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M271 Laufleistungen Motoren
Hallo
ich besitze einen W209 200k Bj03 mit dem M271 Motor
habe auf meinem Wagen jetzt schon fast 110000km auf der Uhr
natürlich kommt da immer der Gedanke, das dies keine Niedrigleistung ist und wie lange es der Motor wohl mitmacht..
muss dazu sagen, bin kein Schleicher! fahre auch mal auf der Autobahn 230 (wenns möglich ist).
Das Auto wird von mir immer 10-15km warmgefahren, bis ich über 3000u/min drehe.
und den Motor lasse ich jedesmal beim Auto abstellen mindestens 15 Sekunden nachlaufen (wegen Kompressor)
Kurzstrecke wird so gut wie es geht, vermieden!
also mein Auto wird immer TOP gepflegt und regelmässige Ölwechsel alle 25000km!
fahre jährlich etwas 20000-25000km (aber meistens eher 25000km)
was meint ihr wie lange die Haltbarkeit eines M271er Kompressor Motors denn ist?
hat jemand den gleichen Motor, ohne Probleme und mit hoher Kilometerleistung?
würde mich über eure Antworten freuen...
bis dahin, gute Fahrt und noch nen schönen Sonntag
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Viktor1971
Hallo zusammen,
Ich habe jetzt alle Beiträge gelesen,und kann nur folgendes für mich mitnehmen.
Alle oben beschriebene Fehler (Vorfälle) kann wirklich jedes Fahrzeug und in jeder Zeit haben.
Leute macht euch nicht zusätzlich noch mehr verrückt.
Auto muss ordentliche pflege bekommen, mit der Hoffnung, dass alles gut läuft.
Pflegt eure Autos,und macht euch keine Sorgen.
ich hoffe auf weitere schöne Momente.
Gruß
Hallo Viktor,
die hier oft beschriebenen Schäden,
basieren IMHO, wie wolplu234 es schon beschrieben hat ua. auf schlechte Stoff-, Material- und schlechte Fertigungsqualität.
Da hilft weder pflegen, oder hoffen oder glauben,
denn den Tag, wenn die Lebensdauer der schwächsten Teile sich dem Ende nähert, kennst Du nicht. Fern von der Heimat ist es immer am teuersten.
Wir sind keine Schafe, wir erwarten für unser Geld einen subjektiven Gegenwert, der weder vorzeitig verrostet oder über Ölverschlammung, Schäden durch gesinterte Kettenräder, schlechte Lacke oder Tuche auffällig wird.
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php
siehe dazu auch die 223.2
Ein Weg dazu ist etwas zu verbessern ist ein besseres Motoröl einzufüllen.
Wie die Produkte bei einem KO-Test, 60min im Glaskolben bei 380°C, abschneiden siehe hier.
http://bmwservice.livejournal.com/27699.html?page=1#comments
Dabei ist zu beachten, das einige Motoröle mit der MB 229.5 nicht in Westeuropa im Handel sind. Diese Qualitätsprodukte werden in den Osten oder nach Übersee exportiert.
Aus der Praxis ist bekannt, das einige der M-Öle, sich in Verbindung mit Bio-Kraftstoffen zersetzen, so beschleunigt Ölverschlammung bewirken. Die Schmierstoffhersteller haben in schneller Folge, teils mit Änderung der Etiketten, des Flaschendesign, die Additivhersteller in der Formulierung nachgebessert.
Bei genauer Durchsicht der Daten wird zwischen den Zeilen gelesen deutlich,
das Motoröl 0W40 mit der gelisteten BEVO- Freigabe 229.5 ist qualitativ deutlich besser als das mit 229.3. Das 5W-50, zulässig für den M155-SLR, ist nur in im Viskositätsbereich der Spec-MB 229.3 vorgesehen.
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=713963
Vergleich der wichtigen Prarameter
Scherfestigkeit
229.5 => 90 Zyklen über eine Dieseleinspritzdüse bei 100°C
229.3 => 30 Zyklen über eine Dieseleinspritzdüse bei 100°C
Verbleibt das Öl nach der Prüfung, im Viskositätsbereich ist es laut Definition, stay-in-grade
Verdampfungsverlust nach Noack
229.5 => 10%
229.3 => 13%
TBN
229.5 => 10 mgKOH/g
229.3 => 7 mgKOH/g
Auch der Verschleißschutz, Zylinder, Kolbenringe und Nocken ist deutlich besser.
Analog gilt das auch für die Freigaben MB 229.31 / 51 / 52
Schutz vor überlagerter Ware.
Vergleicht man nun die Motorölpreise so sind diese, selbst in Shops mit hoher Waren-Umschlagsgeschwindigkeit ( frische Öle laut Abfülldatum ) deutlich billiger als beim Freundlichen.
PS, wer nicht selber schraubt, kann das Motoröl auch beim Service beistellen.
Der Freundliche berechnet aber die Ölwechsel und Entsorgungskosten,
wobei die Ölwechselkosten als AW sowieso anfallen
Preise im Netz, Freigabe MB 229.5
Suchwort: mobil 1 new life 0w40
http://www.ebay.de/sch/m.html?...
mobil 1 esp 0w40
http://www.ebay.de/sch/m.html?...
Alternativ bieten sich auch an
Suchwort: castrol edge fst sae 0w40
http://www.ebay.de/sch/m.html?...
Manche denken das die Motoröle die für Diesel angeboten werden etwas besonderes sind. Seit 2004 gelten die Spezifikationen der ACEA A3/B4 gemeinsam für Diesel und Benziner. Das macht auch Sinn, da mit Einführung der B-DI, auch die Benziner feinste Rußpartikel bei der Verbrennung erzeugen, die über das blow-by in Motoröl gelangen.
Ölwechsel jährlich oder mindestens alle 15.000km macht sorgenfrei.
Gruß
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119 Antworten
100.000 KM, M271, Ventilsitz breitgeschlagen Kosten 6000 €, Lt Mercedes in Maastricht kein bekannter Fehler und bei 100.000 Km keine Kostenbeteiligung.. Und weder der Mercedes Händler noch Die Truppe in Maastricht wollen wissen wie so ein schaden entstehen kann...
3 mal gelacht - oder besser gesagt TRAURIG
Zitat:
Original geschrieben von Biggi70
100.000 KM, M271, Ventilsitz breitgeschlagen Kosten 6000 €, Lt Mercedes in Maastricht kein bekannter Fehler und bei 100.000 Km keine Kostenbeteiligung.. Und weder der Mercedes Händler noch Die Truppe in Maastricht wollen wissen wie so ein schaden entstehen kann...
3 mal gelacht - oder besser gesagt TRAURIG
Ein bekannter Werkstattleiter sagte mir, daß der M271 keine gehärteten Ventilsitze hat, genauer: er hat überhaupt keine. Die Anlagefläche für die Ventile sind in den Zylinderkopf gefräst.
Die Steuerketten/Kettenspanner sind ebenfalls anfällig.
Guter Motorenbau geht anders.
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von wolplu234
Zitat:
Original geschrieben von Biggi70
100.000 KM, M271, Ventilsitz breitgeschlagen Kosten 6000 €, Lt Mercedes in Maastricht kein bekannter Fehler und bei 100.000 Km keine Kostenbeteiligung.. Und weder der Mercedes Händler noch Die Truppe in Maastricht wollen wissen wie so ein schaden entstehen kann...
3 mal gelacht - oder besser gesagt TRAURIG
Ein bekannter Werkstattleiter sagte mir, daß der M271 keine gehärteten Ventilsitze hat, genauer: er hat überhaupt keine. Die Anlagefläche für die Ventile sind in den Zylinderkopf gefräst.
Die Steuerketten/Kettenspanner sind ebenfalls anfällig.
Guter Motorenbau geht anders.
Gruß
Hallo,
kann das eventuell etwas mit der Fahrweise zu tun haben (ständig hohe Drehzahlen?)
ciao olderich
Zitat:
Original geschrieben von olderich
Zitat:
Original geschrieben von wolplu234
Ein bekannter Werkstattleiter sagte mir, daß der M271 keine gehärteten Ventilsitze hat, genauer: er hat überhaupt keine. Die Anlagefläche für die Ventile sind in den Zylinderkopf gefräst.
Die Steuerketten/Kettenspanner sind ebenfalls anfällig.
Guter Motorenbau geht anders.
Gruß
Hallo,
kann das eventuell etwas mit der Fahrweise zu tun haben (ständig hohe Drehzahlen?)
ciao olderich
Nein, hier hat MB bei der Konstruktion zu Lasten der Lebensdauer gespart. (Ventilsitze)
An der Steuerkette wurde ebenfalls gespart (Simplexkette statt - wie beim Vorgängermotor M111 Duplexkette)
Verkokungsproblem auch noch beim MOPF - konstruktionsbedingt fehlt den Ventilen häufig bei niedrigen Drehzahlen die erforderliche Drehbewegung für eine ständige Anpassung Ventil zu Ventilsitzfläche mit den bekannten Folgeschäden.
MB hat hier nicht durch guten Motorenbau geglänzt. So verspielt man nach und nach sein Renommee.
Gruß
Ich weiß schon, warum ich meinen W202 mit dem M111 weiterhin hege und pflege. Der muß solange halten, bis wieder etwas qualitativ Gleich- oder Höherwertiges aus Stuttgart angeboten wird.
Hallo zusammen,
Ich habe jetzt alle Beiträge gelesen,und kann nur volgendes für mich mitnähmen.
Alle oben beschriebene Fehler(vorfälle)kann wirklich jedes fahrzeug und in jeder zeit haben.
So was wie hir liest man bei jedem Autoforum,bei jeder Automarke.
Leute macht euch nicht zusätzlich noch mehr verrückt.
Auto muss ordentliche pflege bekommen,mit der hofnung,dass alles gut läuft.
Ich hab schon verschiedene Marken gefahren,bei mb bin ich stehen geblieben.
Ein kollege von mir fährt schon seit 480.000 km einen Nisan Almera,der Wagen ist auch schon ü10.
Pflegt eure Autos,und macht euch keine Sorgen.
Ich besitze einen c209mit m271bj2003 177000 km (80000 mit lPG) gelaufen.Habe dieses Jahr noch alle wartungen gemacht und
ich hoffe auf weitere schöne momente.
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von Viktor1971
Hallo zusammen,
Ich habe jetzt alle Beiträge gelesen,und kann nur folgendes für mich mitnehmen.
Alle oben beschriebene Fehler (Vorfälle) kann wirklich jedes Fahrzeug und in jeder Zeit haben.
Leute macht euch nicht zusätzlich noch mehr verrückt.
Auto muss ordentliche pflege bekommen, mit der Hoffnung, dass alles gut läuft.
Pflegt eure Autos,und macht euch keine Sorgen.
ich hoffe auf weitere schöne Momente.
Gruß
Hallo Viktor,
die hier oft beschriebenen Schäden,
basieren IMHO, wie wolplu234 es schon beschrieben hat ua. auf schlechte Stoff-, Material- und schlechte Fertigungsqualität.
Da hilft weder pflegen, oder hoffen oder glauben,
denn den Tag, wenn die Lebensdauer der schwächsten Teile sich dem Ende nähert, kennst Du nicht. Fern von der Heimat ist es immer am teuersten.
Wir sind keine Schafe, wir erwarten für unser Geld einen subjektiven Gegenwert, der weder vorzeitig verrostet oder über Ölverschlammung, Schäden durch gesinterte Kettenräder, schlechte Lacke oder Tuche auffällig wird.
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php
siehe dazu auch die 223.2
Ein Weg dazu ist etwas zu verbessern ist ein besseres Motoröl einzufüllen.
Wie die Produkte bei einem KO-Test, 60min im Glaskolben bei 380°C, abschneiden siehe hier.
http://bmwservice.livejournal.com/27699.html?page=1#comments
Dabei ist zu beachten, das einige Motoröle mit der MB 229.5 nicht in Westeuropa im Handel sind. Diese Qualitätsprodukte werden in den Osten oder nach Übersee exportiert.
Aus der Praxis ist bekannt, das einige der M-Öle, sich in Verbindung mit Bio-Kraftstoffen zersetzen, so beschleunigt Ölverschlammung bewirken. Die Schmierstoffhersteller haben in schneller Folge, teils mit Änderung der Etiketten, des Flaschendesign, die Additivhersteller in der Formulierung nachgebessert.
Bei genauer Durchsicht der Daten wird zwischen den Zeilen gelesen deutlich,
das Motoröl 0W40 mit der gelisteten BEVO- Freigabe 229.5 ist qualitativ deutlich besser als das mit 229.3. Das 5W-50, zulässig für den M155-SLR, ist nur in im Viskositätsbereich der Spec-MB 229.3 vorgesehen.
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=713963
Vergleich der wichtigen Prarameter
Scherfestigkeit
229.5 => 90 Zyklen über eine Dieseleinspritzdüse bei 100°C
229.3 => 30 Zyklen über eine Dieseleinspritzdüse bei 100°C
Verbleibt das Öl nach der Prüfung, im Viskositätsbereich ist es laut Definition, stay-in-grade
Verdampfungsverlust nach Noack
229.5 => 10%
229.3 => 13%
TBN
229.5 => 10 mgKOH/g
229.3 => 7 mgKOH/g
Auch der Verschleißschutz, Zylinder, Kolbenringe und Nocken ist deutlich besser.
Analog gilt das auch für die Freigaben MB 229.31 / 51 / 52
Schutz vor überlagerter Ware.
Vergleicht man nun die Motorölpreise so sind diese, selbst in Shops mit hoher Waren-Umschlagsgeschwindigkeit ( frische Öle laut Abfülldatum ) deutlich billiger als beim Freundlichen.
PS, wer nicht selber schraubt, kann das Motoröl auch beim Service beistellen.
Der Freundliche berechnet aber die Ölwechsel und Entsorgungskosten,
wobei die Ölwechselkosten als AW sowieso anfallen
Preise im Netz, Freigabe MB 229.5
Suchwort: mobil 1 new life 0w40
http://www.ebay.de/sch/m.html?...
mobil 1 esp 0w40
http://www.ebay.de/sch/m.html?...
Alternativ bieten sich auch an
Suchwort: castrol edge fst sae 0w40
http://www.ebay.de/sch/m.html?...
Manche denken das die Motoröle die für Diesel angeboten werden etwas besonderes sind. Seit 2004 gelten die Spezifikationen der ACEA A3/B4 gemeinsam für Diesel und Benziner. Das macht auch Sinn, da mit Einführung der B-DI, auch die Benziner feinste Rußpartikel bei der Verbrennung erzeugen, die über das blow-by in Motoröl gelangen.
Ölwechsel jährlich oder mindestens alle 15.000km macht sorgenfrei.
Gruß
Hallo,
das ist das,was ich auch meine.
Pflegen,und zwar richtig.Übertreiben will ich auch nicht,aber das nötigste ist ein muss.
Mein bekommt das 5w30 und nach 20000 imer das frische.
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von Laurin-2008
Zitat:
Original geschrieben von Viktor1971
Hallo zusammen,
Ich habe jetzt alle Beiträge gelesen,und kann nur folgendes für mich mitnehmen.
Alle oben beschriebene Fehler (Vorfälle) kann wirklich jedes Fahrzeug und in jeder Zeit haben.
Leute macht euch nicht zusätzlich noch mehr verrückt.
Auto muss ordentliche pflege bekommen, mit der Hoffnung, dass alles gut läuft.
Pflegt eure Autos,und macht euch keine Sorgen.
ich hoffe auf weitere schöne Momente.
Gruß
Hallo Viktor,
die hier oft beschriebenen Schäden,
basieren IMHO, wie wolplu234 es schon beschrieben hat ua. auf schlechte Stoff-, Material- und schlechte Fertigungsqualität.
Da hilft weder pflegen, oder hoffen oder glauben,
denn den Tag, wenn die Lebensdauer der schwächsten Teile sich dem Ende nähert, kennst Du nicht. Fern von der Heimat ist es immer am teuersten.
Wir sind keine Schafe, wir erwarten für unser Geld einen subjektiven Gegenwert, der weder vorzeitig verrostet oder über Ölverschlammung, Schäden durch gesinterte Kettenräder, schlechte Lacke oder Tuche auffällig wird.
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php
siehe dazu auch die 223.2
Ein Weg dazu ist etwas zu verbessern ist ein besseres Motoröl einzufüllen.
Wie die Produkte bei einem KO-Test, 60min im Glaskolben bei 380°C, abschneiden siehe hier.
http://bmwservice.livejournal.com/27699.html?page=1#comments
Dabei ist zu beachten, das einige Motoröle mit der MB 229.5 nicht in Westeuropa im Handel sind. Diese Qualitätsprodukte werden in den Osten oder nach Übersee exportiert.
Aus der Praxis ist bekannt, das einige der M-Öle, sich in Verbindung mit Bio-Kraftstoffen zersetzen, so beschleunigt Ölverschlammung bewirken. Die Schmierstoffhersteller haben in schneller Folge, teils mit Änderung der Etiketten, des Flaschendesign, die Additivhersteller in der Formulierung nachgebessert.
Bei genauer Durchsicht der Daten wird zwischen den Zeilen gelesen deutlich,
das Motoröl 0W40 mit der gelisteten BEVO- Freigabe 229.5 ist qualitativ deutlich besser als das mit 229.3. Das 5W-50, zulässig für den M155-SLR, ist nur in im Viskositätsbereich der Spec-MB 229.3 vorgesehen.
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=713963
Vergleich der wichtigen Prarameter
Scherfestigkeit
229.5 => 90 Zyklen über eine Dieseleinspritzdüse bei 100°C
229.3 => 30 Zyklen über eine Dieseleinspritzdüse bei 100°C
Verbleibt das Öl nach der Prüfung, im Viskositätsbereich ist es laut Definition, stay-in-grade
Verdampfungsverlust nach Noack
229.5 => 10%
229.3 => 13%
TBN
229.5 => 10 mgKOH/g
229.3 => 7 mgKOH/g
Auch der Verschleißschutz, Zylinder, Kolbenringe und Nocken ist deutlich besser.
Analog gilt das auch für die Freigaben MB 229.31 / 51 / 52
Schutz vor überlagerter Ware.
Vergleicht man nun die Motorölpreise so sind diese, selbst in Shops mit hoher Waren-Umschlagsgeschwindigkeit ( frische Öle laut Abfülldatum ) deutlich billiger als beim Freundlichen.
PS, wer nicht selber schraubt, kann das Motoröl auch beim Service beistellen.
Der Freundliche berechnet aber die Ölwechsel und Entsorgungskosten,
wobei die Ölwechselkosten als AW sowieso anfallen
Preise im Netz, Freigabe MB 229.5
Suchwort: mobil 1 new life 0w40
http://www.ebay.de/sch/m.html?...
mobil 1 esp 0w40
http://www.ebay.de/sch/m.html?...
Alternativ bieten sich auch an
Suchwort: castrol edge fst sae 0w40
http://www.ebay.de/sch/m.html?...
Manche denken das die Motoröle die für Diesel angeboten werden etwas besonderes sind. Seit 2004 gelten die Spezifikationen der ACEA A3/B4 gemeinsam für Diesel und Benziner. Das macht auch Sinn, da mit Einführung der B-DI, auch die Benziner feinste Rußpartikel bei der Verbrennung erzeugen, die über das blow-by in Motoröl gelangen.
Ölwechsel jährlich oder mindestens alle 15.000km macht sorgenfrei.
Gruß
Ich habe gerade den( bmwservise )link durchgegangen.
Das mehr ode weniger gutes öl,dass hir zu kaufen ist, Fuchs GT1 5w30mit 229.51 sertifitierung.
Hat zimmlich gute ergebnisse gebracht.
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von Viktor1971
Ich habe gerade den ( bmwservise ) link durchgegangen.
Das mehr oder weniger gutes öl, dass hier zu kaufen ist,
Fuchs GT1 5w30 mit 229.51 zertifizierung.
Hat ziemlich gute ergebnisse gebracht.
Gruß
Hallo Viktor1971,
Die Öle die beim KO-Test Ausfällungen/Ablagerungen bilden, werden IMHO auch auf der Turbowelle und im Ölablauf verkoken.
Da es das Fuchs GT1 5W30 mit verschiedenen Freigaben-Additivpaketen gibt,
muß man beim Ölkauf genau auf die Verkaufsbezeichnung achten.
Die Bezeichnung lautet
FUCHS TITAN GT1 PRO C3 SAE 5W30 
Gruß
Schreib uns doch mal wo Du zu Hause bist.
M f G
Zitat:
Original geschrieben von Laurin-2008
Schreib uns doch mal wo Du zu Hause bist.
M f G
Hallo Laurin-2008,
Geboren in Kazachstan
Seit 1998 in Deutschland(Solingen)
MfG
Zitat:
Original geschrieben von Laurin-2008
FUCHS TITAN GT1 PRO C3 SAE 5W30
Gruß
Hi,
genau das ÖL meinte ich auch.
Kostenfaktor-6.79L
Gruß
Da nehme ich lieber Mobil1 NewLife 0W/40 für 7,50 €!
Aber schlecht ist das Fuchs-Öl nicht.
Hier Bilder eines M271 C180 Kompressor, KM-Stand um die 50.000 KM. Fehler war das bekannte "Ventilhängen" beim M271. Natürlich ist hier auch entscheiden welches Öl verwendet wurde, aber es gibt schon zum Nachdenken das gerade der M271 immer wieder negativ auffällt. Bei meinem C180 W202 / M111 Motor hatte ich 250.000 km auf der Uhr. Beim zerlegen bei ca. 180.000 km gab es es keinerlei Auffälligkeiten. Gibt es von anderen Erfahrungserte zu dem M271 ? Wann wurde bei Euch die Steuerkette erneuert ? Mein C180 Kompressor hat nun 75.000km drauf und ich will wissen was demnächst so alles daher kommt. Sucht mal im Internet nach M271 und Problemen. Dort gibt es haufenweise Treffer ! Schande über Mercedes !
