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Leistungsverlust beim V6 2,5 TDI A6
Hallo zusammen!
Ich habe mir einen A6 2,5 l TDI aus Bj 99 mit 180 tKm zugelegt.
Die Kiste konmmt aber überhaupt nicht aus die Strümpfe.Der Spritverbrauch liegt nach Bordcomputer bei 9,6 Liter und er dreht nicht über 3000 Umdrehungen.Er zeigt mir keinen Fehlercode oder sonstiges an.Er qualmt auch nicht,springt sofort an.
Nur wenn er einen Berg sieht geht er unheimlich in Keller auch beim beschleunigen auf gerader Strecke.
Was würdet Ihr Tippen?Lmm oder Turbo oder vielleicht auch was anderes?Für jeden Tipp bin ich dankbar.
Schöne Grüsse Torsten
Beste Antwort im Thema
unbedingt lesen! Kurbelgehäuseentlüftung !!!
Achtung, Wichtig und sorgsam lesen was nen Ölnebelabweiser verursachen kann....!
neeee
glaube nicht das Du dies Drecksteil im Zubehör kriegst.....
bei mir ist das Ding nun die letzten 12-14Monate zum dritten mal dicht, macht sich schon langsam wieder bemerkbar und jedesmal das Theater mit Audi wg Termin, Leihwagen und wieder wechseln lassen...
ich sage baut das von Audi geänderte !!!UNANFÄLLIGE!!! baugleiche 20Cent billigere Ölnebelabscheider Ölnebelabweiser Teil vom 132KW AKE Motor ein 059 103 464 B , und nicht wieder das Mistding vom AFB, AKN vor der Kurbelgehäuseentlüftungsänderung!!!
die bei Audi sagen, wir bauen nur das Teil ein was wir auf Garantie rausnehmen wenns wieder dicht ist kommste wieder und wechseln das wieder, blos das mir beim fahren mir das Miststück Undichtigkeiten in den Motor drückt (schonwieder Ventildeckel200-300Eu) und jedesmal nur durch nicht 1A rechtzeitig bemerken weil sich diese Verstopfung sehr schleichend bemerkbar macht oder Audi hat Termin in 10-13Tagen für mich.....
bis dahin wohl guter Überdruck der mehr wird....inkl Ölverbrauch, weil sich der Mist ja seinen Weg nach draussen sucht...
Problem, das Ölkram will raus und kann verursachen:
Ventildeckel werden undicht, Öl in diversen Schläuchen, Ansaugbrücken osä, bis inLadeluftkühler, Öldämpfe machen Turboladerwelle undicht weil dadrüber mitrausdrückt durchbläst, ob die Schaufelverstellung vom Turbo sich zuklebt, schwergängig wird weiss ich nicht ganzgenau, Kolbenringe werden undicht überwunden Kompression=Schrott, KAT ölig, Kopfdichtung??? und weil der Motor mit dem inneren Druck
fertig werden muss gegenanarbeitet/gebremst wird und auch öligeDämpfe mit den Verbrennungsgemisch verarbeitet , stimmen die Daten evtl nichtmehr ganz und er zickt ruckt und drückt die Getriebe/Automatik auf Dauer über den Jordan, Motordaten stimmen dann irgendwie nichtmehr mit den Automatikgetriebedaten überein und das schwächere Teil geht hopps!.....und alles wg 55Eu Mistteil!!!
-beim ersten mal waren die schrecklichen Symthome wie nen übler Motorschaden (Herzkasper) und beim ausbauen habe ich das nicht glauben können das dies Teil solche Rauchwolken verursacht, habe nach Ausbau das Ding in beide Hände genommen, umschlossen und mit Mund versucht mal durchzupusten......da ging gaaarnix! das war als wenn man versucht ne Becksflasche aufzupusten...beim Neuteil wars wie wenn man durch Watte pustet, hat aber nicht lange gehalten.....
Wenn Du den Filzmist entfernst, ist die
Entlüftung top, AAAAAAber dadurch bildet sich irgenwdo im Motor an bestimmten Stellen Kondenswasser und bei Frost platzt da Motormässig was kaputt, Motorschaden und dies Kondenswasser was nun dadurch geht kommt mit dem Motoröl auf Dauer nicht klar, dann auch ne gewisse Art von Motorschaden...
-das sogar bissl günstigere 059 103 464 B , AKE 132kw Zyklonabscheider Teil soll problemlos und für immer top sein, taucht bei mir im etka auch als von Audi abgeändertes Teil zum AFB oder AKN Filzfiltermistding mit diser anderen VAG Nummer auf und ich habe von noch keinem allroad (gibts nur mit AKE) gehört das die Probleme mit der Kurbelgehäuseentlüftung haben...falls doch mal melden was da genau war.....
und nicht den Filz rausfummeln!
Gruss Steve
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35 Antworten
***koertsch***
Was bedeutet denn mehr oder weniger OT ??
Wegen den Werten muss ich halt mal zu VW fahren. Mal
sehen ob die das ohne große Warterei hinbekommen...
MfG Beeralpina
was meinst du mit förderbeginnsensor ?
der förderbeginn wird über das steuergerät definiert und mit dem nadelhubgeber kontrolliert.
du meinst sicher den spritzbeginnversteller in der pumpe.
hmmm, ja sicher kann man das einzeln umbauen. allerdings wirst du die benötigten teile nicht von audi oder bosch bekommen. da musst du dir einen "organspender" suchen.
das einstellen könnte ich dir machen.
OT = off topic (hat mit der sache nichts zu tun)
Naja, ich habe meinen VW/Audi-Freundlichen und nen Kumpel bei ATU. Bei beiden hab ich mal den Fehlerspeicher ausgelesen, der beim Freundlichen hat angezeigt dass mein Nadelhubgeber defekt ist, der bei ATU dass der Förderbeginnsensor nicht funktioniert. Ein und dieselbe Ursache? An die 3. Einspritzdüse mit NHG komm ich für 200 Euro ran, neu.
Gruß,
Julian
Re: Leistungsverlust beim V6 2,5 TDI A6
Zitat:
Original geschrieben von totto04
Hallo zusammen!
Ich habe mir einen A6 2,5 l TDI aus Bj 99 mit 180 tKm zugelegt.
Die Kiste konmmt aber überhaupt nicht aus die Strümpfe.Der Spritverbrauch liegt nach Bordcomputer bei 9,6 Liter und er dreht nicht über 3000 Umdrehungen.Er zeigt mir keinen Fehlercode oder sonstiges an.Er qualmt auch nicht,springt sofort an.
Nur wenn er einen Berg sieht geht er unheimlich in Keller auch beim beschleunigen auf gerader Strecke.
Was würdet Ihr Tippen?Lmm oder Turbo oder vielleicht auch was anderes?Für jeden Tipp bin ich dankbar.
Hallo,
Deine Fehlermeldungen lassen auf einen defekten
Lader schliessen.Häng doch mal die Steuerdose aus und prüfe ,ob sich der Mechanismus am Mittelgehäuse einfach bewegen läßt.
Läßt sich der Mechanismus einfach bewegen,ohne zu haken,ist der Lader okay.Vorausgesetzt die Steuerdose ist in Ordnung.Allerdings:Du hast von Oelverlust gesprochen-wenn der auf der Turbinenseite passiert ist-hängt,hakt oder geht der
Mechanismus schwergängig und werden alle elektronischen Bauteile "in die Irre" geführt und
geben falsche Werte an.
MfG
S.R.
Fehlercode 00575 Saugrohrdruck
Hallo zusammen,
habe jetzt einen neuen LMM drin und die Kiste am computer gehabt.
Das mit den LMM hat nichts gebracht.
Der Computer zeigt mir einen Fehlercode an und zwar folgenden:
00575 Saugrohrdruck 08- 10 Regeldruck überschritten sporadisch
Hat einer eine Ahnung was das zu bedeuten hat?
Wäre super,wenn miir einer weiterhelfen könnte.
Schöne Grüsse Torsten
Saugrohrdruck überschritten
Hallo,
habe Dir zwar schonmal geschrieben ohne Antwort zu erhalten,mach es jetzt aber nochmal.Laut den verfolgten Antworten gehe ich mal davon aus,das der
Stellmechanismus im Turbolader festsitzt!
Wenn der Lader mit seiner variablen Leistungsförderung nämlich einmal festsitzt kann er alles unmögliche möglich machen!Elektronische Steuerelemente haben dann "den Matsch am Paddel"! D.h.-jedes Steuergerät ,Lmm und sonstige Bauteile geben widersinnige Befehle weiter.Dabei steht nur die Abgasansteuerung im Lader auf die Welle fest!Egal ob die Schaufeln im Standgas oder Vollastbereich festsitzen-jedes elektronische Bauteil wird davon fehlgeleitet!
MfG
S.R.
Hallo,
momentan tippe ich auch auf einen defekten Turbo.
Der Mechanismus von der Unterdruckdose lässt sich leicht bewegen.Ich hatte auch das Ansaugrohr vom Luftfilter lose, dort war es auch ziemlich verölt.Lagerspiel konnte ich aber nicht feststellen und er lies sich auch leicht drehen.
Kann das Teil trotzdem defekt sein?
Schönen Gruss an S.R und danke für die kompetenten Antworten
2,5 TDI A6
Du muß die luftmengemesser tauschen,meine ist genau so gemacht !
Gruß!
Zitat:
Original geschrieben von totto04
Hallo,
momentan tippe ich auch auf einen defekten Turbo.
Der Mechanismus von der Unterdruckdose lässt sich leicht bewegen.Ich hatte auch das Ansaugrohr vom Luftfilter lose, dort war es auch ziemlich verölt.Lagerspiel konnte ich aber nicht feststellen und er lies sich auch leicht drehen.
Kann das Teil trotzdem defekt sein?
Schönen Gruss an S.R und danke für die kompetenten Antworten
Defekt immer noch möglich - Riß in der Membrane der Druckdose!
Druck draufgeben und testen ob die "abbläst"!
Neee Neee, ich denke mal das ist das Ladedruckregelventil (60Eu) was die Turboladerverstellung ansteuert, der Austausch dauert 3-5minuten und dann sollte er wieder wie ne eins laufen.....!!!!
Das ölige im Saugrohr ist im Sinne NORMAL!!!
-das Ladedruckregelventil muckt öfter mal bei 2.5er tdi rum und schickt über den Turbo und der Verwirrung zwischen den überwachten Teilen mit deren Werten Dein Steuergerät immer schön in den Notlauf mit dem Fehler anbei...............
Hallo zusammen !
Ich hoffe den Fehler gefunden zu haben.
Er läuft jetzt wieder echt klasse und auch das nageln im Teillastbereich ist verschwunden.
Ich machte mir die Mühe,das Ölfiltermodul auszubauen.Ich tippte zuerst auf ein defektes Blattfederventil,weil mein neuer AT-Turbo total verölt war.Daran lag es aber nicht,ich hoffe es war nur die Motorentlüftung.Die war total zu und nach den wechsel lief er wieder ganz normal. Ich hoffe,dass es jetzt daran gelegen hat!
Das ich den Lader gewechselt habe,bereue ich nicht,da ich der Meinung bin,dass er eine ganze Ecke besser läuft als vorher.Schönen Gruss an S.R.
Danach war die Leistung wieder da,aber der Ölverbrauch weiterhin hoch.
Mein zweites Problem war die Motorentlüftung.
Wie lange dauert es, diese Kurbelgehäuseentlüftung zu wechseln ? Was kosten die Teile ?
MfG Beeralpina
der ölnebelabscheider, entlüfter 50-60eu und dicke 3std arbeit....