Leistungssteigerung – Chiptuning

Opel Insignia A (G09)

Hallo @

Gibt es schon Insignia Fahrer die ihr Fahrzeug leistungsgesteigert haben ?

An welche Firmen speziell für Opel kann man sich wenden?

Mir gefällt die Leistungsentfaltung an meinem 1.6 Turbo gar nicht.
Hätte lieber einen gleichmäßigeren Drehmomentenverlauf und nicht diesen
plötzlich einsetzende unharmonischen Turbo Bums.

Auf Kirmesschrott aus der e-Bucht stehe ich auch nicht,
deshalb suche ich nach guten namhaften Anbieter die ggf. Garantie und vorallem Gutachten anbieten.

Außerdem sollte der Eingriff über die OBD Schnittstelle erfolgen.
Also nix mit Steuergerät öffnen und Chip auslöten.

Falls es Gleichgesinnte oder gar schon Erfahrungen gibt ,
dann bitte ich um eure Berichte.

*EDIT*
Auch wenn es gelegentlich schon einige Wortbeiträge gibt , so stehen diese leider total verstreut im Insignia Forum.
Deshalb habe ich diesen Thread eröffnet um die Beiträge hier zu sammeln.

Kurz über lang werden einige User das Verlangen haben und können sich dann hier austauschen.


Gruß Cleo66

Beste Antwort im Thema

Ein interessantes Thema... ich zitiere mich erst mal aus einem älteren Beitrag selber...

Zitat:

Original geschrieben von TTR350


Da ich ja Ende September auch meinen 2,8er erwarte und ihn wie alle meine Autos seit 20 Jahren leider nicht im Serienzustand lassen "kann"😁, hier mal meine zusammengetragenen Tuning - News:

Klasen Motors:

www.klasen-motors.de

Ich habe nach meiner Anfrage eine Mail von Stephan Klasen (auf der HP ist noch nichts bekannt gegeben) bekommen- er hat jetzt folgendes für den Insignia fertig- ich schreibe das mal, weil es in einem anderen Forum gepostet worden ist und ich nicht weiß, ob es hier erwünscht ist andere Forenlinks zu posten.

- Stufe:1 (reine Softwareoptimierung):
1.6T 180->210PS / 300Nm
2.0T 220->270PS / 400Nm
2.8T 260->305PS / 480Nm

Preis: alle kosten EUR699,- inkl. Leistungsmessung vorher und nachher

- Stufe:3 (Gr. LLK, komplette 3" Abgasanlage mit Sportkat)
1.6T 180->230PS / 330Nm
2.0T 220->305PS / 440Nm
2.8T 260->335PS / 520Nm

Die Stufe 2 entfällt, da eine suzessive Aufrüstung der Stufe 1 möglich ist- also nach der Software nur die LLKs und später die Abgasanlage oder umgekehrt.

Einziges Problem sehe ich in den Drehmomenten- sind doch die Getriebe nur für 400 NM ausgelegt- er meinte aber, dass bei einer Dauererprobung ein hoher Anteil an max. Drehmomenten getestet wird und es sich hier nur um Spitzen handelt. Allerdings, und das finde ich auch klasse- er bietet an das Drehmoment zu reduzieren, wenn man möchte.

Lexmaul / BSR

www.lexmaul.de

Im Frühherbst erwartet man die von BSR entwickelten PPCs. Leistungsdaten geschätzt-

1.6T 180->205PS
2.0T 220->260PS
2.8T 260->295PS

Preise werden wohl bei um die 750,-- Euro liegen.

So, weiterhin kann ich empfehlen-

Wimmer Rennsporttechnik Solingen

Eigentlich ein Spezialist für Audi und VW- macht aber auch MB, Porsche und diverse andere. Ein Kumpel von mir seit 20 Jahren, der bis dato ausser den M5 alle meine Autos mehr oder weniger getunt hat- wie auch derzeit meinen Vectra 2,0T, der mich nun knapp 100.000 KM gechippt begleitet.

www.wimmer-rst.de

2.0T 220-> 262 PS - 1.050,-- Euro
2.8T 260-> 306 PS - 1.050,-- Euro (420 NM- erscheint mir wichtig, da viele wie EDS und Klasen auf weit über 450 bis hin zu 500 NM gehen!)
2,0 CDTI 110-> 137 PS - 750,-- Euro
2,0 CDTI 130-> 158 PS - 795,-- Euro
2,0 CDTI 160-> 187 PS - 795,-- Euro

So viel ich weiß wird alles über den Diagnose - Stecker programmiert.

Der 1,6 T ist nicht aufgeführt- warum weiß ich nicht, da der 1,6T im Meriva auf 206 PS gesteigert wird. Vielleicht liegt es am Designer des Internetauftritts.

So, da hier ja auch die Meinung vertreten ist, dass 1) nicht das Steuergerät geöffnet werden soll und 2) nur programmiert wird und kein Zusatzgerät installiert werden sollte möchte ich folgendes anfügen-

zu1)
In der Regel werden alle modernen Motoren über den Diagnosestecker programmiert- einfach und billig für den Tuner. Es gibt aber immer noch Modelle, bei denen das halt nicht geht, warum auch immer. Mein Vectra 2,0T ist so ein Fall- da muss neben der Programmierung über Diagnose auch etwas im Steuergerät modifizziert werden- ist aber auch kein Opel/ Bosch Steuergerät sonder Trionic8 von Saab. Beim Insignia 1,6T ist es ebenso der Fall- wie auch von Klasen bestätigt.

zu2)
Hier hat sich meine Meinung in den letzten Jahren etwas gewandelt- es gibt heutzutage klasse Boxen, die mit guter Elektronik arbeiten- Vorteil- die ersten Modelljahre des Insignia werden mit Sicherheit geprägt sein von diversen Software updates- die Frage ist ob, und wenn ja wie oft die Software des Tuners überschrieben wird bzw. werden kann- das ist natürlich ein Aufwand nach jeder Inspektion bzw. Aufenthalt beim FOH zu checken ob die Leistung noch da ist und wenn nicht, erneut zum Tuner zu fahren, der dann - klar - die Software kostenlos erneut aufspielt.

Aus meiner Sicht ein guter Kandidat für ein Zusatzsteuergerät ist-

DTE - Systems

www.chiptuning.com

Ich darf hoffentlich aus der Homepage zitieren- Copyright und Quelle => DTE - Systems

Zitat:

Einfach im Handling wie es nur ein Zusatz-Steuergerät sein kann und doch so individuell wie eine Änderung der originalen Steuergerätesoftware - das leistet die neue Zusatzsteuergeräte-Generation mit Multi-Kennfeld-Technologie.

Erstmalig werden vier bis acht Kennfelder im Speicher hinterlegt, die je nach gewünschtem Fahrverhalten passend abgerufen werden. Das bedeutet eine optimale Abstimmung der Steuerungsparameter in jedem Leistungsbereich.

Möglich wird dies durch den Einsatz von leistungsstarken Prozessoren, die eine feine Rasterung der Kennfelder in Echtzeit ermöglichen, ohne die internen Schutzfunktionen zu beeinflussen. Siehe dazu auch Sicherheit

Optimale Abstimmung ohne Einstellarbeiten - wie geht das?
Eine weitere Neuheit, ist die Fähigkeit der Systeme, die individuellen Eigenschaften Ihres Fahrzeugs zu erlernen. Die Memory-Funktion erfasst während einer kurzen Einfahrzeit, die individuellen Daten der unterschiedlichen Einspritzzyklen. Die so gewonnenen Informationen, dienen als Grundlage der Optimierung. So werden Serientoleranzen ausgeglichen und ein optimales Ergebnis bei jedem Fahrzeug erzielt – ganz ohne aufwendige Einstellungen per Hand.

Spritsparen als nützlicher Nebeneffekt
Ein optimiertes Kennfeld bedeutet einen höheren Wirkungsgrad und somit auch einen geringeren spezifischen Kraftstoffverbrauch. Die Drehmomentsteigerung ermöglicht eine Fahrweise, mit im Schnitt deutlich niedrigeren Drehzahlen, die den Verbrauch dann erheblich senkt. Je nach Fahrweise sind Kraftstoffeinspaarungen von 10 -20 % möglich, so macht sich das Tuning schnell bezahlt.

Tuning auch für Fahrzeuge mit Dieselpartikelfilter geeignet
Ein weiterer Vorteil der neuen Zusatz-Steuergeräte mit Multi-Kennfeld-Technologie, ist die Einhaltung der Emissionswerte. Durch die in allen Leistungsbereichen optimierte Verbrennung, wird der Kraftstoff zu 100% effizient ausgenutzt – qualmen und rußen gehört der Vergangenheit an. So können die Module auch uneingeschränkt bei Fahrzeugen mit einem Dieselpartikelfilter eingesetzt werden. Die Einhaltung der Abgaswerte wird durch die fahrzeugspezifischen TÜV-Teilegutachten bestätigt. Siehe auch TÜV

Die Leistungssteigerungen sind wie folgt-

2.0T 220-> 254 PS - 659,-- Euro
2.8T 260-> 300 PS - 659,-- Euro
2,0 CDTI 110-> 129 PS - 599,-- Euro
2,0 CDTI 130-> 144 PS - 599,-- Euro
2,0 CDTI 160-> 188 PS - 599,-- Euro

Die Leistung kann bei DTE sowohl als Programmierung als auch als Zusatzsteuergerät geordert werden.

Ebenso- für 49,-- Euro gibt es einen Einbauservice vor Ort! Finde ich auch nicht uninteressant.

409 weitere Antworten
409 Antworten

Zitat:

Original geschrieben von arengo


Hallo TTR350,
Hab Dich hier im Forum in vielen Beiträgen als "Auskenner" schätzen gelernt. Deswegen mal eine Frage zu einem aktuellen Problem.
Mein 2.0ST 4x4 ist am 27.02. in Spanien mit Panne liegengeblieben ( Notprogramm ). Seit dem 02.03. in Palma in der Werkstatt und bis jetzt nicht repariert. Der Turbo war wohl hin und ist getauscht. Angeblich fehlt nach wie vor eine Dichtung die nicht erhältlich ist.
Ich bin mittlerweile völlig desillusioniert. Es gibt null Kommunikation, alle Info´s hole ich mir selbst. 3 Wochen Reparaturzeit? kann so was sein? Warum geht ein Turbo nach 14T km kaputt?
Was mich mittlerweile noch mehr aufregt ist die Tatsache das ich anscheinend auf den Kosten sitzenbleibe. Bis jetzt gabs keine Reaktion auf meine Frage wie ich wieder zu meinem Auto komme. Den Heimflug haben wir auch schon selbst bezahlt.
Da hatte ich echt mehr erwartet vom Premiumsegment. 4 Jahre Zafira 2.2cdti hatten mich zuvor überzeugt das Opel eine gute Wahl ist.

Danke für das Kompliment!

Ich denke aber hier geht es mehr um die rechtliche Situation! Du hast doch Garantie auf Deinem Auto- somit würde ich meine Rechtschutz Versicherung aktivieren- ein Anwalt sollte wissen, wie man in solchen Dingen vorgeht.

Ich muss allerdings zugeben- die Situation ist vertrackt! Gerade im Urlaub einen Schaden, der nicht zeitnah behoben werden kann ist natürlich saublöd!

Alternativ würde ich einfach mal meinen FOH zu Rate ziehen- wie es mit Garantie und angefallenen Kosten aussieht! Die sollten zumindest eine Stelle in der Zentrale kennen, die Dich beraten kann.

Viel Erfolg!

Hallo
Was ist davon zu halten?
http://www.youtube.com/watch?v=rrHAWH_8DqA&feature=player_embedded
LG maan

Zitat:

Original geschrieben von maan12


Hallo
Was ist davon zu halten?
http://www.youtube.com/watch?v=rrHAWH_8DqA&feature=player_embedded
LG maan

Die Frage ist doch, wie die Leistungssteigerung technisch erreicht wird. Interessant wäre auch, ob sich das ganze wieder "rückstandslos" entfernen lässt ohne das die Motorsteuerung die Manipulation registriert (Garantieproblem). 😉

Hallo OmegaV8Fan
Es werden 3 Sensoren angesteuert.
- Nockenwellenpositionsgeber
- Ladedruck
- Drosselklappenschalter
Stand so in der Beschreibung und kann nach dem entfernen angeblich nicht mehr nachgewiesen werden 😁
Das ist es ja gerade das was mich reitzt, eben wie Du schon richtig angemerkt hast wegen der Garantie.
LG maan

Ähnliche Themen

Auf deren Webseite stimmen die Daten schon mal nicht überein:

Zitat:

Baujahr: Bj. 11.08 -

TÜV: in Vorbereitung
Elektronik-Typ: AVR CR
Artikel Nr.: 10102147
Verfügbarkeit: 24h versandfertig
--------------------------------------------------------------------------------

Leistungsdaten

Leistung (original): 110 PS / 81 kW
Leistung (optimiert): 132 PS / 97 kW
Leistung (Differenz): +22 PS / +16 kW
Drehmoment (original): 260 Nm
Drehmoment (optimiert): 310 Nm
Drehmoment (optimiert): +50 Nm

http://www.speed-buster.de/.../a-1928407877.html

Etwas wenig für den 1,6 Turbo. 😉

Da ist nicht gerade vertrauenserweckend. Wie das mit dem Tüv in Verbereitung wirklich ist, kann man nur erahnen. Vielleicht hat ja jemand hier Erfahrung mit dem Hersteller, schließlich bieten sie ja fast alle Marken an.

Hallo Omega V8Fan
Das stimmt und ist mir auch schon aufgefallen, Aber ich denke so etwas kann mal vorkommen. Was ich auch gut finde and ieser Box ist, das der Ladedruck um 0,1 bar angehoben wird. Bei anderen Herstellern war nur vom Einspritzdruck/Menge die Rede. Das mit dem Ladedruch habe ich aus meiner Anfrage.
LG maan

Gerade beim 1,6T wäre ich vorsichtig mit standard Software- wie man an Cleos sehen kann, der hat schon gut 195 PS serienmässig und einen Leistungsverlauf, dass Stephan Klasen sicher war, dass da schon gechippt wurde, so seltsam ist die Kurve für ein serienmässiges Auto. Dazu die noch nicht geklärten Probleme mit dem Turbo / Motor... da würde ich lieber sauber programmieren lassen- auf der Rolle und individuell auf den Motor abgestimmt und nicht mehr als 215 PS.

Hallo TTR350
Würde ich auch machen, zumal es wesentlich günstiger ist! Box 700€ Klasen 500€ aber ich habe Angst wg. der Garantie! Motor defekt, Box raus und gut!
LG maan

Zitat:

Original geschrieben von maan12


Hallo TTR350
Würde ich auch machen, zumal es wesentlich günstiger ist! Box 700€ Klasen 500€ aber ich habe Angst wg. der Garantie! Motor defekt, Box raus und gut!
LG maan

Hi maan

Ich kann dich natürlich verstehen, aber beim 1.6er Turbo würde ich vorsichtig sein.
Bei einer sauberen Programmierung kannst du davon ausgehen das du dann auch die Leistung tatsächlich hast die du bezahlt hast.
Die Variante mit der Box finde ich persönlich nicht gut und außerdem ist das auch immer so eine Sache ob die versprochene Leistung letztendlich dann auch anliegt.

Meiner hat im Serienzustand bereits zwischen 195 und 199 PS auf der Rolle dazu knapp 300 NM. Ich gehe mal davon aus das deiner vielleicht auch nach oben streut. Falls das tatsächlich so wäre dann kommt ja gar nicht mehr viel dabei rum und die schöne Kohle hast du dann umsonst ausgegeben.

Tipp: Lass doch mal deine Serienleistung überprüfen

Hallo cleo66
Mit der Streuung glaube ich geht es bei mir mehr nach Unten. Mit 20 Zoll komme ich im 6 Gang nicht auf Endgeschwindigkeit. Ich muß den Motor erst im 5 Gang bis auf ca 220 Km/h quälen um dann umzuschalten und die Geschwindigkeit zu halten.
Was auch geht, ist im 6 Gang so ab 200 Km/h mit dem Gaspedal zu pumpen (Overboost) um das gleiche Ergebnis wie vorher beschrieben zu erreichen. Der 6 Gang ist einfach zu lang übersetzt für das vorhandene Drehmoment oder das Gewicht mit P-Dach, AHK, usw.
Ich möchte eigentlich früh in den 6 Gang schalten und wenn möglich bis zur Endgeschwindigkeit fahren.
Mit Winterbereifung 18 Zoll geht er wesentlich besser auch im 6 Gang. Dort war dann bei 239 lt, Tacho schluss.
Ich habe jetzt 3 Möglichkeiten
1. Box nicht so optimal, aber nicht festellbar
2. Tuning am Steuergerät (Klasen) bei Motorschaden bin ich am A....
3. Auto mit Verlust verkaufen und OPC kaufen ( Gespräche mit meinem Dealer gibt es schon) 😁
Ich weiß ich bin auch ein bischen bekloppt aber so sind Autoverrückte eben.
Meine Frau würde sagen: Sonst gibts keine Probs 😁
Aber trotzdem Danke für den Tip mit der Rolle!
LG maan

Zitat:

Original geschrieben von cleo66



Zitat:

Original geschrieben von maan12


Hallo TTR350
Würde ich auch machen, zumal es wesentlich günstiger ist! Box 700€ Klasen 500€ aber ich habe Angst wg. der Garantie! Motor defekt, Box raus und gut!
LG maan
Hi maan

Ich kann dich natürlich verstehen, aber beim 1.6er Turbo würde ich vorsichtig sein.
Bei einer sauberen Programmierung kannst du davon ausgehen das du dann auch die Leistung tatsächlich hast die du bezahlt hast.
Die Variante mit der Box finde ich persönlich nicht gut und außerdem ist das auch immer so eine Sache ob die versprochene Leistung letztendlich dann auch anliegt.

Meiner hat im Serienzustand bereits zwischen 195 und 199 PS auf der Rolle dazu knapp 300 NM. Ich gehe mal davon aus das deiner vielleicht auch nach oben streut. Falls das tatsächlich so wäre dann kommt ja gar nicht mehr viel dabei rum und die schöne Kohle hast du dann umsonst ausgegeben.

Tipp: Lass doch mal deine Serienleistung überprüfen

was ist damit gemeint ? 😕

Zitat:

Original geschrieben von eugain



Zitat:

Original geschrieben von cleo66


Hi maan

Ich kann dich natürlich verstehen, aber beim 1.6er Turbo würde ich vorsichtig sein.
Bei einer sauberen Programmierung kannst du davon ausgehen das du dann auch die Leistung tatsächlich hast die du bezahlt hast.
Die Variante mit der Box finde ich persönlich nicht gut und außerdem ist das auch immer so eine Sache ob die versprochene Leistung letztendlich dann auch anliegt.

Meiner hat im Serienzustand bereits zwischen 195 und 199 PS auf der Rolle dazu knapp 300 NM. Ich gehe mal davon aus das deiner vielleicht auch nach oben streut. Falls das tatsächlich so wäre dann kommt ja gar nicht mehr viel dabei rum und die schöne Kohle hast du dann umsonst ausgegeben.

Tipp: Lass doch mal deine Serienleistung überprüfen

was ist damit gemeint ? 😕

Leistungsmessung auf einen Rollenprüfstand 😉

Zitat:

Original geschrieben von cleo66



Zitat:

Original geschrieben von eugain


was ist damit gemeint ? 😕

Leistungsmessung auf einen Rollenprüfstand 😉

hi dirk,

und warum hast fast 200ps ? oder ist das NACH deinen diversen massnahmen ?

Serienstreuung

Hallo !

Die angebotene Boxs zur Leistungssteigerung scheint mir eher eine Katalog-Leiche zu sein , weder das System funktioniert beim A16LET noch stimmen die Daten überein , da ist wahrscheinlich vom 110kW Diesel alles kopiert worden und auf den A16LET übertragen !

Die Insignia A16LET liegen bislang alle gut im Futter die wir gemessen und getunt haben , unter 185PS lag da kein Auto , aber auch keiner über 195PS , nach Tuning meistens bei 225PS ( DIN oder EG ist egal bei dem aktuellen Wetter +/- 1.5% Unterschied , liegt schon unter der Messtoleranz des Prüfstands ) !

Man darf NUR auf dem Prüfstand NICHT die serienmässige Overboost-Funktion aktivieren , dann ist die Messzeit auf dem Dyno so kurz , das die Leistungsspitze dann noch in die Abregelzeit des Overboost ( ca. 8sek) entfällt und die Leistung künstlich nach oben gepusht wird !

Wichtiger ist ,das die plegmatische Anfahrschwäche in unteren Gängen beseitigt wird ( Leistungsbegrenzung in unteren Gängen serienmässig Programmiert ) und das Auto bei dem hohen Gewicht und kleinem Motor viel harmonischer zu fahren ist !

Man sollte auf JEDEN Fall die Overboost-Funktion beim Tuning abschalten lassen , dann geht der Motor auch NICHT mehr kaputt nach Tuning und die Pleule erblicken NICHT das Licht der Welt !

ECU öffnen und Garantie verlieren ist auch in spätestestens 1 Woche erledigt , dann geht der Insignia A16LET per IPF ohne das ECU öffnen zu müssen !

Gruß Arno Schindler
EDS-Fahrzeugtechnik GmbH

Deine Antwort
Ähnliche Themen