Klimaanlage - Tausch des Magnetschalters ohne Kompressorausbau?
In der Regel fahre ich meinen 2009er 1.7 CDTI (125 PS) ohne Klima, wenn keine Notwendigkeit besteht. Letzte Woche bei der Hitze, lief der Klimakompressor leider nicht an.
Daher Klimacheck beim FOH: Füllmittel zu niedrig, also aufgefüllt. Dennoch geht der Kompressor nicht an. Beim Einschalten der Klima liegt Spannung an. Daher sei wahrscheinlich der Magnetschalter defekt.
Bei Opel wird leider nur der komplette Kompressor getauscht.
Daher 2 Fragen:
(1) Ich würde gerne ohne Ausbau des gesamten Kompressors im Falle des Defektes des Magnetschalters diesen tauschen. Ersatzteile gibt es ja. Geht das?
(2) Dazu habe gelesen, dass man den Widerstand des Magnetschalters messen soll. Wie kann ich das machen? Das Gerät dazu hätte ich, leider nicht die Erfahrung/das Wissen.
Beste Antwort im Thema
Ich wollte nach Abschluss der Arbeiten berichten, wie es gelaufen ist.
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Also hier der Ablauf:
- Klimaanlage funktionierte nicht mehr (keine kalte Luft)
- Prfüfung der Kühlmittelflüssigkeit (Ent-/Auffüllung beim FOH), Klima weiterhin defekt
- Prüfung der elektrischen Zuleitung am Kompressor (ok, Strom kam an)
- Messung des Widerstandes der Magnetspule (hoher Ohmbereich -> defekt)
Neue Magnetspule und Seegering-Zangen bestellt (ca. 22€/18€).
Ausbau (1.7 CDTI - Z17DTR):
- Luftfilterkasten, Einfullstutzen Xenon-Wischwasser, Motorabdeckung unten und (optional) Stoßstange, Scheinwerfer rechts (man kann dann mühelos und bequem arbeiten)
- mit Schlagschrauber Mutter gelöst (Mutter hatte ein Sicherungsblech)
- Keilrippenriemen entspannt/entfernt (15er Ringschlüssel)
- "Abdeckscheibe" entfernt
- erster Sicherungsring entfernt
- Riemenscheibe entfernt
- zweiter Sicherungsring entfernt
- mit Abzieher Magnetspule entfernt/ersetzt (ohne Abzieher ging es nicht)
Bei der Gelegenheit habe ich Keilrippenriemen und Luftfilter ersetzt.
Nach dem Zusammenbau wurde die Funktion des Kompressor geprüft: die abgehende Kühlleitung am Kompressor wurde sofort eiskalt.
Danke den Beteiligten für eure Tipps!
25 Antworten
Hallo
Dies wird im Maschinenbau üblicherweise mit Distanzscheiben gemacht die auf die Welle aufgeschoben werden.
https://eshop.wuerth.de/.../?...
So etwas solltest Du auch bei einem Maschinenbauer oder auch Elektromaschinenbauer einzeln bekommen. Eventuell auch als Ersatzteilbeutel mit unterschiedlichen Dicken im Autohaus.
Ich verstehe jetzt nur nicht warum die Scheiben sich ohne direkten Kraftschluss reiben. Reiben diese bei geöffneter, dann ist das Spiel zu klein, oder bei "geschlossener" Kupplung, dann ist das Spiel zu groß? Der Kompressor dreht doch hoffendlich zu jeder Zeit ohne kurzzeitig zu blockieren.
Mache das Ritzel der Welle und die vielzahn Aufnahme der Scheibe gängig. Die Scheibe sollte sich leicht auf die Welle schieben lassen. Ich bin nicht sicher ob sich bei einem Klimakomressor die Scheibe darauf bewegt oder ob sie federnd befestigt ist. Ich komme aus dem Maschinenbau. Wahrscheinlich federnd, aber Leichtgängigkeit schadet nicht.
https://www.t4-wiki.de/wiki/Magnetkupplung_N25
Ist zwar ein anderes Auto die Magnetkupplung ist sicher ähnlich. Eine Fühlerlehre, wie früher zum Ventileeinstellen, oder etwas was man dazu nehmen kann, soltest Du zur Kontrolle haben. 0,3 bis 0,5 sollte der Abstand rundrum bei geöffneter Kupplung sein.
http://www.killers4hire.com/.../B3E074061010W03.html
Ich wünsche Dir viel Erfolg
Grüße von Timmi
Zitat:
@Timmihund schrieb am 29. Juli 2018 um 02:32:21 Uhr:
Dies wird im Maschinenbau üblicherweise mit Distanzscheiben gemacht die auf die Welle aufgeschoben werden.Ich wünsche Dir viel Erfolg
Danke für die Links! Jetzt dürfte alles klar sein!
Ich werde gleich das Spiel kontrollieren und hoffe wegen der originalen (überbrückten) Spule keine weiteren Einstellungen vorzunehmen. Sonst wäre es das dritte Mal...
Die Reibung kam übrigens bei geschlossener Kupplungsscheibe, daher war das Spiel zu groß. Schade, dass ich deine Infos nicht vorher hatte. Dann wäre das wahrscheinlich nicht passiert.
Zitat:
@Timmihund schrieb am 29. Juli 2018 um 02:32:21 Uhr:
Eine Fühlerlehre, wie früher zum Ventileeinstellen, oder etwas was man dazu nehmen kann, soltest Du zur Kontrolle haben. 0,3 bis 0,5 sollte der Abstand rundrum bei geöffneter Kupplung sein.
Perfekt!
0,4 passt gefügig rein.
0,5 mit ein wenig Druck, dann bewegen sich aber schon etwas die Gummipuffer der Schrauben von der Kupplungsscheibe.
Na, dann hoffe ich mal, dass das diesen Sommer über hält...
Hallo
Dann sollte es passen. Wir werden sehen. Wegen dem Thermoschutz bin ich hin und her gerissen. Einerseits bevorzuge ich einfache Reparaturen, andererseits habe ich etwas Angst, nicht dass das ganze Teil abraucht und noch Kollateralschaden verursacht. Es war ja schon einmal recht heiß mit nicht genau gefundener Ursache.
Könntest Du eine "Fliegende Sicherung" davor schalten, mit einem Wert der nahe an dem tatsächlich fließenden Strom ist, wäre das sicher kein Fehler.
https://www.amazon.de/.../B00UX6NIQE
Grüße von Timmi
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Zitat:
@Timmihund schrieb am 29. Juli 2018 um 22:22:56 Uhr:
Könntest Du eine "Fliegende Sicherung" davor schalten, mit einem Wert der nahe an dem tatsächlich fließenden Strom ist, wäre das sicher kein Fehler.
Jau, das ist eine sehr gute Idee. Das werde ich morgen direkt angehen.
Danke dir!
Beim Meriva meiner Frau funktioniert die Klimaanlage leider auch nicht mehr.
Nun möchte ich erst mal checken, ob am Kompressor überhaupt Spannung anliegt.
Könnte mir jemand bitte erklären, wo der Kompressor sitzt bzw. wo ich das am besten messen kann?
Vielen Dank!
Hallo
Du meinst sicher die Magnetkupplung, die einen Kraftschluss zwischen Keilrippenriemen und Kompressor herstellt.
Wie Du jetzt erfahren hast muß der Kompressor also Kraftschluss mit dem Keilrippenriemen bekommen. Den Keilrippenriemen findest Du?
Der Kompressor ist an den Schläuchen oder Leitungen der Klimaanlage angeschlossen. Verfolge also die dünneren Leitungen, nicht Kühlwasser, vor allem die, die von vorne unten aus dem Wärmetauscher (Kondensator) kommt und Du wirst dann auch den Kompressor finden. Wie ein Kompressor aussieht solltest Du wissen, ansonsten im Netz informieren.
Also immer in der Nähe des sichbaren Keilrippenriemens ist auch der Kompressor da er von diesem angetrieben wird.
Die Magnetkupplung hat 2 Anschlüsse mit der sie mit Strom versorgt wird. An den Anschüssen sollte dann auch gemessen werden können. Das Einkuppeln ist meist auch hörbar.
Prizipiell ist das der falsche Weg den Du gehen willst. Erst checken ob Kältemittel im System ist, wenn ja, dann weiter suchen.
Grüße von Timmi
Erstmal Danke für deine ausführlicher Erklärung.
Ich möchte erstmal gerne prüfen, ob die Magnetkupplung angesteuert wird, da ich auch so feststellen kann, ob genug Klimamittel im System ist. Denn wenn die Magnetkupplung nicht angesteuert wird, ist ggf. nicht genug Druck im System oder der Druckschalter ist defekt. So habe ich es zumindest verstanden... Oder bin ich da auf dem Holzweg?
Wie kann man denn sonst checken, ob genug Kältemittel im System ist, außer den Moppel in die Werkstatt zu bringen?
Hallo
Alles soweit richtig, nützt Dir aber leider nichts, da Du mit 2 Unbekannte zu tun hast.
Wenn Die Kupplung nicht anzieht, kennst Du die Ursache dann auch nicht.
Das Messen des Drucks im System geht leider nur mit speziellen Geräten, die ein "normaler" Schrauber, da zu selten benötigt, nicht hat. Aber das blose Feststellen ob Kältemittel oder auch Druck im System ist, ist für den Servicemann eine Sache von 10 Minuten. Ich denke, Du wirst um einen Besuch der Werkstatt, wenn Du wieder kühlen willst, nicht vorbei kommen. Oder Du wartest noch eine Woche - es soll endlich wieder kälter werden. 😉
DAMIT geht es.
Grüße von Timmi
Wahrscheinlich hast du recht... Muss ich doch in die Werkstatt.
Danke!
So, ich hatte endlich Zeit, den Moppel in eine (freie) Werkstatt zu bringen... Dort wurde das Kühlmittel abgesaugt und neu aufgefüllt. Leider ohne Erfolg.
Die Werkstatt würde als nächstes nun den Klimakompressor tauschen, was ca. 800 Euro kosten würde.
Könnte es nicht auch am Druckschalter liegen? Wie kann man den testen?