M111: Wie funktioniert Einspritzleiste mit 2 Druckreglern?
Hallo zusammen!
Ich habe schon wirklich viel gegooglet, war aber bisher nicht erfolgreich.
Kann mir jemand kurz erklären, wie die Einspritzleiste mit den 2 Membrandruckreglern funktioniert?
Evtl. auch den genauen Aufbau bzw. Wirkungsweise der Membrandruckregler?
(Einer ist durch, nach temporärem Verschließen des Unterdruckanschlusses ging der Wagen nach 3 Tagen besserer Fahrt während der Fahrt aus, und läßt sich jetzt nicht mehr richtig starten.)
(Ist ein W202, C180, EZ 94 - also VorMOPF, M111, PMS)
Danke, Harald
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17 Antworten
Was ist es nun?
Zitat:
@monaco14 schrieb am 14. Oktober 2015 um 19:41:25 Uhr:
ein danke dir goify. das habe ich gemacht, aber keine besserung. nun bin ich mit sämtlichen tips durch.
ich habe keine ahnung was nun noch sein kann. wenn ich die alten druckregler/begrenzer wieder einbau, spring er an mit hohem standgas um 10000 umdrehungen, jedoch wieder mit gaaaaaaanz schlechten warmstart. bzw. ich nuddel fast den akku lehr.
vielleicht fällt jemanden noch was ein.
Hast du Druckregler und Druckdämpfer in der richtigen Reihenfolge verbaut?
Der Regler gehört an das Ende der Einspritzleiste, der Dämpfer an den Anfang.
Wenn du einen so schlechten Warmstart hast... könnte zu geringer Kraftstoffdruck der Grund sein (Dampfblasenbildung).
so nun muss ich erst mal danke sagen. ich bin bei der ganzen schrauberei nicht mal mehr dazu gekommen den lappi anzu machen.
so habe zwar noch nicht wieder alles zusammengebaut aber die düsen und der rest der einspritzanlage sind io. nun muss ich mir nochmal die dk vornehmen. die sieht etwas versifft aus. da ist etwas öl und so. ich werde alles sauber machen und dann den ganzen ramsch wieder einbauen. dann mal sehen was sich tut.
Also nochmals vielen dank für eure mühen . ich melde mich wenn alles wieder eingebaut ist und ob es dann funzt.