Mein Weg zum EQV
Ausgangssituation: Familie mit 3 Kindern (11, 9, 5), viele Ausflüge bis zu 300km hin- und zurück. viel Gepäck (Ski, SUp´s, Fahrräder)
Bereits einen BMW I3 als Zweitwagen seit 6 Jahren und einen XC 90 als Familienauto.
Nun der Plan komplett auf Elektro um zu steigen. PV Anlage auf dem Dach und Wallbox in der Garage.
Anforderung: Groß genug um den XC 90 zu ersetzen, 300km Reichweite auch im Winter, Bafa Fähig
Wir haben angeschaut:
Tesla Model X: Reichweite ok, Innenraum groß genug, aber kein Dachträger möglich wegen Falcon Wing Doors, überhaupt fanden wir diese Türen etwas "drüber",
Audi Etron: Reichweite ok, Qualität super, Fond knapp, Kofferraum knapp aber mit Dachträger würde es gehen, aber großer Akku nicht Bafa fähig, kleine Akku zu klein, außerdem hat er meiner Frau nicht gefallen
EQC: hätte uns super gefallen, haben uns total wohl gefühlt aber definitiv zu klein.
Dann wurde der EQV angekündigt. Zu sehen war er ja schon 08/19 aber dann haben wir nix mehr davon gehört bis zum Mai..
Definitiv groß genug, Reichweite ???, Qualität ??? (aber wahrscheinlich auf dem Level der normale V-KLasse) Fahrspass mit dem Gewicht ????, keine Probefahrt, keine You-Tube Reviews aus Norwegen oder von Nextmove etc.
Normalerweise etwas viele Fragezeichen .... also haben wir ihn Ende Juni bestellt. In blau.
Avisiert ist er für Ende Oktober.
Beste Antwort im Thema
Wie gewünscht
EQV300 Bericht nach 14 Tagen
Bislang als Familienauto einen Volvo XC90, davor VW T5.1, noch nie Mercedes. Seit 7 Jahren außerdem einen BMW I3 welchen ich liebe.
Bestellt Ende Juni. Lieferung 20.10 wie angekündigt. Die Übergabe war bzgl der V-Klasse spezifischen Details perfekt. Die „EQ“ – Sachen waren für den Verkäufer genauso neu wie für mich.
Ausstattung : Avantgardepaket, Klimaautomatik, Parkpaket, Spiegelpaket, 2 Einzelsitze + 3er Sitzbank
Qualität/Verarbeitung:
Verarbeitung des EQV ist über jeden Zweifel erhaben, da knarzt und wackelt nichts. Haptik der Materialien ist eine Klasse über dem Volvo.
Fahreigenschaften:
Ich hatte Sorge das die 2800kg hier sehr spürbar sind, aber unbegründet. Handlicher als der Volvo, deutlich weniger Wanken (z.b. im Kreisverkehr). Beschleunigung elektrotypisch phänomenal, ab 110 wird’s etwas zäher aber ich fahr eh nicht schneller als 120km/h
Verbrauch/Reichweite:
Hier stand natürlich das größte Fragezeichen. Im Prospekt ist ja eine NEFZ-Reichweite von 417-418km angegeben (dieses „bis“ sorgt bei mir immer wieder für schmunzeln), also hoffte ich auf eine reale Reichweite von ca 300-330 km.
Nach 14 Tage Alltagsbetrieb kann ich folgendes berichten: 1300km gefahren, viel Landstraße, wenig Autobahn, meistens mit 5 Personen (wobei 3 Kinder die zusammen ca 70kg wiegen), Temperatur außen ca 5-10° C, innen 19° C. Bei Landstrassenfahrten über 20km ist ein Durchschnittsverbrauch von 25-27kw/100km machbar ohne dass man groß aufpassen muss. Bei kürzeren Fahrten liegt der Verbrauch höher, da verbraucht denk ich die Batterieheizung am Anfang viel. Auf der Autobahn geht der Verbrauch ab 120 km/h merklich nach oben (ca 30 kwh/100km).
Reichweite in meinem Alltag 380km ohne das ich mich irgendwie einschränken müsste.
Die verschiedenen Rekuperationsstufen hab ich durchprobiert und bin bei D-Auto geblieben. D- erlaubt zwar „One-Pedal-Driving“ wie beim I3 aber die Segel-Zone beim Gaspedal ist so schmal das man entweder beschleunigt oder bremst.
Laden:
Ich lade fast ausschließlich zu Hause an einer E3DC- Wallbox. Funktioniert bislang ohne Probleme mit 11kw. Über CCS-Laden kann ich noch nix sagen.
MBUX:
Ich habe weder im I3 noch im Volvo die Sprachsteuerung benutzt weil das ähnlich gut funktioniert hat wie die automatischen Call-Center meines Telefonanschlusses („nennen sie bitte die Strasse oder sagen sie weiter oder sagen sie Abbruch oder sagen sie.... ahhhhhhh)“
Hier ist das MBUX ein echter Meilenstein. Mit einem Touch werden Außerdem die Ladesäulen in der Umgebung angezeigt mit Verfügbarkeit. Bei Navizielen außerhalb der Reichweite plant das MBUX sinnvoll (soweit ich das beurteilen kann), Anzeige der Rest-Ladung am Ziel wird korrekt angezeigt.
Jetzt kommen wir zu den Analoginstrumenten. Hmmm, also links der Tacho, gut ist ein Tacho, zeigt die Geschwindigkeit, passt. Rechts ist eine Art Elektrodrehzahlmesser auf welchen ich sehen kann ob ich gerade Stromverbrauche oder rekuperiere, allerdings ohne Skala. Die Informationsgehalt dieses Instrumentes geht gegen null. Darunter ist eine BOOST-Anzeige von bis 100%. Was hier angezeigt wird habe ich noch nicht herausgefunden. Die Anzeige steht immer auf 100% also ist sicher alles OK.
In der Mitte ein kleines Digitaldisplay auf dem man sich allerlei Infos anzeigen lassen kann. Bisschen Old-School, ich lasse es meistens auf der Km/h anzeige.
Jetzt das für mich größte Manko. Mit dem Lenkrad (das sehr gut in der Hand liegt) kann ich leider nur das Fahrerdisplay steuern nicht das MBUX (außer lauter/leiser). Bei anderen Mercedesmodellen ist hier so ein kleines Touchfeld mit dem ich das das MBUX per „wischen“ steuern kann. Somit muss ich immer die Hand vom Lenkrad nehmen (und auch dem Blick von der Strasse) und am Bildschirm selber oder an der Mittelkonsole rumfummeln. Wäre das wirklich so schwierig gewesen das Lenkrad vom EQC einzubauen?
Insgesammt bin ich absolut begeistert. V.Klasse an sich ist für mich perfekt. Die Implementierung des Elektroantriebs ist hervoragend.
926 Antworten
Nach 4,5 Monaten Verspätung (aufgrund der Airmatic) ist unser EQV nun endlich beim Händler eingetroffen. Seit Januar fahren wir einen EQV als Ersatzwagen und sind bisher begeistert. Der Platz ist mit 3 Kindern und Hund unschlagbar und er fühlt sich nie behäbig an. Den Extremverbrauch konnten wir diesen Winter bei -10 Grad und Kurzstrecke (dank Corona) auch schon ausgiebig testen. Ich bin auf die Airmatic und die Mittelkonsole gespannt.
@Tom94s
War ne gute Entscheidung, Airmatic wie 18". Schickes Felgendesign. 😉
Freue mich auf mehr Bilder!
Sieht toll aus der der "Bus"!
Gruß g601
Zitat:
@Tom94s schrieb am 10. Mai 2021 um 08:37:25 Uhr:
Nach 4,5 Monaten Verspätung (aufgrund der Airmatic) ist unser EQV nun endlich beim Händler eingetroffen. Seit Januar fahren wir einen EQV als Ersatzwagen und sind bisher begeistert. Der Platz ist mit 3 Kindern und Hund unschlagbar und er fühlt sich nie behäbig an. Den Extremverbrauch konnten wir diesen Winter bei -10 Grad und Kurzstrecke (dank Corona) auch schon ausgiebig testen. Ich bin auf die Airmatic und die Mittelkonsole gespannt.
Wäre toll wenn Du dann berichten würdest wie der Unterschied der Airmatic zur normalen Stahlfederung in Bezug auf Abrollkomfort und auch eventuelle Geräusche vom Fahrwerk ist! Lässt sich die Airmatic eigentlich auch manuell absenken, z.B. um die Ladekante noch zu senken?
Ach ja: Schickes Auto:-)
Hallo! Das mit der Airmatic würde mich auch interessieren :-)
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Zitat:
@Geri321go schrieb am 11. Mai 2021 um 13:00:24 Uhr:
Zitat:
[…]Lässt sich die Airmatic eigentlich auch manuell absenken, z.B. um die Ladekante noch zu senken? […]
Nein, es gibt nur eine Lift-Funktion.
Gruß g601
Gerade die EQVs getauscht und unseren Neuen zu Hause. Ich berichte dann in den nächsten Tagen über die Airmatic.
Kennt jemand die aktuellen Lieferzeiten?
Also mein erstes Fazit zur Airmatic: wenn ich alle Zusatzoptionen priorisieren müsste, dann landet die Airmatic bei mir unter 31 bestellten aufpreispflichtigen Optionen unter den Top3. Das Auto fühlt sich toll und fährt sich jetzt auch wie ein Premium PKW. Die wahrnehmbaren Geräusche sind nochmal deutlich reduzierter und das Aufschaukeln bei Bodenwellen hat der EQV mit der Airmatic nicht mehr. Ich denke perfekt bei dem Fahrzeuggewicht. Eine absolute Kaufempfehlung aus meiner Sicht!
Hallo zusammen, bin kurz davor einen EQV zu bestellen aber der neue T7 als Hybrid macht fast noch mehr Sinn. Ich werde wohl tatsächlich das EQV Abo Modell nehmen. Dann kann ich mir den T7 entspannt anschauen und evtl. nächstes Jahr wechseln, wenn es sein muss.
Ich frage mich immer noch wo der Haken am Abo ist....
Dass ich ein Wiesbadener Kennzeichen fahren muss, ist natürlich uncool aber für mich ist das Abo wirklich perfekt.
Der Listenpreis ist natürlich "etwas" beschränkt aber ich muss nur auf die elektrischen Sitze verzichten. Auch das geht....
Zitat:
Hallo zusammen, bin kurz davor einen EQV zu bestellen aber der neue T7 als Hybrid macht fast noch mehr Sinn. Ich werde wohl tatsächlich das EQV Abo Modell nehmen. Dann kann ich mir den T7 entspannt anschauen und evtl. nächstes Jahr wechseln, wenn es sein muss.
Ich frage mich immer noch wo der Haken am Abo ist....
Dass ich ein Wiesbadener Kennzeichen fahren muss, ist natürlich uncool aber für mich ist das Abo wirklich perfekt.
Der Listenpreis ist natürlich "etwas" beschränkt aber ich muss nur auf die elektrischen Sitze verzichten. Auch das geht....
Ich glaube nicht, dass das Abo einen großen Haken hat. V Klasse Fahrer sind Dieselfahrer und damit viel Reichweite gewöhnt. Da heißt es beim Verkauf die Hürden zu senken und gleichzeitig fehlte halt im gesamten Markt ein Produkt zwischen Miete und Leasing. Der einzige "Nachteil" beim Abo neben den Budgetgrenzen: die Umweltprämie geht nicht an Dich, sondern an den Fahrzeughalter.
Beim Abo gibt es keinen Haken, das ist halt ein sehr stark subventioniertes Produkt von Mercedes, um den EQV auch für Unentschlossene interessant zu machen. Wenn eine lange Nutzungsdauer fest steht (48 Monate) ist das normale Leasing schon spürbar günstiger, für die kurze und vor Allem flexible Abodauer ist das sehr günstig.
Zum Vergleich: ein Abo ist ja nichts Anderes wie eine Fahrzeugmiete über einen längeren Zeitraum. Beim EQV Abo 999,- reden wir von knapp 33,- EUR / Tag. Das passt schon...
Gruß
Befner
Zitat:
@Concorde1980 schrieb am 25. Mai 2021 um 15:53:07 Uhr:
Hallo zusammen, bin kurz davor einen EQV zu bestellen aber der neue T7 als Hybrid macht fast noch mehr Sinn. Ich werde wohl tatsächlich das EQV Abo Modell nehmen. Dann kann ich mir den T7 entspannt anschauen und evtl. nächstes Jahr wechseln, wenn es sein muss.Ich frage mich immer noch wo der Haken am Abo ist....
Dass ich ein Wiesbadener Kennzeichen fahren muss, ist natürlich uncool aber für mich ist das Abo wirklich perfekt.
Der Listenpreis ist natürlich "etwas" beschränkt aber ich muss nur auf die elektrischen Sitze verzichten. Auch das geht....
Da hast Du Recht. Aber mieten geht ja auch nur 24 Monate und bei 24 Monatenwar bei meinem Händler die Leasingrate deutlich höher. Dazu kommen ja noch die Winterreifen, die bei Abo dabei sind. Bei 36 Monaten war ist dann das Leasing günstiger….Dann müsste man bei Abo auch schon 2x die Startgebühr bezahlen.
Für mich ist es perfekt. BUS+ E probieren, T7 anschauen, auf neue V-Klasse warten. 😁
Am We Probefahrt „Langstrecke“ HH-HB. Bin gespannt wie es sich anfühlt 140max zu fahren….
Dann wird es ernst.
Noch eine Frage: Eine Standheizung funktioniert nur, wenn das Auto am Lader ist?
Nein, geht immer, wenn nicht der Akku fast leer ist.
Gruß
Befner
Zitat:
@Concorde1980 schrieb am 27. Mai 2021 um 16:10:10 Uhr:
Noch eine Frage: Eine Standheizung funktioniert nur, wenn das Auto am Lader ist?
Danke! Grade selber ausprobiert. Cooles Auto. Extrem entspannt.