LS1

[Schattenparker19255]

Hi Leute,

Ich plane eine LS1 conversion in einen Jeep XJ Cherokee. Jetzt habe ich ein sehr gutes Angebot für einen LS1 aus einer Corvette und wundere mich ob und wenn ja wie ich es denn schaffe das 4l60e Getriebe aus der Vette direkt an den Motor zu schrauben. Braucht man dafür einen Adapter?

Lg

[astrodriver]

Ich will dir ja dein Projekt nicht madig machen, aber ich fürchte deine Vorstellungen von solch einem Swap treffen nicht so ganz den Kern der Sache. Es gab hier mal einen Beitrag von einem User der einem Tahoe einen etwas moderneren Antriebsstrang verpasste. Ich glaube mich zu erinnern das es da auch um einen Flexfuel tauglichen ging, das war und ist hohe Schule.

Und sei gewiss, es wird bei einem LS1 mehr als TPS, rpm und speed ausgewertet. Was denkst du warum es derartig viele PCM'S, Eproms (Konfigurationen) gibt? Weil eigentlich alles mit einem Setup passt? Dann brauchts ja auch z.B. keine verschiedene Nockenwellen für Street oder Truck mehr.....
Und ein LS1 mit Zündung, Einspritzung mit der LL für 1,8K? Da hast du aber entweder einen Sponsor gefunden oder jemand hat was zu verschenken.

Sei's drum, ich wünsch dir ja das du das realisiert bekommst. Schon allein weil viel zu wenige solcher Swap's hier rumfahren. Aber was ich hier bis jetzt gelesen habe, erscheint mir sehr blauäugig.

[Schattenparker19255]

der sinn eines forums ist ja konstruktive kritik zu üben, vielleicht könntest du etwas präziser sein und konkret aussprechen was dich dazu verleitet mein vorhaben als blauäugig zu bezeichnen. ich warte zb immernoch auf die erläuterung wieso der motor nicht sanft hochdrehen sollte.. solche bemerkungen wirken unseriös.
nenn mir bitte auch gleich die vielen anderen wichtigen parameter neben vel, tps und rpm die für den schaltpunkt relevant sind.

[astrodriver]

Für den LS1 hab ich mich nicht im Detail interessiert. Aber beim 95er LT1 gab es das Getriebe betreffend schon folgende Tabellen:
Kickdown Mode Up/Downshift Points
Normal Mode Up/Downshift Points
TCC Normal Mode Release MPH vs. Gear vs. %TPS
TCC Normal Mode Engage MPH vs. Gear vs. %TPS
Line Pressure Modifier in WOT vs. RPM
Main Line Pressure 0-64 MPH
Main Line Pressure 64-128 MPH
Down Shift Pressure Modifier 2-->1 vs MPH
Down Shift Pressure Modifier 3-->2 vs MPH
Down Shift Pressure Modifier 4-->3 vs MPH
Performance Up/Downshift Points
Kickdown normal Mode Shift RPM Thresholds
Line Pressure Offset vs %TPS (Normal Mode)
Line Pressure Offset vs %TPS (Performance Mode)
Kickdown Hot Mode Shift RPM Threshold
Kickdown Cold Mode Shift RPM Threshold
Manual Mode Up/Down Shift Points
Cruise Mode Up/Down Shift Points
Line Pressure Mod (psi) vs %TPS vs Trans Temp, 2nd Gear
Cold Mode Upshift Speed Modifier (MPH vs %TPS)
......gefolgt von ca. 20 weiteren Tables die ich mir hier jetzt mal spare. Dazu kommen noch einige Constants und Flags das Getriebe betreffend.
Und das war 1995 beim LT1!!!!! Beim LS1 ist das garantiert nicht einfacher geworden.

Und da fragst du mich noch warum ich denke du schätzt das ganze nicht richtig ein, wenn du mir mit drei Variablen für die Getriebesteuerung kommst?