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Mineralöl vesus Synthetiköl

Saab 9000 YS3C
Themenstarteram 25. September 2016 um 15:50

Hallo, von den Leuten bei www.saab-parts.eu bekam ich nun ein längeres e-mail, wo mit ausführlichen Begründungen vor der Verwendung von Synthetik-Motorölen gewarnt wird. (z.B. "...absolut tödlich"). Hauptgrund: beim Kaltstart würden geringe Benzinmengen in das Öl gelanden. Bei Mineralölen kein Problem, aber Benzin vertrage sich nicht mit Synthetik-Ölen, was letztlich zur Ölverschlammung, Verrußung und verstopftem Ölsieb führt. Ist das Ölsieb dicht, sei der Motor schnell hinüber. Begründet wird weiterhin, dass der flache Teil der Ölwanne direkt über dem Kat liegt, also sehr heiß wird, was beim Synthetiköl-Benzin-Gemisch zur Verrußung führe. Dringender Rat: Ölsieb ausbauen und reinigen und nur noch Mineralöl (z.B. 10W-30/40) nehmen. Für einen Saab -Motor sei das teure Snynthetiköl nichts.

Hier der Link zu dieser Info: http://www.saab-parts.eu/-SAAB-MOTORSCHADEN-

Hat jemand Erfahrungen oder Empfehlungen zu diesem Thema. Das Saab-Zentrum Augsburg hat immer Synthetik eingefüllt, wird sich nä. Woche zu diesem Artikel äußern. Da ich oft Kurzstrecke fahre, bin ich natürlich aufgeschreckt...

Ich habe eine 9000i 2.0t (150 PS) aus 1997

Danke für Kommentare.

17 Antworten

...hier kommt ein Teil eines Beitrags aus der amerikanischen SAAB-Fraktion, mit empirisch gefundenen Unterschieden zwischen der 4er und 5er Reihe. Diese Unterschiede werden die Gescheiten in Trollhättan gewusst haben, aber unter irgendwelchem Druck doch durchsetzten müssen. Die 5er Reihe ist eine Sparversion der an sich exzellenten 4er Reihe.

"We now will go back to the byproducts that have ended up in the oil. We know that these by-products are now in the oil sump and are coating the internal engine parts. The first line of defense for this condition (oil dilution) is to boil away the fuel and moisture so the emissions system can dispose of it (re-burned in the engine). To accomplish this, the current oil temperature thermostat for the oil cooler opens at 221 degrees. We now have an additional 56 degree higher oil temperature than in some previous Saabs. The 1991 - 1993 9000 oil cooler

thermostat opens at 165 degrees. To follow this thread we’ll go to the turbo charger. It is cooled and lubricated by engine oil as well as being cooled by the engine coolant. The turbo in my 9-5 Aero runs about 1200 degrees when cruising at 65 mph, the oil temperaturewill be in the upper 190s to low 200s and the water temperature low 190s but will go over 212 at idle. Back in the 1990s, on the 9000, we ran very close to

the same temperature in the turbo but with much cooler oil temperatures.When we come to a stop and idle before shutting the engine down with the 9-5, the oil temperature does not come down like it did in the 9000 because the oil thermostat has not opened to allow the oil to cool, so idling does not lower the turbo temperature quickly enough to protect the turbo and the oil. Consequently, we have seen many 9-5 turbos fail and the oil inlet tube shows significant sludge deposits restricting the oil flow. I think when the outside air temperature is in the 80+ range, this is a significant hot spot that oxidizes the oil. I am sure, because of the blowby in the cylinders, that the pistons are also a contributor in the

oxidation process

The piston on the right is from our “low friction” 9-5 and the one on the left is from a 1985 900T. Note the position of the piston rings and compare the size of the piston skirts. Less contact with the cylinder wall makes for low friction but it allows less heat transfer to the

engine block which has to raise the temperature of the piston (see picture)."

Die Gesamtbelastung ist ungemein größer bei weniger "Motorenmaterial".

Ich persönlich halte nicht viel von der 5er Reihe, mir ist ein Motor schon mit 150.500 Km krepiert und der Ersatzmotor hat jetzt an die 60.000 Km drauf und läuft bei weitem nicht so wie der 234er im 9000 CSE Turbo mit mehr PS und 3x so viele Km. Und mir haben sie jetzt auch dieses SAAB Longlife 5W30 reingemacht, soll jetzt der Standard sein. Ein leichtes Klopfen aus dem Ventiltrieb ist schon fast Standard, wenn der Motor warm ist. Habe diese Pampe entfernt und Mobil1 5W40 hinein, jetzt läuft er wieder ruhig und rund. Ich glaube, dass die SAAB-Leute sich gar nicht mehr so richtig um ihre Hinterlassenschaften kümmern. Findest Du noch einen engagierten SAAB-Mechaniker (kann auch frei irgendwo herumarbeiten), hast Glück. Ansonsten geht nichts über die Foren, ohne denen SAAB nicht zu fahren wäre.

Saab-pistons-9000-9-5

Zitat:

@jens.baum schrieb am 28. September 2016 um 12:23:21 Uhr:

Also ist mein Motor B204E eher unempfindlicher gegen Ölschlamm/verstopftes Ölsieb? Fahre leider recht häufig Strecken von nur 8 km, gelegentlich mehr. Saab-Zentrum Augsburg füllt immer 5W-30 (Synthetic) ein alle 8-10.000 km. Ich frage mich, ob ich zur Sicherheit doch mal nach dem Ölsieb schauen lassen soll (190.000 km), der Wagen ist ohnehin nä. Woche dort (defekte Stellmotoren für die Belüftung)

Wenn du dein Gewissen beruhigen willst, lass bei dieser Gelegenheit lieber mal prüfen, wie weit der Kettenspanner ausgefahren ist. Das gibt Aufschluss über den Verschleißzustend des Kettentriebes und ist schnell gemacht. Hier ein Link dazu: http://www.motor-talk.de/.../...ette-der-ausgleichswellen-t353772.html

Zitat:

@jens.baum schrieb am 28. September 2016 um 12:23:21 Uhr:

Also ist mein Motor B204E eher unempfindlicher gegen Ölschlamm/verstopftes Ölsieb? Fahre leider recht häufig Strecken von nur 8 km, gelegentlich mehr. Saab-Zentrum Augsburg füllt immer 5W-30 (Synthetic) ein alle 8-10.000 km. Ich frage mich, ob ich zur Sicherheit doch mal nach dem Ölsieb schauen lassen soll (190.000 km), der Wagen ist ohnehin nä. Woche dort (defekte Stellmotoren für die Belüftung)

@Jens: Und, hast du nun nach dem Sieb schauen lassen und wieviel Schmutz war denn drinn?

Wäre schön, wenn man nach der lange Diskussion eine abschließende Antwort bekommen würde :rolleyes:

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