Mein Weg zum EQV
Ausgangssituation: Familie mit 3 Kindern (11, 9, 5), viele Ausflüge bis zu 300km hin- und zurück. viel Gepäck (Ski, SUp´s, Fahrräder)
Bereits einen BMW I3 als Zweitwagen seit 6 Jahren und einen XC 90 als Familienauto.
Nun der Plan komplett auf Elektro um zu steigen. PV Anlage auf dem Dach und Wallbox in der Garage.
Anforderung: Groß genug um den XC 90 zu ersetzen, 300km Reichweite auch im Winter, Bafa Fähig
Wir haben angeschaut:
Tesla Model X: Reichweite ok, Innenraum groß genug, aber kein Dachträger möglich wegen Falcon Wing Doors, überhaupt fanden wir diese Türen etwas "drüber",
Audi Etron: Reichweite ok, Qualität super, Fond knapp, Kofferraum knapp aber mit Dachträger würde es gehen, aber großer Akku nicht Bafa fähig, kleine Akku zu klein, außerdem hat er meiner Frau nicht gefallen
EQC: hätte uns super gefallen, haben uns total wohl gefühlt aber definitiv zu klein.
Dann wurde der EQV angekündigt. Zu sehen war er ja schon 08/19 aber dann haben wir nix mehr davon gehört bis zum Mai..
Definitiv groß genug, Reichweite ???, Qualität ??? (aber wahrscheinlich auf dem Level der normale V-KLasse) Fahrspass mit dem Gewicht ????, keine Probefahrt, keine You-Tube Reviews aus Norwegen oder von Nextmove etc.
Normalerweise etwas viele Fragezeichen .... also haben wir ihn Ende Juni bestellt. In blau.
Avisiert ist er für Ende Oktober.
Beste Antwort im Thema
Wie gewünscht
EQV300 Bericht nach 14 Tagen
Bislang als Familienauto einen Volvo XC90, davor VW T5.1, noch nie Mercedes. Seit 7 Jahren außerdem einen BMW I3 welchen ich liebe.
Bestellt Ende Juni. Lieferung 20.10 wie angekündigt. Die Übergabe war bzgl der V-Klasse spezifischen Details perfekt. Die „EQ“ – Sachen waren für den Verkäufer genauso neu wie für mich.
Ausstattung : Avantgardepaket, Klimaautomatik, Parkpaket, Spiegelpaket, 2 Einzelsitze + 3er Sitzbank
Qualität/Verarbeitung:
Verarbeitung des EQV ist über jeden Zweifel erhaben, da knarzt und wackelt nichts. Haptik der Materialien ist eine Klasse über dem Volvo.
Fahreigenschaften:
Ich hatte Sorge das die 2800kg hier sehr spürbar sind, aber unbegründet. Handlicher als der Volvo, deutlich weniger Wanken (z.b. im Kreisverkehr). Beschleunigung elektrotypisch phänomenal, ab 110 wird’s etwas zäher aber ich fahr eh nicht schneller als 120km/h
Verbrauch/Reichweite:
Hier stand natürlich das größte Fragezeichen. Im Prospekt ist ja eine NEFZ-Reichweite von 417-418km angegeben (dieses „bis“ sorgt bei mir immer wieder für schmunzeln), also hoffte ich auf eine reale Reichweite von ca 300-330 km.
Nach 14 Tage Alltagsbetrieb kann ich folgendes berichten: 1300km gefahren, viel Landstraße, wenig Autobahn, meistens mit 5 Personen (wobei 3 Kinder die zusammen ca 70kg wiegen), Temperatur außen ca 5-10° C, innen 19° C. Bei Landstrassenfahrten über 20km ist ein Durchschnittsverbrauch von 25-27kw/100km machbar ohne dass man groß aufpassen muss. Bei kürzeren Fahrten liegt der Verbrauch höher, da verbraucht denk ich die Batterieheizung am Anfang viel. Auf der Autobahn geht der Verbrauch ab 120 km/h merklich nach oben (ca 30 kwh/100km).
Reichweite in meinem Alltag 380km ohne das ich mich irgendwie einschränken müsste.
Die verschiedenen Rekuperationsstufen hab ich durchprobiert und bin bei D-Auto geblieben. D- erlaubt zwar „One-Pedal-Driving“ wie beim I3 aber die Segel-Zone beim Gaspedal ist so schmal das man entweder beschleunigt oder bremst.
Laden:
Ich lade fast ausschließlich zu Hause an einer E3DC- Wallbox. Funktioniert bislang ohne Probleme mit 11kw. Über CCS-Laden kann ich noch nix sagen.
MBUX:
Ich habe weder im I3 noch im Volvo die Sprachsteuerung benutzt weil das ähnlich gut funktioniert hat wie die automatischen Call-Center meines Telefonanschlusses („nennen sie bitte die Strasse oder sagen sie weiter oder sagen sie Abbruch oder sagen sie.... ahhhhhhh)“
Hier ist das MBUX ein echter Meilenstein. Mit einem Touch werden Außerdem die Ladesäulen in der Umgebung angezeigt mit Verfügbarkeit. Bei Navizielen außerhalb der Reichweite plant das MBUX sinnvoll (soweit ich das beurteilen kann), Anzeige der Rest-Ladung am Ziel wird korrekt angezeigt.
Jetzt kommen wir zu den Analoginstrumenten. Hmmm, also links der Tacho, gut ist ein Tacho, zeigt die Geschwindigkeit, passt. Rechts ist eine Art Elektrodrehzahlmesser auf welchen ich sehen kann ob ich gerade Stromverbrauche oder rekuperiere, allerdings ohne Skala. Die Informationsgehalt dieses Instrumentes geht gegen null. Darunter ist eine BOOST-Anzeige von bis 100%. Was hier angezeigt wird habe ich noch nicht herausgefunden. Die Anzeige steht immer auf 100% also ist sicher alles OK.
In der Mitte ein kleines Digitaldisplay auf dem man sich allerlei Infos anzeigen lassen kann. Bisschen Old-School, ich lasse es meistens auf der Km/h anzeige.
Jetzt das für mich größte Manko. Mit dem Lenkrad (das sehr gut in der Hand liegt) kann ich leider nur das Fahrerdisplay steuern nicht das MBUX (außer lauter/leiser). Bei anderen Mercedesmodellen ist hier so ein kleines Touchfeld mit dem ich das das MBUX per „wischen“ steuern kann. Somit muss ich immer die Hand vom Lenkrad nehmen (und auch dem Blick von der Strasse) und am Bildschirm selber oder an der Mittelkonsole rumfummeln. Wäre das wirklich so schwierig gewesen das Lenkrad vom EQC einzubauen?
Insgesammt bin ich absolut begeistert. V.Klasse an sich ist für mich perfekt. Die Implementierung des Elektroantriebs ist hervoragend.
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Hier noch der Screenshot
Bei uns wird unten die Ladeleistung (hier 11 kW) angezeigt. iOS App Version 1.18.1 (1303)
Bei mir zeigt es die Ladeleistung manchmal nicht gleich an, später dann aber schon. Vielleicht ja auch ein Mobilfunkempfangsthema am Auto.
Leider funktioniert es bei mir gänzlich nicht. Und das ist mein zweiter EQV. Der Alte hat es immer angezeigt. Der Neue ist auch eine Katastrophe. Überall am klappern und Kameras schlechter (kein Nachtmodus mehr). Und hab noch diverse andere Dinge. Spaltmaße etc… soll mal einer sagen, Tesla hätte schlimme Spaltmaße. Ich habe mir jetzt drei angeguckt. Bei keinem aktuellen Tesla konnte ich irgendwie klappern oder schlechte Verarbeitungen finden - gut, ist nicht die gleiche Fahrzeugklasse, kostet aber weniger als die Hälfte!Mercedes: Ihr müsst richtig mal was machen. Das Versprechen (Slogan): Das Beste oder Nichts” ist trotz zwei mal Werkstatt weiterhin nicht eingelöst. Klackern im Motorraum, Feder musste neu und so weiter…
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@Grotem Kann Dich verstehen. Bin an meinem GLE so verzweifelt. Mein EQV ist fehlerlos bisher. Ich fürchte, dass es bei allen Herstellern ein Glücksspiel ist, ob man ein gutes Auto bekommt oder eine Gurke.
Deshalb erstmal nur noch Abo.
Aber wie gesagt: Kein Klappern, kein Surren.
Bei mir ist es mit der Qualität von Auto zu Auto spürbar besser geworden - ich hatte einen Vito, der ein schrecklicher Trecker war, danach eine viel bessere aber immer noch knarzende V-Klasse und nun den EQV, der bislang gar keine Probleme macht.
Was mir allerdings etwas Angst macht, ist der fehlende Allradantrieb. Ich muß zu unserem Haus und Carport/Ladestelle eine recht steile Strasse hoch, die manchmal ganz schön glatt ist. War mit dem Allrad-V nie ein Problem aber fühlte sich heute trotz der von Mercedes empfohlenen Winterreifen von Goodyear nicht souverän an.
Mit dem Auto meiner Frau (auch Fronttriebler) muß ich das im Winter manchmal rückwärts bewältigen, um hochzukommen...
Das mit der Anzeige der Ladeleistung hat sich geklärt. Beim neuen EQV hatte ich den für ein Jahr (1 Jahr!) kostenlosen Ionity Tarif noch nicht gebucht. Den muss man aber buchen, um Mercedes me charge zu aktivieren. Ohne Tarif geht es also nicht. Das ist schon frech! Ohne kann ich nicht sehen, mit welcher Leistung das Auto auf dem Hof oder sonst wo lädt. Das ist für mich allerdings bei einem e Auto essentiell und zu erwarten. Dass man zur connectivity was buchen muss - ok. Aber keinen Ladetarif. Puhhh…. An sich lade ich - wenn ich überhaupt unterwegs laden muss - mit der EnBW Karte.
Verstehe ich die Frage falsch? In der App steht doch alles…oder was meinst Du?
Bei dir steht 8,5KW. Bei mir stand ein Strich. Nur, wenn man Ionity gebucht hat, wird die ladeleistung angezeigt. Es ist egal ob zu Hause oder am DC. Wenn man Mercedes me charge mit Ionity nicht gebucht hat, dann wird das da nicht angezeigt. Jetzt, nachdem ich es gebucht habe, geht es. Nun steht bei mir also auch wieder die Ladeleistung.
Ah. Ok. Echt merkwürdig.
Das kann IMHO nur ein Bug sein.
Fixt das noch jemand oder sind die Leute jetzt mit EQS und EQE ausgelastet?
Glaub nicht. Allein die Anfragen an Mercedes me sind nutzlos. Immer wieder Screenshot Anforderungen. Ich habe gefühlt das Ganze schon 5 Mal dahin geschickt. Wochenlanges warten und dann: Bitte machen Sie ein Update und schicken Sie uns einen Screenshot. Als wenn ich doof wäre…
Das kann ich leider bestätigen. Der Mercedes Me Support ist schlecht organisiert und wenig hilfreich. Ich hatte bemängelt, dass ich beim EQV in der Mercedes Me App die Temperatur bei der Vorklimatisierung nicht einstellen kann. Das ging wochenlang hin und her. Immer wieder Nachfragen, Screenshots, Warten auf App Updates etc. Ganz am Schluss dann die Aussage, das geht beim EQV nicht. Das ist schon ziemlich peinlich. Sowohl dass es Mercedes im Jahr 2021 technisch nicht hinbekommen (und jetzt bitte nicht wieder der Verweis auf die alte System-Architektur von 2014) aber noch viel schlimmer finde ich, dass der Mercedes Me Support viele Wochen benötigt um zu der Erkenntnis zu kommen, dass es nicht möglich ist.
Support und Entwicklung dürften nur über jeweils drei Hierarchie-Stufen auf jeder Seite in Kontakt sein….
Bezweifle, dass da tatsächlich jemand definitiv geantwortet hat - am Ende geht’s nur darum, dass das Ticket endlich zu ist. Macht sich schlecht in der Auswertung.
Da muss sich niemand wundern, wenn die Leute sich das zu dem Preis nicht mehr antun wollen.
Hallo zusammen,
ich möchte mit meiner Familie Ostern eine Frankreichreise machen und habe mir mal die Verfügbarkeit von Schnellladern in Nordfrankreich angeschaut... das ist jetzt nicht so richtig gut und da habe ich vor so einer Tour schon Respekt.
Habe mir deshalb von Mercedes Van Rental ein Angebot über einen Diesel machen lassen => 10 Tage= > 700 Euro.
Finde ich völlig Ok. Somit wird das EQV Paket noch runder. Für 98% der Fahrten ist der EQV völlig ausreichend und für den Urlaub leihe ich mir einen Diesel.
Bin weiterhin total vom EQV begeistert.