Luftmassenmesser testen / ziehen
Hallo an alle,
mein Volvo V50 BJ2006 mit inzwischen 240.000 km verbraucht immer öfter echt viel Diesel und wird parallel dazu auch "zickig"... Ruckeln usw...
DPF ist getauscht, DDS wurde beim DPF-Wechsel getestet und ist OK, AGR wurde auch gereinigt. Vida zeigt keine Fehlermeldungen. Drosselklappe (evtl die schuld?) wurde vor 3 Jahren getauscht.
Ich habe jetzt den LMM in Verdacht. Wollte den probehalber einfach mal ziehen damit das Steuergerät mit hinterlegten Werten rechnen muss. Aber wenn ich das mache kommt sofort die Meldung zwecks Motorwartung und er ist, so wie sich das anfühlt, augenblicklich im Notlauf. Konnte so nicht fahren und hab ihn eben wieder angesteckt...
Frage: Ist das bei den Modellen gar nicht möglich den LMM testweise zu ziehen? Oder gibt es da einen Trick? Würde das gerne so probieren bevor ich ihn umsonst ausbaue ;-)
Viele Grüße,
Ralfs1981
79 Antworten
äh ja war unglücklich ausgedrückt :-) Der Druck den er hinter dem DPF reinbekommt ist zu niedrig was als Resultat hat, dass der Differenzdruck steigt, genau.
Messwert vor DPF - Messwert hinter DPF (viel zu klein) = zu großer Differenzdruck
Bei Gasstößen geht der Druck hoch und DDS ist gewechselt ja. Hab ich bei der großen Aktion mitgemacht.
Der Endtopf hat damit absolut nichts zu tun !
Den könntet ihr auch ganz weglassen 🙂
Der DPF hat zwei Schlauchanschlüsse, da wird die Differenz für den DDS gemessen. Alles, was danach kommt, ich für den DDS nahezu uninteressant. Außer, der Auspuff wäre verstopft, und würde Rückstau erzeugen.
Naja da wäre ich mir nicht so sicher. Aber wissen es ja bald :-)
Denn das was der DDS nach dem DPF misst ist ja der übrige Abgasstrang. Und der Endtopf stellt nen Widerstand dar. Ich meine wir sprechen hier von 3 bis 5 hPa schätze ich. Also Millibar...
Werde die Injektoren auch mal per Rücklauftestset prüfen. Einer der vier sah ja optisch nicht gut aus... Der Verbrauch ist weiterhin ein Traum!
Du kannst ab DPF den restlichen Auspuff abmachen, und dann ja mal messen 🙂
Der normale Rückstau der Auspuffanlage nach dem DPF ist vernachlässigbar klein, außer, die Töpfe sind dicht ! (zbs durch zusammengebrochenen Kat oder DPF )
Hatte letzte Woche eine 5 Ender Volvo Diesel, den SUV. Endtopf abgebrochen 😠
Nach 5 Jahren kein Qualitäts-Zeugnis für Volvo ...
Okay, zurück, Fahrer bemerkte absolut keinen Unterschied, ob der Endtopf dran, oder ab war 😁
Bei den heutigen Fahrzeugen spielt die Abgasanlage ab, oder nach dem DPF nahezu keine Rolle mehr.
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So, hier mal ein endgültiges Ergebnis :-)
Es passt wieder!! Der neue Endtopf hats letztendlich gebracht! Der Regelkreis an der Stelle (DDS usw.) ist eben sehr empfindlich. Wir sprechen hier ja von lächerlich kleinen Druckwerten. Und die Stahlwolle im Endtopf und das Rohr selbst stellen einen gewissen Widerstand für die Abgase dar.
Hatte nur zuerst das Endrohr nicht mitbestellt, weshalb wir die Aktion mit dem Austausch nochmal verschieben mussten. Der alte Auspuff ist ein einziges Teil, weshalb ich auch nur eins bestellt hatte ohne nachzusehen dass das Endrohr heute separat ist 🙄 Beim Austausch wussten wir dann wieso das heute zwei Teile sind 😁
Haben dann auch die Injektoren nochmal angesehen (habs in nem anderen Thread auch schon erwähnt, aber der Vollständigkeit halber) und bemerkt, dass viel loser Dreck seitlich dran hing. Die Spitzen und Düsen sahen sehr gut aus. Auch in den Zylindern war Dreck erkennbar. Da haben die nun wieder deutlich besser arbeitenden Injektoren wohl viel von dem Dreck gelöst was sie vorher verursacht haben...
Habe jetzt drei Regenerationszyklen abgewartet bevor ich hier schreibe.
Zyklus 1: 300 km
Zyklus 2: 360 km
Zyklus 3: 410 km
Wird also immer besser. Wir vermuten, dass der Motor den Ruß nach und nach los wird. Das Injektoren reinigen war echt was wert!
Auch der Verbrauch ist nach wie vor herrlich. Mit (leider viel) Stadtverkehr und auch mal flotteren Autobahnfahrten komme ich auf nen Durchschnittsverbrauch von 6,4 Liter. Bin zufrieden 😁
Danke an alle hilfreichen Ideen-Geber!