Kühlwasseranzeige Temperatur schwankt 80° bis über 120°
Hallo Forum
Fahre 212 Limousine als E250 (Benzin), MOPF von 2014 und rund 145' Kilometer.
Letzten Freitag fiel mir auf, dass der Motorkühler-Lüfter auf Hochtouren läuft. Bin im Feierabendverkehr mitgerollt, also kaum Leistung abgefordert und es war etwa 18 Grad warm. Erstaunt schaue ich auf die Temperaturanzeige im Fahrzeug und die Nadel springt (wortwörtlich) innert Sekunden zwischen 80° und über 120° hin und her. So in 10er Schritten, manchmal auch schwankend auf und ab.
Ich hielt an und öffnete die Kühlerhaube. Da war nichts unüblich heiss, Kühlwasser hatte es genug (später geprüft 😉). Es leuchtete keine Warnlampe.
Ich konnte den Wagen zur Prüfung geben und; der Freundliche fand natürlich nichts, es sei alles in Ordnung. Am Samstag hüpfte die Nadel wieder und ich bin schon sehr nervös zum zweiten Freundlichen in der Umgebung: der fand auch nichts.... heute Sonntag ging zusätzlich die Warnmeldung an: Kühlmittel, anhalten, Motor aus.
Warum ich hier schreibe? Von drei Mechanikern habe ich sprichwörtlich Spekulationen gehört, woran das liegen kann. Aus Erfahrung fürchte ich, hier geht das heitere Teiletauschen auf gut Glück los! Wiedersprüchlicher können Meinungen nicht sein. Ich glaube nicht, dass der Motor schlecht gekühlt wird, das würde doch zu merklicher Hitze im Motorraum führen, oder?
Hatte das schon jemand von Euch?
Vielen Dank schon!
Beste Antwort im Thema
Hallo ins Forum,
Zitat:
@lejockel schrieb am 24. September 2018 um 10:28:34 Uhr:
Beim Benziner ist doch eine elektronisch gesteuerte Wasserpumpe und Thermostat drin? Peter hilf!! Wurde das geprüft? Sind alle Stecker drauf oder hat einer am Kabel geknabbert? Nichts zu finden ist ja einfach, wenn ich nichts prüfe.
ja, auch der M274 hat die mit den M276/M278 erstmals eingeführte Technik an Bord. Dabei erfolgt der Motorstart mit stehendem Kühlkreis, dann kommt der kleine Kreis mit niedrigem Druck, dann mit hohem Druck. Bei ca. 60° geht's auf den großen Kreis, aber zunächst mit wieder niedrigem Druck und erst dann mit hohem Druck. Daher braucht's bei den Motoren etwas, bis z.B. die Heizung anspringt.
Das Fehlerbild ist aber nicht auf diese Technik zurückzuführen. Ich hab's mir heute wieder ansehen können, da mein M276 eine Woche stand (Wanderurlaub) und es heute wieder mal losging (wir hatten morgens Regen). Maschine also knallkalt und ungefähr auf Außentemperatur (5°). Nach dem Start bewegte sich die Anzeige erst einmal lange gar nicht, dann ganz langsam in Richtung der 40° und nach Verlassen des Orts dann etwas zügiger in die Normalstellung (also ca. 85-90°); Achtung der V6 läuft wärmer als andere Maschinen. Dort blieb der Zeiger aber dann wie festgetackert stehen. Dies ist auch normal, da die Anzeige geglättet ist, um den Fahrer nicht zu verwirren.
Tatsächlich schwankt bei der Regulierung der Motortemperatur (da ist dann ja noch die Jalousie vor dem Kühler und auch die Lüfter dabei) die Temperatur des Kühlmittels sehr stark. Dies soll der Fahrer aber nicht sehen. Dabei geht's aber im Normalfall (außer Hochsommer und starke Lastforderung bei geringer Geschwindigkeit) nie über 100° (da laufen auch die Lüfter dann auf Hochtouren), auch wenn die Anzeige innen feststeht. Ich hab's mal mitgemessen und das Kühlwasser hatte tatsächlich zwischen 75° und 95° pendelnd; die Anzeige war aber fix.
Wenn's beim TE solche Schwankungen in der Anzeige gibt, würde ich auch auf Luft im System oder eine Sensorstörung tippen. Sind denn in der Diagnose die Livewerte der Sensoren dargestellt worden oder gab's nur den normalen Kurztest? Die Fehlersuche wird da wohl ziemlich aufwendig, da's leider verschiedene Ursachen geben kann.
Dass der Lüfter auf Volltouren läuft, ist aber die normale Fehlerreaktion. Wenn die Sensordaten irgendwie nicht passen, steuert die Elektronik zur Sicherheit den Lüfter auf 100% an.
Viele Grüße
Peter
68 Antworten
Ich könnte fast meinen Kopf verwetten daß das Teil am Ar... ist - so wie Superdad schon schrieb.....!
Auch wenn’s ein neues ist.....
Das öffnet nicht richtig.
So ein scheiß. Dann morgen die gleich Arbeit nochmal
Ich würde nach dem Ablaufen lassen das Kühlsystem vakuumieren und dann das Kühlmittel einziehen lassen.
Erstmal entlüften Behälter Deckel öffnen bei laufendem Motor und am oberen Kühlerschlauch kannst du mit der Hand durch zusammendrücken pumpen es sollte dann der Kühlwasserstand etwas sinken und du musst nachfüllen.
Wenn der Schlauch nicht warm wird obwohl der Wagen die Temperatur von 90grad erreicht hat kannst du davon ausgehen das das Thermostat nicht öffnet und defekt bzw. Das falsche ist.
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@Schockis-Home
Was hast denn für einen Motor drin?
M273
Der M273 muss mittels Unterdruckpumpe befüllt werden! Der entlüftet nicht selbst!
Steht so auch im WIS!
Das habe ich auch schon gelesen. Hab es aber auch so geschafft. Mit viel Massage und jede Menge Mucke. Danke an alle für die Hilfe. Besonders bei Seppi-1604 der die Idee mit dem Massieren hatte. Danke Danke
Ja die gute Massage war früher immer Standard der Quark mit der Unterdruckpumpe wurde nur erfunden um die Fahrzeuge schnell an den Kunden übergeben zu können.
Da es trotz Massage noch dazu kommen kann das der Kühlmittelstand nochmal sinkt, nachdem der Motor einmal warm war, weil noch Luft im System war.
Und das heutzutage der standart Kunde sowas nicht versteht nimmt die vertragswerkstatt die unterdruckpumpe.
Is klar, Mercedes hat sich das ausgedacht um Leute wie Dich zu ärgern 🙄
Zitat:
@Higgi schrieb am 26. Februar 2021 um 13:17:06 Uhr:
Is klar, Mercedes hat sich das ausgedacht um Leute wie Dich zu ärgern 🙄
Hab ich doch gar nicht geschrieben.
Es ist für die Werkstatt natürlich super da das Fahrzeug komplett sicher entlüftet ist und der Kühlmittelstand im Nachhinein nicht nochmal absinkt.
Und natürlich spart es Arbeitszeit wenn der Schlosser nicht 20min den Schlauch massiert 😛
Für den Privaten Bereich geht es aber ohne unterdruckpumpe.
Das wird im Werk angewandt. Am Fleißband darf für das Befüllen keine Ewigkeit vergeh'n. 😁😁😁
Anlage entlüften: Heizung ganz aufdrehen ,Motor laufen lassen , den höchsten Punkt der Anlage suchen wo ein Wasserschlauch mit Schlauchbinder ist . Schlauchbinder lösen ,nicht abziehen nur einen kleinen Spalt öffnen so das die Luft entweichen kann .Ausgleichbehälter öffnen um Kühlmittel beim laufenden Motor nachzufüllen. Kommt keine Luft mehr ist der Vorgang beendet , eventuell mit leichten Hammerschlägen auf Thermostatgehäuse klopfen.
Ich konnte meinen M273 ohne Probleme ohne Vakuum entlüften. Nach einem Unfallschaden habe ich den Kühler getauscht. Dann Kühlflüssigkeit eingefüllt, über Nacht Entlüften lassen und am nächsten Tag Motor laufen lassen. Zudem habe ich die Standheizung etwas laufen lassen.
Hallo zusammen, habe an meinem S 212 250 Benziner Baujahr 2013 ein ähnliches Problem. Temperaturanzeige schwankt zwischen 80 und 110 Grad und danach nimmt das Fahrzeug seine Leistung zurück. ( Notlauf ohne OBD Lampe ). Beim auslesen bei 2 Empfohlen Mercedes Werkstätten jeweils kein Fehler im Kurztest. In beiden Werkstätten leider keine genaue Diagnose bekommen. In einer Werkstatt wurde der Thermostat erneuert, das leider keine Verbesserung ergab. Um weitere unnötige Kosten zu vermeiden, wollte ich hier mal nachfragen ob jemand auch sowas schon hatte und wie es gerichtet wurde. Gruß R.F.