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Kilometerleistung Haltbarkeit Diesel/Benzinmotor

dannmalzu dannmalzu

Kilometerleistung Haltbarkeit Diesel/Benzinmotor

Zitat:

@Leon596 schrieb am 7. Juni 2017 um 18:58:23 Uhr:

Habe gerade mal dein Spritmonitor-Profil angesehen.

Du scheinst echt gerne Zeit an der Tanke zu verbringen, oder? :D

... nicht mehr als notwendig


Leon596 Leon596

Opel

Also 62x in 14900 Kilometern tanken ist ne Leistung! :D

Also nur 240km pro Tankfüllung

 

Ich hab 63x in den letzten 50.000 getankt.

Was auch schon noch ne ausbaufähige Quote ergibt


markuc markuc

V8 und 8V

Meine beiden am weitesten gekommene Autos waren Opel-Benziner. 320, bzw. 370 Tausend km. Wurden mit 1a Motoren wegen Rost verschrottet.


kev300 kev300

Honda

Zitat:

@CrankshaftRotator schrieb am 7. Juni 2017 um 17:01:20 Uhr:

Zitat:

@Holger-TDI schrieb am 7. Juni 2017 um 14:52:57 Uhr:

Der Verschleiß ist proportional zur Laufleistung und ist eine physikalische Größe, die sich schlecht klein reden lässt.

Quark. Wenn er schon zu irgendetwas proportional sein soll, dann eher zu den Betriebsstunden, welche jedoch dummerweise mit dem Kilometerstand so rein gar nichts zu tun haben. Je nach Behandlung und Nutzungsart (Lang, - oder Kurzstrecke, Häufigkeit Kaltstarts) kann der ein und gleiche Motor mit 100.000 km völlig fertig, oder aber auch mit 300.000 km noch topfit sein.

So ist es. Deshalb ist meiner Meinung nach der Ölwechsel nach km auch totaler Schwachsinn.


GaryK GaryK

Senior Chaos Engineer

Audi

Nur da die meisten Fahrzeuge ein statistisch "normales" Fahrprofil haben, werden diese statistisch "normal" verschleißen. Dazu kommt - ein zu früher Wechsel kostet dich etwas Öl. Ein zu später Wechsel kostet dich schlimmstenfalls den Motor. Was ist billiger?

 

Apropos "billig": Wer sich eine Absaugpumpe für den Messstab besorgt und selbst zwischendrin tauscht, der bekommt den Ölwechsel incl. Öl (ohne Filter, der kann drinbleiben) für unter 30€. Alle 10.000 gewechselt (also zwei mal selbst und am Ende Werkstatt nebst Filter), der ist auf der ganz sicheren Seite.


Holger-TDI Holger-TDI

Volvo

Kilometerleistung Haltbarkeit Diesel/Benzinmotor

Zitat:

...So ist es. Deshalb ist meiner Meinung nach der Ölwechsel nach km auch totaler Schwachsinn....

Nach welchen Parameter willst Du denn sonst einen Ölwechsel durchführen. Soll der Besitzer selber nach Fahrprofil, Betriebsstunden und gefahrenen Km den Wechsel berechnen?

Bei Einhaltung des vorgeschriebenen Intervalls ist man defintiv auf der sicheren Seite.


kev300 kev300

Honda

Ein Betriebstundenzähler wäre meiner Meinung nach sinnvoll.

Wenn ich im Stop&Go Verkehr ne halbe Stunde für 5km brauche verschleißt der Motor nicht weniger als wenn ich in der Zeit 50km auf der Bahn fahre. Aber der KM-Stand bewegt sich halt kaum. ;)

 

Selbst berechnen braucht das natürlich keiner, aber für die Autohersteller wäre es kein Problem so etwas einzubauen und die Intervalle darauf anzupassen.

Aber im Durchschnitt ist halt ein jährlicher Wechsel in Ordnung.


CrankshaftRotator CrankshaftRotator

Zitat:

@kev300 schrieb am 9. Juni 2017 um 10:44:18 Uhr:

Ein Betriebstundenzähler wäre meiner Meinung nach sinnvoll.

Wenn ich im Stop&Go Verkehr ne halbe Stunde für 5km brauche verschleißt der Motor nicht weniger als wenn ich in der Zeit 50km auf der Bahn fahre. Aber der KM-Stand bewegt sich halt kaum. ;)

 

Selbst berechnen braucht das natürlich keiner, aber für die Autohersteller wäre es kein Problem so etwas einzubauen und die Intervalle darauf anzupassen.

Aber im Durchschnitt ist halt ein jährlicher Wechsel in Ordnung.

Genau so! Übrigens haben die meisten neueren Fahrzeuge einen internen Rechner (u.a. zur Ermittlung der durchschnittlichen Geschwindigkeit), nur werden die Daten halt nicht angezeigt.


IncOtto IncOtto

VW

Zitat:

@Holger-TDI schrieb am 9. Juni 2017 um 07:26:15 Uhr:

Zitat:

...So ist es. Deshalb ist meiner Meinung nach der Ölwechsel nach km auch totaler Schwachsinn....

Nach welchen Parameter willst Du denn sonst einen Ölwechsel durchführen. Soll der Besitzer selber nach Fahrprofil, Betriebsstunden und gefahrenen Km den Wechsel berechnen?

Bei Einhaltung des vorgeschriebenen Intervalls ist man defintiv auf der sicheren Seite.

Wenn "auf der sicheren Seite" für dich bedeutet, dass nach 200.000km der komplette Motor und insbesondere das Ölsieb verschlammt/verkokt ist...

 

Die 30k Intervalle sind für die meisten zu lang.


GaryK GaryK

Senior Chaos Engineer

Audi

Zitat:

@Holger-TDI schrieb am 9. Juni 2017 um 07:26:15 Uhr:

Bei Einhaltung des vorgeschriebenen Intervalls ist man defintiv auf der sicheren Seite.

Wie u.a. Audi und VW gezeigt haben - nein. Die haben mit "Longlife" auf 30 tkm spekuliert, aber die Kettenlängungen der 1.4 TSI sowie Ölschlamm in den Ottomotoren der ersten A4 Baureihe B6 (zugleich auch erste "Longlife" Generation) bewiesen das Gegenteil. Mein 3.0er war ziemlich zugegrützt und es gab etliche 1.8T mit verstopften Ölsieben und nachfolgenden Turboschäden.


ortler ortler

Errare humanum est

Kilometerleistung Haltbarkeit Diesel/Benzinmotor

Im Bekanntenkreis läuft mein ehemaliger W201 1,8 L Bj.92 noch munter mit 468000 km störungsfrei mit minimaler Zuwendung. Ausser Auspuff, 3. Traggelenke, Hardyscheibe , Motorlager , Kerzen, Luftfilter , Bremsscheiben vorn und Bremsklötze rundherum und alle 10000 km Ölwechsel war da nix.


Mark-86 Mark-86

Der Autoflüsterer

Zitat:

@kev300 schrieb am 9. Juni 2017 um 10:44:18 Uhr:

Ein Betriebstundenzähler wäre meiner Meinung nach sinnvoll.

Nö. Das macht nur Sinn bei Stationärmotoren, die immer im gleichen Lastspektrum laufen.

Bei einem PKW ist es ein Unterschied, ob er im Stadtverkehr viele Betriebsstunden sammelt für 5.000km oder auf Langstrecke wenig Betriebsstunden für 5.000km.

 

So ist der KM Intervall schon richtig, und für die Extremkurzstreckenfahrer gibt es einen Zeitintervall...


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