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Kulanz von VW steuerkette defekt! nach km59000

Kulanz von VW steuerkette defekt! nach km59000

18 AntwortenNeuester Beitrag am 2. März 2010 um 8:57

Themenstarteram 12. Februar 2010 um 18:47

Touran TSI 140ps. EZ 06/2007

Steuerkette schaden nach Km 59600 Aufgetreten 12/2009.

Habe gerade die Steuerkette ersetzen mussen für €790 insgesamt und VW hat davon €114 auf kulanz bezahlt.

Zitat Volswagen AG kundenbetreuung.

"Trotz der überschrittenen garantie hat Ihr Volkswagen Partner eine anteilige Kostenregelung getroffen.

Damit haben wir doch auch ein Zeichen der wertschätzung gesetzt und gezeigt, dass Sie uns und Ihrem Autohaus als Kunde wichtig sind"

Hoffe es war hilfreich!

Kommd

Beste Antwort im Thema

am 15. Februar 2010 um 8:34

Zitat:

Original geschrieben von jw61

Bei VAG ist bisher "nur" der Geldbeutel der Kundschaft betroffen.

Gönnen tue ich VAG nicht das, was Toyota jetzt zu erwarten hat,

dazu hängen zuviele Arbeitsplätze in Deutschland ab,

aber sie sollten gefälligst aus den Fehlern anderer lernen und ihre Kunden zufrieden stellen!

Hallo jw61,

ähnliche Vorfälle gab vor längerer Zeit es meiner Meinung nach mit Pkws von VAG in den USA.

Dort hatte man beim Automatikgetriebe, für bestimmte Situationen eine Anhebung der Drehzahl im Leerlauf vorgesehen.

So ist es in Parkhäusern vorgekommen, das beim Rangieren wenn der Motor im Leerlauf kurz vorm absterben war,

die Drehzahl angehoben wurde. Sodas der Wagen unvermutet anfuhr.

Völlig überrascht haben manche die Pedale verwechselt, statt der Bremse das Gaspedal durch getreten.

Daraufhin wurde das Procedere im Motorsteuergerät verändert.

Die Probleme mit den Steuerketten,

sind nicht so einfach zulösen. Greift eins in andere. Meiner Meinung nach müßten größere Kettenräder verbaut werden,

um den Polygoneffekt zu mildern. Pro Ritzelzahn mehr, müssen doch die Nockenräder um zwei Zähne größer werden.

Das bedeutet auch eine höhere Kettengeschwindigkeit. Dazu müßte, denke ich,

auch die Anordnung/Lage der Nockenwelle modifiziert werden. Der Zylinderkopf baut dadurch höher.

Da meiner Meinung nach, betriebswirtschaftlich noch nicht alles gelöst ist,

wird auch die Verabschiedung der ACEA A4 für DI-Otto von VAG verschleppt.

Zeigt doch die Entwicklung in den USA, das dort für kettengesteuerte BMW, AUDI und MB

ein SAE 10W-30 mit erhöhtem Verschleißschutz angeboten wird.

Deshalb wird derjenige meiner meinung nach, der auf M 1, oder auf Shell Ultra SAE 5W-40,

verbunden mit kleinem Ölwechselintervall, umsteigt keinen so großen Fehler machen,

den für einen Kettenschaden kann man auch einen Kat,

falls überhaupt erforderlich kaufen.

Auch mit der TBN ist das auch so eine Sache, wurde sie doch für ACEA A3B4 -2008 auf größer 8 angehoben.

Mit meinen kettengesteuerten hatte ich nie Probleme, auch von den alten Alfas den legendären Doppelnockenwellenmotor,

mit schnellaufenden Ketten, Laufleistungen weit über 500.000Km, war nichts derartiges bekannt.

Lag vielleicht auch an der großen Ölwanne und den deutlich kürzeren Ölwechselintervallen.

Denn für die Kettenlebensdauer gibt’s nicht besseres als dickes, sauberes Öl.

Wenn ich mir auf den offiziellen Bildern die Gestaltung des Abgaskrümmers am neuen Otto,

die Lage des Turbos betrachte wundert`s mich nicht, das die Flammenzungen das Verdichterrad zum schmelzen bringen.

Obwohl der Turbo, glaube ich erkannt zuhaben zusätzlich wassergekühlt, ist doch der viel zu nah am Zylinderkopf montiert.

Liegen die Probleme vielleicht auch daran, daß die Alten die mit der längeren Berufserfahrung aus den Firmen gemobbt,

auf Kosten der Allgemeinheit in Altersteilzeit gezwungen, gar von Unternehmen ausgeschieden werden.

Deshalb lernen die nichts, weil die Jungen die gleichen Fehler wiederholen.

Zählt doch Pille-Palle-Schnick-Schnack-Firlefanz mehr als eine solide Konstruktion.

Dabei vergessen die Jungen, die dynamischen,

die instrumentalisiert sich entsolidarisieren, daß auch sie mal alt werden.

Für mich habe die Entscheidung getroffen mein Leben zu entschleunígen.

Gruß

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2 von 2

Themenstarteram 26. Februar 2010 um 12:07

Auto Bild Nr.8 von 26.02.2010 Seite 66!

am 27. Februar 2010 um 9:24

Zitat:

Original geschrieben von Laurin-2008

Zitat:

Original geschrieben von jw61

Wenn ich mir auf den offiziellen Bildern die Gestaltung des Abgaskrümmers am neuen Otto,

die Lage des Turbos betrachte wundert`s mich nicht, das die Flammenzungen das Verdichterrad zum schmelzen bringen.

Obwohl der Turbo, glaube ich erkannt zuhaben zusätzlich wassergekühlt, ist doch der viel zu nah am Zylinderkopf montiert.

Genau darüber habe ich mir bei meinem neuen TSI auch so meine Gedanken gemacht. Dadurch dass der Abgaskrümmer und der Turbo ganz eng vorne angebracht sind, wird es dort selbst bei gemütlicher Spazierfahrt heiss wie in einem Hochofen. Man hat das Gefühl, dass hier alles kurz vor der Kernschmelze ist. Denke auch, dass das der Zylinderkopfdichtung, welche da in unmittelbarer Nähe ist, nicht sonderlich dienlich ist. Ist irgendwie auch alles ziemlich eng verbaut, und das bei einem kleinen 1.4 Liter Motörchen.

Was die Steuerkette angeht, mir wäre es inzwischen wieder lieber, es wäre ein Zahnriemen verbaut, der alle 120.000 km gewechselt werden müsste. Da ist man auf der sicheren Seite und weiss genau, was da kostenmässig auf einen zukommt.

Normalerweise sollte so eine Steurkette samt Kettenspanner ein Autoleben lang halten, also mind. 200.000 bis 300.000 km. Wenn da alle 50.000 bis 100.000 die Kette kaputt geht, na dann Prost Mahlzeit. Wenn man Pech hat geht sogar der ganze Motor über den Jordan. So habe ich mir das eigentlich nicht vorgestellt.

Schade, dass ich meinen alten 2er Golf mit der unkaputtbaren RP-Maschine dem allgemeinen Abrwackwahn geopfert habe. Der lief selbst nach 18 Jahren und 250.000km noch wie eine EINS !!!

Zum Glück habe ich wenigstens 5 Jahre Garantie, aber so wie ich VW einschätze, werden die immer irgendwas finden, damit sie nicht (alles) zahlen müssen....