- Startseite
- Forum
- Auto
- Mercedes
- CLK, CLE & E-Klasse-Coupé
- W208
- Mercedes CLK 200K Automatik schaltet nach Ölwechsel nicht mehr
Mercedes CLK 200K Automatik schaltet nach Ölwechsel nicht mehr
Hallo,
Ich habe einen CLK 200 Kompressor Bj. 2001 (W208 das Mopf Modell).
Da das Automatikgetriebe am ölen war habe ich ein ein dichtsatz bestellt
bestehend aus einer neuen Dichtung einen Neuen Ölfilter und einen neuen Getriebestecker.
Also ab auf die Hebebühne und alles gewechselt.
Soweit so gut alles schien zu klappen jedoch schaltet das Getriebe nicht mehr hoch.
Also Fehlerspeicher ausgelesen und es kommt folgendes permanent.
-743 Wandler Überbrückungskupplung
-715 Tubienenwellen Drehzahl Fehlfunktion Sensor Stromkreis
-753 Magnetventiel A Elektronik
-758 Magnetventiel B Elektronik
-763 Magnetventiel C Elektronik
Woran könnte es liegen?
MFG
Beste Antwort im Thema
Habe jetzt recht interessiert dieses Thema durch gelesen. Finde es schon seltsam, dass man bei einem so komplexen Bauteil, welches schon auf geringste Differenzen hoch empfindlich reagiert, dermaßen Hemdsärmelig rangehen kann. Das konnte man bei Autos aus den 70ern und 80ern vllt. noch machen. Aber nicht bei unseren hochsensiblen fahrbaren Steuergerätehaltern und Sensorjongleuren. Zumindest dann nicht, wenn man nicht 100%es Fachwissen über die spezielle Materie besitzt. Diese scheint beim TE nicht gegeben zu sein, sonst gäbe es diese Problematik erst gar nicht. Alles weitere nennt sich nun Lehrgeld bezahlen. Ich würde den Wagen einer Fachwekstatt, die sich mit Getrieben im allgemeinen und Spülungen und Ölwechseln im Besonderen auskennen, anvertrauen. Wäre vermutlich von Beginn an der bessere und Kostengünstigere Weg gewesen. Lass´ den Experten ran und wirf nicht gutes Geld schlechtem hinterher.
Ähnliche Themen
17 Antworten
Hallo Cola, Hallo CLK,
mir hat das ganze keine Ruhe gelassen und war noch mal in der Garage.
Auf meinem ORIGINAL und TE Taxi Teile Messstab ist nicht von 12I oder ähnliches.
Aber auf dem Meßstab von den älteren Getrieben (W124/123) ist irgendetwas mit einer 12 . Kann ich nur nicht so genau erkennen. Ist ja schon ein wenig alt. Und ich hatte die falsche Brille mit.
Anders kann ich mir das Verhalten nicht vorstellen.
OK. Versuch macht klug.
Gruß aus dem glühenden Hamburg
Didi
12Liter ja wohl gar nicht. Eine Komplettfüllung hat so 8l +. Da ihr aber nur die Wanne ab hattet sind ja nur 3-4 l rausgekommen. Ölstandskontrolle ist natürlich trotzdem nötig. Dazu ist es eigentlich notwendig die Temperatur des Getriebeöls auszulesen. War die Platine denn beschädigt? Hast geschaut ob ein Pin im Stecker verbogen ist und der Stecker richtig drauf sitzt?
Habe jetzt recht interessiert dieses Thema durch gelesen. Finde es schon seltsam, dass man bei einem so komplexen Bauteil, welches schon auf geringste Differenzen hoch empfindlich reagiert, dermaßen Hemdsärmelig rangehen kann. Das konnte man bei Autos aus den 70ern und 80ern vllt. noch machen. Aber nicht bei unseren hochsensiblen fahrbaren Steuergerätehaltern und Sensorjongleuren. Zumindest dann nicht, wenn man nicht 100%es Fachwissen über die spezielle Materie besitzt. Diese scheint beim TE nicht gegeben zu sein, sonst gäbe es diese Problematik erst gar nicht. Alles weitere nennt sich nun Lehrgeld bezahlen. Ich würde den Wagen einer Fachwekstatt, die sich mit Getrieben im allgemeinen und Spülungen und Ölwechseln im Besonderen auskennen, anvertrauen. Wäre vermutlich von Beginn an der bessere und Kostengünstigere Weg gewesen. Lass´ den Experten ran und wirf nicht gutes Geld schlechtem hinterher.