Leistungsverlust / unrunder Lauf / LMM
Hallo Leute,
habe seit geraumer Zeit das Problem, dass es meinem 210er irgendwie mehr oder weniger an Durchzugskraft fehlt. Hier mal der "Leidensweg" in Kurzform:
März2012: Auto zieht schlecht, Werkstatt sagt: LMM tauschen. LMM getauscht und ich war begeistert. Fuhr wieder wie ne Rakete.
August2012: Gleiches Phänomen, Auto zieht nicht richtig. Werkstatt: Hmm, wir finden nix. Wechseln Sie mal Ihre defekten KATs, das kann nur noch daran liegen.
Oktober2012: KATs gewechselt (die waren wirklich defekt und hätten sowieso erneuert werden müssen). Ergebnis: Keine Besserung
Dezember2012: Neues Phänomen entdeckt (weiss nicht, ob das vorher auch schon war): Wenn der Motor kalt ist und man zügig losfährt, geht die MKL an und er zieht *noch* schlechter. Im Stand/Leerlauf läuft er unrund wie ein Traktor. Motor aus -> Motor an -> Leerlauf wieder ok. Werkstatt liest den Fehler aus und meint: "5 Zylinder hatten sicht vorsorglich abgeschaltet, nach Motor-Reset gehen die wieder an. Könnte evtl. am LMM liegen". Also LMM auf Garantie erneut getauscht.
Jetzt hab ich folgenden Zustand:
Der Durchzug ist *fast* ok. Also besser als vor dem zweiten LMM-Tausch. Aber: Wenn ich im kalten Zustand zügig losfahre, geht wieder die MKL an und der o.g. Traktor-Effekt tritt auf. Motor aus und an -> wieder normal. Durchzug im warmen Zustand einigermaßen gut, aber so ein bischen "ruckelig". Ich hab das Gefühl, er bringt nur 90% Leistung. Das reicht zwar im Prinzip auch, aber irgendwas stimmt meiner Meinung nach noch nicht.
Die Werkstatt sagt bei jedem Besuch natürlich auch: "Wenn's das jetzt nicht ist, kann es nur noch an der Gasanlage liegen". Da schieben die natürlich alles gerne hin, aber das Problem tritt sowohl im Benzin- als auch im Gasbetrieb auf. Ich würde die Gasanlage also ausschliessen. Außerdem hatte der 1. LMM-Tausch ja kurzzeitig geholfen und nach dem zweiten merkte man auch ne Veränderung.
So, war hoffentlich nicht allzu lang, die Beschreibung. Hat jemand eine Idee, was man noch prüfen könnte/sollte? Wollte mal Eure Meinung hören, bevor ich mir in der Werkstatt wieder das "liegt am Gas"-Gespräch anhören muss...
Danke und viele Grüße
Patrick
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute,
nachdem nun einige Zeit vergangen ist, hier mein vorläufiges Fazit:
Ich hatte das Problem nach dem oben beschriebenen Reset erneut und wieder hat ein Ab- und Anklemmen der Batterie geholfen. Also: Neue Batterie rein.
Was soll ich sagen: Die Kiste läuft wie ne eins! Ich fahr jetzt seit 4 Wochen mit der neuen Batterie und alles ist ok. Sagenhaft. Die in der Daimler-Werkstatt hätten mir locker nen 4-stelligen Betrag abgeknöpft, alleine für die Suche. Und gefunden hätten die das wahrscheinlich nicht, bevor sie mir ne neue Zündanlage, Steuergerät oder was weiss ich verkauft hätten...
Zum Glück stand die Batterie mit auf der Top-10-Liste von Gonzo, sonst wär ich vielleicht nicht so schnell drauf gekommen. Hab unten die Liste nochmal angehängt.
Zufriedene Grüße
Patrick
Top-10-Verdachtliste von Gonzo:
- Falschluft ausschließen (kostet nix)
- Drosselklappe reinigen (kostet nix)
- Kats abklopfen (kostet nix)
- Stecker Luftmassenmesser prüfen (kostet nix)
- Steckverbindungen rund um den Motor überprüfen (kostet nix)
- Luftfilter wechseln (kostet fast nix)
- Lambdasonden prüfen lassen (kostet nen 10er in die Kaffeekasse)
- Kühlwassertemperatursensor wechseln (kostet wenig)
- Batterie überprüfen / ersetzen (kostet ca. 100 Euro)
- Zündkabel wechseln (kostet leider etwas mehr)
Ähnliche Themen
17 Antworten
Hallo, ja das kann daran liegen. Gewisse sachen Reseten sich beim Abklemmen, ich hatte mal bei meinem damaligen 420er Notlauf drin, bin zu meinem Schrauber, der sagte warte mal, batterie 2 min abgeklemmt, wieder ran und der Wagen lief wieder und ist nie wieder aufgetreten das problem....
Gruss
Würde die Batterie trozdem tauschen, 11,70V ist wirklich nicht toll, gerade wenn du schon starthilfe holen musstest...
Hallo Leute,
nachdem nun einige Zeit vergangen ist, hier mein vorläufiges Fazit:
Ich hatte das Problem nach dem oben beschriebenen Reset erneut und wieder hat ein Ab- und Anklemmen der Batterie geholfen. Also: Neue Batterie rein.
Was soll ich sagen: Die Kiste läuft wie ne eins! Ich fahr jetzt seit 4 Wochen mit der neuen Batterie und alles ist ok. Sagenhaft. Die in der Daimler-Werkstatt hätten mir locker nen 4-stelligen Betrag abgeknöpft, alleine für die Suche. Und gefunden hätten die das wahrscheinlich nicht, bevor sie mir ne neue Zündanlage, Steuergerät oder was weiss ich verkauft hätten...
Zum Glück stand die Batterie mit auf der Top-10-Liste von Gonzo, sonst wär ich vielleicht nicht so schnell drauf gekommen. Hab unten die Liste nochmal angehängt.
Zufriedene Grüße
Patrick
Top-10-Verdachtliste von Gonzo:
- Falschluft ausschließen (kostet nix)
- Drosselklappe reinigen (kostet nix)
- Kats abklopfen (kostet nix)
- Stecker Luftmassenmesser prüfen (kostet nix)
- Steckverbindungen rund um den Motor überprüfen (kostet nix)
- Luftfilter wechseln (kostet fast nix)
- Lambdasonden prüfen lassen (kostet nen 10er in die Kaffeekasse)
- Kühlwassertemperatursensor wechseln (kostet wenig)
- Batterie überprüfen / ersetzen (kostet ca. 100 Euro)
- Zündkabel wechseln (kostet leider etwas mehr)
Servus Patrick,
Danke für die ausführliche Beschreibung der Fehlersuche und vor allem der Veröffentlichung
der Lösung!
Manchmal kommt man nicht auf´s Naheliegende.
Ich habe jetzt nicht mehr Deinen ganzen Thread nachgelesen: Deine Lichtmaschine
bringt aber schon noch genügend "Saft" (ca. 13,8V bis 14,2V) um die Batterie auch
langfristig am Leben zu erhalten? (Sonst ist die "Neue" in ein paar Wochen wieder "platt"...!)
Viel Spaß mit Deinem Stern,
Roland
fun-driver