen, dass man Teile austauscht, ohne den gewünschten Effekt zu erzielen.
Du kannst den Stecker abziehen und mit dem Ohmmeter die Pins 2 und 4 am Stecker messen. Sollwert ca 5 Ohm
Ich habe jetzt mehrmals den Fehlerspeicher für die WFS angefragt. Es scheint wirklich so zu sein, dass, wenn man etwas länger wartet bevor man abfragt, kein Fehlercode vorhanden ist. Es ist also nicht sicher, ob überhaupt ein Fehler vorliegt.
Nun das ist gut und schlecht.
Versuch eventuell doch noch mal mit Starthilfe spray nach zu helfen.
Eventuell doch in Richtung fehlender Sprit?
Also mir wäre so eine klare Sache, Antennenring kaputt, lieber gewesen.
Ich hatte ja den Benzindruck gemessen. Der war knapp unter 3 bar. Dann müsste ja, da er erst nach zwei /dreimaligen Orgeln kurz anspringt, die Benzinzufuhr abbrechen. Also bei Zündung an, Benzindruck aufbauen und dann keine weitere Benzinzufuhr.
Ich denke, das der Antennenring sofern er nicht mehr so funktioniert wie er soll eigentlich einen Fehler setzen sollte.
Versuchen durch zu messen.
Oder austauschen.
Zitat:
@Timo36 schrieb am 7. März 2018 um 19:54:36 Uhr:
Nun das ist gut und schlecht.
Versuch eventuell doch noch mal mit Starthilfe spray nach zu helfen.
Eventuell doch in Richtung fehlender Sprit?
Man müsste ja auch den Benzindruck während des Startvorganges messen können. Ich habe ja bisher nur die Zündung auf II gestellt und dann gemessen. Da war der Druck bei knapp 3 bar.
Wenn es am mangelnden Benzin liegt, müsste der Benzindruck beim Starten und wenn er kurz läuft abfallen.
Moin, knapp 3 bar hat meiner auch .
Luftdruckprüfer funzt top zum Prüfen .
Ich hatte mir so einen Benzindruckmesser gekauft. Ich bin nicht auf den Luftdruckprüfer gekommen. Nun ist er da. 🙂
Zitat:
@scutyde schrieb am 7. März 2018 um 13:50:58 Uhr:
Du kannst den Stecker abziehen und mit dem Ohmmeter die Pins 2 und 4 am Stecker messen. Sollwert ca 5 Ohm
Wenn ich so das Benzinpumpenrelais prüfe, müsste ich dann auch raus bekommen, ob es in Ordnung ist? Auf diesem Gebiet bin ich vollkommener Laie. Ich habe zwar ein Multimeter. Aber ich kann es gerade nur für die Batterie nutzen und bin schon froh, dass ich den Ruhestrom messen konnte.
Gibt es bei dem Benzinpumpenrelais auch feste Werte?