Mehr Öl wegen Dieselpartikel-Filter?
Hallo, habe eine limousine e 200 cdi
meine Motor kontroll leuchte ging an, war dann Fehler auslesen und da stand das der dieselpartikel Filter ein Problem mit der Regeneration hat!
Nach 2 Tagen leuchtete die Lampe nicht mehr dann wieder usw. . .
Bin jetzt 3 Wochen so herum gefahren bis ich in einer Werkstatt war und die mit dem Tester den Zähler von dieselpartikel Filter zurück gesetzt haben, wie wenn man einen neuen Filter einbaut und dann halt zurück setzt!
Ab da leuchtet die Motor kontroll leuchte nicht mehr!
Jetzt zu meiner Frage. . .
Gestern hab ich einen Motor öl Wechsel gemacht und es kamen 8 Liter raus !?!
Obwohl ich nur so um die 6,3 Liter haben dürfte ! !
Nach Diesel roch das Öl aber nicht. .
Kann es sein dass das Öl mehr geworden ist weil der dieselpartikel Filter so oft regenerieren wollte oder versucht hat?
Oder gibt's andere Ursachen ? ?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@dausl schrieb am 6. November 2016 um 09:28:50 Uhr:
Das ist normal wenn du jedesmal deine Regeneration abbrichst... zum einen DPF zu und den Diesel drückt es dann ins ÖL. Hatte ich bei meinem ersten Diesel mit DPF auch. Einfach drauf achten das man die Regeneration durchlaufen lässt.
Kleine Korrektur:
Der Diesel wird nicht in`s Öl "gedrückt" sondern er läuft eher an den Zylinderwänden runter in die Ölwanne; und zwar deshalb, weil während der Regeneration eine "Diesel-Nacheinspritzung" stattfindet.
Das bedeutet, dass unmittelbar nach dem Verbrennungstakt die Injektoren nochmal kurz einen Spritzer Diesel einspritzen, der mit dem Abgas in den Abgastrakt gedrückt wird und dort verbrennt.
Das ist eine Methode, um die nötige Verbrennungstemperatur für den Dieselruß im DPF aufzubringen.
Wenn die Regeneration durch abstellen des Motors nun unterbrochen wird, verbleibt die nacheingespritzte Menge Diesel mindestens in einem Zylinder; sie wird nicht in den Abgastrakt gedrückt und läuft an der Zylinderwand runter ins Öl.
M.E. ist das eine unglaubliche Schweinerei, da diese Methode zwangsläufig zur Ölverdünnung bzw. -Vermehrung führt und unser teuer bezahltes Hightech-Öl schnell zu einer verdünnten Plörre werden lässt.
Denn wer schaft es schon, auf Dauer den Regenerationsvorgang ohne Unterbrechung durchlaufen zu lassen? Selbst bei meinem 6-Zylinder, bei dem deutlich die Regeneration wahrnehmbar ist, habe ich keine Chance, immer durchgängig regenerieren zu lassen. Oft passiert es z.B. morgens (im Berufsverkehr) auf den letzten km zur Arbeit, dass die Reg. einsetzt. Wenn ich nach 1 Stunde zähfließender Fahrt (zuletzt durch Stadtverkehr) dann am Ziel bin, bin ich nicht mehr bereit, noch eine Extrarunde von >25km zu fahren, um die Reg. durchlaufen zu lassen. Sowas braucht kein Mensch; zumal es andere Systeme gibt (Einspritzung über separaten Injektor am DPF), die das Problem lösen würden.
🙂Gruß
D.D.
36 Antworten
Mal ne blöde Frage zwischendurch...dachte die aktuellen Motoren mit SCR (Adblue) haben keinen DPF mehr? Habe seit 6000km kein einiges mal das regenerieren mitbekommen.
Zitat:
@Ma_Benz_Benz_Benz schrieb am 9. November 2016 um 12:38:29 Uhr:
.......wenn die Regeneration mehrmals abgebrochen wird, dann muss der Motor den Vorgang mehrmals wiederholen bzw. die Regenerationsintervalle werden kürzer und der Kraftstoffeintrag wird vergrößert.........
Eben das ist bei meinem OM642LS nicht der Fall.
Eine abgebrochene Regeneration wird beim nächsten Motorstart genau dort fortgesetzt, wo die Reg. unterbrochen wurde.
Beispiel: Meiner benötigt zum Regenerieren zwischwen 25 und 35 km; also im Schnitt 30 km.
Stelle ich den Motor abends nach 10km Reg.-Lauf ab, wird am nächsten Morgen nach einer gewissen Aufwärmstrecke (ca.1-2km bzw. ca.40° Motortemp.) weiter regeneriert über die nächsten 20km.
Der Rußkuchen ist lediglich in 2 Stufen abgebrannt worden, bis eben der Differenzdrucksensor das Signal gegeben hat, dass der Abgasweg wieder frei ist.
Die nächsten Intervalle werden nicht kleiner. Ich fahr immer ca.480 bis 520km bis zur nächsten Regeneration ob mit oder ohne Unterbrechung der letzten Reg.
Zitat:
@Damianr schrieb am 9. November 2016 um 12:39:18 Uhr:
Mal ne blöde Frage zwischendurch...dachte die aktuellen Motoren mit SCR (Adblue) haben keinen DPF mehr? Habe seit 6000km kein einiges mal das regenerieren mitbekommen.
Jeder moderne Diesel hat einen DPF; auch die mit Adblue.
Mit der "Pippi-Einspritzung" werden nicht die Ruß-Partikel reduziert, sondern "nur" die Stickoxide.
Hängt von der Diff.-Drucksensor-Werte ...
Hatte beides:
- früh abgebrochen = Regeneration wird bei nächsten Start eingeleitet
- spät abgebrochen = nächste Regeneration nach 400 km statt 800 km
zeigt auch das im Schlimmsten Fall der Motor über die nächsten x Kaltstarts Regenerationen einleitet und dadurch noch mehr "Ölvermehrung" verursacht.
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Ja, das habe ich auch bemerkt, dass bei Abruch nach längerer Reg. diese erstmal nicht fortgesetzt wird und dafür das Intervall zum nächsten Vorgang verkürzt wird; der Ruß-Kuchen ist eben schneller wieder
reif, da noch ein Rest des Alten vorhanden war.
Das deutet doch aber nur darauf hin, dass abgesehen von den Aufwärm-km die Regenerationsdauer unterm Strich gleich bleibt.
Die Bedienungsanleitung (OM 651) sagt zur Regeneration folgendes:
Zitat:
Fahrzeuge mit Dieselpartikelfilter: Wenn das Fahrzeug überwiegend auf kurzen Strecken bewegt wird, kann es zu Störungen bei der automatischen Reinigung des Dieselpartikelfilters kommen. Dadurch kann sich Kraftstoff im Motoröl ansammeln und einen Motorschaden verursachen. Führen Sie daher bei häufigem Kurzstreckenbetrieb mindestens alle 500 km eine 20-minütige Autobahn- oder Überlandfahrt durch.
Ich finde, zu diesem Thema könnte MB durchaus mehr Information herausgeben. 20-Minütige Überland- oder Autobahnfahrt impliziert einem ja indirekt, dass bei Start/Stop die Regeneration abbricht und wieder von vorne begonnen werden muss. Beim Kauf des Wagens bekommt man zu diesem Thema gleich Null Info! Würde ich hier nicht mitlesen, wüsste ich von der Regeneration noch gar nichts. Bin ja die letzten 25 Jahre Benziner gefahren...
Zitat:
@Damianr schrieb am 9. November 2016 um 12:39:18 Uhr:
Mal ne blöde Frage zwischendurch...dachte die aktuellen Motoren mit SCR (Adblue) haben keinen DPF mehr? Habe seit 6000km kein einiges mal das regenerieren mitbekommen.
Das habe ich auch schon bemerkt. Es beim regenerieren kein "Blubbern" mehr aus den Auspuff. Einen DPF hat unser 220 BlueTec aber ja auch.
LEjockel
Zitat:
@T-Fahrer schrieb am 09. Nov. 2016 um 14:19:02 Uhr:
Würde ich hier nicht mitlesen, wüsste ich von der Regeneration noch gar nichts. Bin ja die letzten 25 Jahre Benziner gefahren...
Das geht mir genauso. Woran merkt Ihr die Regeneration? Ich merke nix:-(
Danke für die ausführliche Erklärung MA_Benz und D.Düsentrieb! Wieder was gelernt 🙂
Bei mir ist es ähnlich...merke es bei meinem V6 recht deutlich (mittlerweile) aber nicht so stark, wie bei meinem ex Mazda. Meist reicht aber die kurze Strecke von 18km (Landstrasse/Stadt ohne S/S) bis er wieder normal läuft. Komme auf ca. eine Regeneration pro Tankfüllung.
Zitat:
@Roger350 schrieb am 9. November 2016 um 15:24:37 Uhr:
Zitat:
@T-Fahrer schrieb am 09. Nov. 2016 um 14:19:02 Uhr:
Würde ich hier nicht mitlesen, wüsste ich von der Regeneration noch gar nichts. Bin ja die letzten 25 Jahre Benziner gefahren...Das geht mir genauso. Woran merkt Ihr die Regeneration? Ich merke nix:-(
Offenbar nur beim 6-Zylinder direkt bemerkbar durch:
Anhebung der Leerlaufdrehzahl, rauherer Motorlauf und Verschiebung der Schaltdrehzahlen nach oben.
Bei 4-Zyl. offenbar nur durch elektronische Hilfen wie zusätzliche LED-Leuchte, die beim Zuschalten der Heckscheibenheizung die Regeneration anzeigt. Das geschieht übrigens, weil die HSH ziemlich Mehrleistung frist, die vom Motor aufgebracht werden muss. U.a. dadurch kommt es zu einer Anhebung der Abgastemperaturen, die für die Reg. erforderlich sind.
Der Geruch nach verbranntem Gummi während der Reg. sollte aber unabhängig vom Motor immer (von außen!) wahrnehmbar sein.
Zitat:
@D.Duesentrieb schrieb am 09. Nov. 2016 um 15:48:08 Uhr:
zusätzliche LED-Leuchte,
Vielen Dank. Wird beim 6 Zyl. Die HSH auch zugeschaltet?
Jetzt wird mir einiges klar, warum ich neulich das Gefühl hatte, die Leerlaufdrehzahl sei zu hoch.
Als ich das Auto damals vom Verkäufer abholte, fing der Wagen extrem an zu qualmen und stank fürchterlich. Ich dachte an einen kapitalen Motorschaden und stellte ihn sofort ab und rief wieder bei Mercedes an. Die tippten auf Regeneration. Ich fuhr zurück aber da war alles vorbei nur etwas Restgestank. Seitdem warte ich wieder auf den Qualm 🙂. Der ist aber wohl nicht zwingend?
Gruß
Roger
Ja bei mir (EZ11/2010) wird die HSH zugeschaltet. Kann man einfach mit Handauflegen prüfen: die Heckscheibe ist ganz schön heiß.
Qualmen kann sein. Ich denke wenn viel Feuchtigkeit sich in den Auspuff gesammelt hat, dann gibt's richtig Dampf 😁 Hatte ich aber noch nicht.
Die Heckscheibenheizung wird eingeschaltet? Aber ohne, dass die entsprechende Leuchte im Klimabedienteil an geht, oder?
Ich bin heute nach Feierabend extra mal einen Umweg nach Hause gefahren, weil ich befürchte dass die normalen 19km Fahrtstrecke für die Regenerationsfahrt nicht ausreichen. Bin stattdessen 43km Autobahn gefahren und hatte dann in der Garage tatsächlich diesen Geruch nach verbranntem Gummi bemerkt! Dann muss ich wohl ein Mal pro Tankfüllung/Monat diesen Umweg in Kauf nehmen wenn ich meinem T-Model was Gutes tun möchte...
Genau, die Leuchte im Kimabedienteil bleibt aus. Der Fahrer soll ja nix davon merken 😁
Bei meinem erfolgt die Regeneration alle 270km. Ich fahre dann auf die Stadtautobahn und schalte per Hand in den passenden Gang, damit der Drehzahlmesser auf 2000 steht. So fahre ich aus der Stadt raus (Berlin Tempelhof über Funkturm) mit 80 bis zur Stadtgrenze. Dann kurz eben auf 120, umdrehen in etwa Potsdam und ab nach Hause. Dann ist es auch schon fertig regeneriert. Ich halte das auch stoisch ein, da ich hauptsächlich in der Stadt fahre. So weit so gut, keine Probleme, Ruß oder Qualm. Der Motor knurrt ganz angenehm, ist trocken.
Wie merke ich es?
* An der Ampel steigt die Umdrehungszahl auf 700
* Die Heckheizung ist an (kurz die Heckscheibe reinigen, es bilden sich Streifen, man sieht dass sie arbeitet und manchmal dampft es sogar)
* Es stinkt draußen nach verbranntem Kunststoff oder Gummi
(Übrigens fährt man in der Stadt wenn der DPF regeneriert stellt man fest, dass das Getriebe "versucht" die 2000 Umdrehungen zu halten, so bin ich drauf gekommen.)