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Leistung und Automatik
Hallo liebe Kollegen !!
Ich fahre seid ca. 2 Jahren ein 5 Star Tag 480 Schaltgetriebe bekomme aber demnächst leider nen 430 Ps Automatik..
Wie sieht es denn aus mit der Automatik, schaltet sie preziese oder ist es besser manuell zu schalten??
Desweiteren würde mich interessieren, wie die durchzugskraft wenn man voll ausgeladen ist und zum beispiel Kassler Berge unterwegs ist ohne vordermann hab ich wohl sehr mit zu kämpfen oder??
Ist schon ein herber Unterschiede auf einmal 5o Ps weniger unter dem Arsch zu haben...
Lg Alex
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29 Antworten
ach matze , nicht aufregen ! ich denke 17 oder 18 jähriger schrauber stift..... ;)
man mag es ihm verzeihen ! :D
gruss
hmm muss ich mir noch mal überlegen ....
p.s dispo sagt ich soll den kaputten reifen mal drauflassen vlt bekommen sie ne leichte ladung (unter 16tonnen) das die achse nicht runter geht, hast schon gehört in bayern??? ab freitag 50cm neuschnee in ganz bayern ... da weis ich schonwieder wo ich lande *lach* in der schwarzkalk bude
matze off topic talk wohl besser bei mir ! wird hier glaub ich nicht so gerne gesehen. obwohl ich mich auch immer wieder hinreissen lasse...:D
gruss
hahaha ihr trucker glaub eh vieles was man euch erzählt : beispiel , biodiesel verringer die leistung ungemein! - antwort scheißgelaber ... aber nur ein beispiel!!
und das mit dem kickdown weiß höchstens 50% und das man das automatik getriebe auch auf manuell stellen kann gerade mal 20%!!!
und zu eurem pech ich bin 31 !
ich wäre mal für eine verwarnung wegen beleidigung aller lkw fahrer, und wegen beleidigung
Zitat:
Original geschrieben von Dackel_MAN_Fan
hahaha ihr trucker glaub eh vieles was man euch erzählt : beispiel , biodiesel verringer die leistung ungemein! - antwort scheißgelaber ... aber nur ein beispiel!!
und das mit dem kickdown weiß höchstens 50% und das man das automatik getriebe auch auf manuell stellen kann gerade mal 20%!!!
und zu eurem pech ich bin 31 !
hast du zwei fahrzeuge einmal mit einmal ohne bio sprit auf dem prüfstand gehabt, das du das wiederlegen kannst ??
sorry will dir nicht zu nahe treten, aber wie du schreibst und was du schreibst , hört sich nach einem pubertierenden teeny an, der die grossen lkw schonmal von aussen gesehen hat und sich mit der marke MAN etwas im detail beschäftigt hat. ;)
naja bleiben wir mal beim thema.
wie gesagt , greifst du an jedem berg ein und lässt den motor drehen, schiesst der verbrauch in die höhe. das ist nunmal so !
gruss
Es gibt hier viele Leute, die sich wichtig tun wollen! Was ist, wenn der Kickdown nicht funktioniert? Und warum hat etwas, was keine richtige Automatik ist, eigentlich einen Kickdown? Fragen über Fragen.
der verbrauch schiest bei nem man in die höhe bei nem benz nich
Zitat:
Original geschrieben von Matze1390
der verbrauch schiest bei nem man in die höhe bei nem benz nich
matze , leg dich schlafen für heute !! du willst doch nicht so sein wie andere, oder ?
also kein hirnloses geblubber. hatten wir doch gerade in den anderen thread hier...
gruss
nen benz braucht hohe drehzahlen
Die Automatik ist gewöhnungsbedürftig, man braucht eben einen sensiblen rechten Fuß. Ist einfach erfahrungssache. Wenn du es raus hast macht Automatik fahren aber richtig spass.
@ ScaniaChris, erkär mir mal warum man bei einem Gaspedal für ein Fahrzeug mit Schaltgetriebe u. Kupplungspedal ein Kickdownschalter braucht? Mir wurde gesagt um der EDC zu sagen das der jetzt volle Power will. Ich hab dann nur gemeint wo ist der Unterschied zwischen 100% Gaspedalstellung und Kickdown (Volle Leistung). Konnte mir aber auf dem Lehrgang irgendwie keiner so genau erklären. Fragen über Fragen *gg* ich glaube die wissen manchmal nicht so genau was die da einbauen.
P.s. Matze
soll der Daimler richtig rennen, muss die Gelbe Lampe brennen *gg*
Zitat:
Original geschrieben von Matze1390
nen benz braucht hohe drehzahlen
ich gebs auf für heute ! :D
guts nächtle werd mich mal in die horizontale begeben.
gruss
Zoker, vermutlich weiß das noch nicht einmal ZF und die konstruieren das Zeugs ja.
Jetzt haben die schon elektronische Fahrpedale und werten alles Mögliche aus und das Wesentliche wird ausgelassen. Vermutlich braucht der Fahrer irgendetwas, um seinem Getriebe zu sagen: Beschleunige, aber schalte auch zurück! Durch den Schaltvorgang - der doch einiges an Zeit beansprucht - wird der Kickdown einer Notsituation dann zwar nicht mehr gerecht, aber man kann sagen: Das Ding hat einen Kickdown! Es hilft also nur: Vorausschauend fahren, vorher mit den Eigenheiten des Getriebes und der Implementation vertraut machen und am liebsten: solche Fahrzeuge einfach stehen lassen. Dann passiert auch kein Unfall!
Zitat:
Original geschrieben von Zoker
P.s. Matze
soll der Daimler richtig rennen, muss die Gelbe Lampe brennen *gg*
bingooooooooooo,
im sk brannte immer ne rote lampe (im tacho), bei vollgas und wenn die kiste über 80 rannte :D,
und bei kick down wurde die tachobeleuchtung schwächer und die "gelbe" lampe fing an zu brennen links oben am amaturenbrett
Moin....Ich möchte nun auch mal etwas zum Thema "Automatik" loslassen.Habe ja auch lange genug bei MAN als Monteur gearbeitet und mich ausgiebig mit der Materie ZF AS-Tronic (Automatisiertes Schaltgetriebe) Getriebesteuerung mechanisch und Elektronisch sowie der Intardersteuerung (Hydrostatische Getriebebremse) beschäftigt.Mir fliegt der Draht aus der Mütze wenn hier gestandene "MAN Mechaniker" voll abdrehen nur weil ein anderer eine Meinung vertritt die der seinem nicht Entspricht.Ich bin auch durch und durch MAN-ler aber ich respektiere auch andere Hersteller.Das nächste was Sauer aufstößt das hier die "Trucker" betietelt werden als seien Sie alle dumm und wüßten nicht was Sie da machen.Man muß sich nur mal vor Augen halten das Sie es sind die das Fhz in die Werkstatt bringen welche dem Mechaniker sein Gehalt am Ende des Monats zahlt.Das nächste ist das es auch Kollegen gibt die als Mechaniker nicht wissen was Sie machen.Ein Bsp:hatte Anfang des Jahres einen TGA 460 mit AS-Tronic (12AS2310OD+Intarder) eingeschleppt weil das Hauptgetriebe nur die drei Hauptgänge geschaltet hat und die Steuerung auch bei manueller Anwahl ab Gangstufe Drei (Grundgetriebe) auf Neutral geschaltet hat.Der "Trucker" gab an das er schon in drei verschiedenen MAN Servicebetrieben gewesen sei und dieses Problem spuradisch auftritt.In der einen SN haben sie ihm den Gangwahlschalter erneuert(Ich lach mich heute noch kaputt-sie wissen nicht was sie da machen) die nächste SN hat ihm nur mittels MAN Cats den Fsp durchgelöscht(Idioten) und but last not liest die letzte SN hat ihn drei Stunden schmoren lassen und hat nix gefunden.....(Armutszeugnis).Habe dann mittels MAN Cats den fsp ausgewertet und das Diagnose Prüfprogramm gemäß SI ZF Tipmatik Getriebe und mittels MAN Cats gefahren.Und nach diesem Arbeitsgang konnte Ich dem "Trucker" genaue Auskunft darüber geben das sein Getriebestellerunterteil defekt ist und es erneuert werden muß(wer sich genau mit dem Diagnoseprogramm beschäftigt kann es auf einen Blick danach erkennen was mechanisch oder Software mäßig los ist-soviel dazu).Für die Kollegen die sich nun am kopf kratzen in dem getriebestellerunterteil sitzen drei Aktuatoren (Pneumatisch/mechanische Schaltkolben) und eine schaltschiene für die Bereichsgruppe sowie zwei Sensoren.So und wer gut aufgepasst hat kann nun selbstredend erkennen wer von denen nicht mehr gearbeitet hat.....So nun ist aber genug von der Praxis.das eigentliche war ja ob es sich lohnt oder ob es eine umstellung ist dieses getrieb zu bedienen.....jeder kann lernen und es ist nach Volvo mit I-shift eines der saubersten Arbeitenden Getrieben zur Zeit auf dem Markt aber die neue Generation AS-Tronic steht schon bei ZF in der Endphase.