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Kompressor setzt beim CLK230 Kompressor zeitweise aus. Bitte Helft mir!!
Hallo Jungs,
seit neustem habe ich ein Problem mit meinem 230 Kompressor.
Zeitweise setzt der Kompressor aus. Das heißt, der Wagen hat keine Leistung.
Mache ich dann den Motor aus und wieder an, funktioniert alles wieder einwandfrei.
Ich gehe also davon aus, dass nicht der Kompressor selbst eine Macke hat, sondern das Teil (Magnetkupplung), was ihn zuschaltet.
Folgenden Test habe ich einmal ausgeführt: In ausgefallenem Zustand habe ich im Motorraum am Gaszug gezogen. Ergebnis: Der Kompressor will bei ca. 2000 U/Min einsetzen und zuckt auch etwas, aber kommt nicht ans laufen. Schaltet ich dann den Motor wieder ab und erneut an, klappt wieder alles.
Ich bin heute ca. 60 km gefahren, der Kompressor fiel 3x aus. Immer bei Stadtfahrten, wenn er eigentlich gerade wieder einsetzen würde.
Jetzt meine eigentliche Frage:
- Ist die Magnetkupplung defekt (was kostet der Austausch)?
- Oder ist der komplette Kompressor defekt?
- Oder kann man den Antriebsriemen noch etwas justieren und das Problem damit beheben?
Was mir ausserdem aufgefallen ist, ist ein leichtes schleifgeräusch, wenn der Kompressor bei unter 2000 U/Min wieder aus geht. Ist das normal??
Bitte helft mir, da ich tägölich auf den Wagen angewiesen bin.
Was ich ausserdem noch erwähnen muß: Ich habe seit 35.000 km eine größere Riemenscheibe verbaut.
Gruß
MB_E320
Beste Antwort im Thema
Hallo
Eigentlich wollte ich dir hier was dazu schreiben, was helfen könnte, denn es gibt noch eine Möglichkeit für dein problem.
ABER, dann erinnerte ich mich an ein Problem von dir, und als ich da mal nachlaß, verging mir die Lust, dir zu helfen.
Du erinnerst dich noch an }>www.motor-talk.de/forum/bremse-stottert-sporadisch-t1710061.html{<?
tut mir echt leid, aber ich fühlte mich seinerzeit echt verarscht, und das passiert mir nicht zweimal.
Leichti
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23 Antworten
Hallo,
sitzt die Magnetkupplung eigentlich direkt am Kompressor oder an der Klimaanlage?
Laut Mercedes sitzt diese nämlich an der Klimaanlae. Das habe ich nicht so richtig verstanden.....
Gruß
MB_E320
der klimakompressor hat auch eine magnetkupplung - also nicht mit dem eatonkompressor verwechseln.
eatonkompressor sitzt links am motor - klimakompressor sitzt rechts am motor.
Zitat:
Original geschrieben von EatonKompressor
Übrigens geht der Kompressor in den seltensten Fällen kaputt! Der Lader im älteren 230K ist einer der stabilsten. Gerade weil er auch bei maximaler Motordrehzahl gerade mal 11500u dreht. Das Max. liegt bei 14000!
Durchmesser der Antriebsscheibe von Kurbelwelle: 180mm
Durchmesser der Antriebsscheibe von Kompressor: 68mm
Resultierendes Übersetzungsverhältnis: 2,65 : 1
macht bei einer Nenndrehzahl von 5300U/min knapp über 14000U/min
Mercedesangabe zur max.-Dauerdrehzahl des des Kompressors: 16000U/min
Ansonsten stimme ich dir voll und ganz zu. :D
Ups...dann hab' ich mich wohl vertan. Hatte ich ma' gelesen gehabt...Sorry. :D
hallo hatte das problem vor kurzem das ist der umlufsteller der sitzt am filter kasten, er regelt die luft zum kompressor,wenn er falsch regelt dann ist er kaputt und dadurch keine leistung ab und zu,kostet 300 euro,
Zitat:
Original geschrieben von helldriver_82
der klimakompressor hat auch eine magnetkupplung - also nicht mit dem eatonkompressor verwechseln.
eatonkompressor sitzt links am motor - klimakompressor sitzt rechts am motor.
Du solltest dazu sagen, das du meinst, wenn man vor dem Auto steht.
Eine fachliche Seitenangabe bezieht sich immer auf die Fahrtrichtung des Autos. Dann sitzt der Kompressor für Motor rechts, und Klima links :D
Leichti
Zitat:
Original geschrieben von sevo1
kostet 300 euro,
Tja...ich hatte das Teil letztens für 27 Mücken verkauft. :cool:
Zitat:
Original geschrieben von Leichtmetall
Du solltest dazu sagen, das du meinst, wenn man vor dem Auto steht.
Eine fachliche Seitenangabe bezieht sich immer auf die Fahrtrichtung des Autos. Dann sitzt der Kompressor für Motor rechts, und Klima links :D
Leichti
hast natürlich recht. janz verjessen :D:D
Du brauchst die Magnetkupplung nicht, mach das, was EVO-STYLZ gesagt hat.
Der 230er Mopf hatte auch die starre Verbindung am Eaton M45.
Beim alten 230er wurde er nur im Leerlauf wegen des hohen Geräuschpegel des Eaton M62 getrennt.