KGE beim 1.8t BFB
Hallo zusammen,
ich habe eine Problem mit meinem A4. Der Wagen lernt in der Adaption im Leerlauf bis an den Anschlag. Er zieht vermutlich Nebenluft, weil er im weniger gedrosselten Bereich wieder auf den vorgesteuerten Lambdawerten fährt.
Ausserdem schließt im LL die DK vollends und er bekommt trotzdem die LL Drehzahl nicht runter.
Habe vor zwei Wochen das KGE Ventil getauscht, weil ein Riss in der Membran war und er darüber Nebenluft gezogen hat.
Meine Frage ist: Ist es normal, dass man den Öldeckel im LL nicht abnehmen kann, wegen des starken Unterdrucks im Kurbelgehäuse.
Der Motor zieht auch permanent einen Luftanteil über die Verschlauchung vor Verdichter zum KGE-Ventil, ist das normal?
Sperrt das KGE nicht voll im Saugbetrieb in diese Richtung. Allerdings kann ich den Schlauch zu halten und der Lambdaintegrator hängt immernoch bei +25%. Wenn ich allerdings den Schlauch (KGE) an der Ansaugbrücke direkt zudrücke lüft der Integrator runter, die DK öffnet auf 3% und der add Lernwert geht wieder gegen 0. Allerdings geht er dann leicht ins negative. Ist ein gewisser Luftmassenstrom über das KGE im Saugbetrieb vorgesehn?
Vielen Dank im Voraus
Rene
38 Antworten
hallo leute ich hab auch so ein ähnliches problem, ich fahre den 2.0 tdi 8e b7 bpw bei dem ist die kge im ventildeckel verarbeitet integriert, so siehts zumindest aus, weis jemand ob ich mir jetzt nen komplet neuen deckel kaufen muß oder kann ich meinen umbauen, hat das schon mal jemand gemacht??? ach ja bei mir ist es so, wenn ich bei laufendem motor den öldeckel öfne dann zischt es kurz und er füpft auf der öffnung herum, nur zum vergewissern, ist meine kge dicht ????? wer kann mir eine verständliche antwort geben??????
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Kurbelgehäuseentlüftung Ventil' überführt.]
ja entlüftung zu , überdruck im gehäuse, dadurch hoher öldruck, öldruck auf turbolader-welle zu beiden seiten, öl zur abgasseite wird verbrannt, blaurauch.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Kurbelgehäuseentlüftung Ventil' überführt.]
Hallo zusammen,
will bei meinem BEX Motor auch das Rückschlagventil der KGE erneuern.
War gerade am Auto aber bin mir nicht sicher ob das dieses besagte T-Stück ist wo das Rückschlagventil drinnen sitzt.
Habe gelesen das man den Ausgleichsbehälter zur Seite legen soll das man besser arbeiten kann, bzw. besser bei kommt..
Schau mal dort nach. Unter der Kategorie "Motor" findest du irgendwo die KGE zu deinem Auto mit Explosionszeichnung. Dort kannst du dir dann alle Teile raussuchen, die du brauchst. In der KGE sind uebrigens 2 Ventile verbaut und man sollte sie beide tauschen. Ist auch nicht wirklich teuer bei deinem Motor. Das besagte T-Stueck bricht sehr gerne, also sei vorsichtig oder besorge dir am besten auch gleich ein neues davon...
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Ok habe es gefunden. Sitzt genau drüber und das Ventil habe ich auch beim freundlichen gekauft.
Wie ich im Netz gelesen habe eine schöne Fummelarbeit.
Wage mich mal am WE drann.
Habe gelesen das auch gerne der vordere Schlauch porös bzw. zersetzt ist.
So habe mich heute mal drann gewagt.
Also das Rückschlagventil ist defekt.
Wie ja schon im Netz gelesen hat sich das Rohr davor auch aufgelöst bzw. zersetzt.
Nun aber die Frage wie bekomme ich das denn alles dort raus?
Bekomme diese blöden Quetschschellen am T-Stück nicht auf da man dort ja echt null Platz hat und nicht beikommt. Kann sie weder aufhebeln noch komme ich mit einer Zange bei.
Habt ihr das alles am Stück ausgebaut oder zersägt?
Das Rohr und das T-Stück kommen ja neu gemacht.
Bin echt Ideenlos
So habe es nun hinbekommen.
Habe die Schelle mit einem Metallsägeblatt aufgesägt (30 Minuten) und das T-Stück samt Rohr ausbauen können.
Das nächste Problem ist nun, das der untere Teil es Rohres (ca. 3 cm) im Kurbelgehäuse steckt und ich schauen muss wie ich das da raus bekomme.
Mit dem Finger keine Chance, da es bombenfest sitzt.
So heute alles fertig gemacht.
Alles in allem 4 Stunden (mit blöd anstellen) gebraucht.
Schade das keinerlei Hilfen oder Tips hier mitgeteilt wurden.
Habe das reststück Rohr, das noch im Kurbelwellengehäuse steckte, mit einer Art Dozer herausbekommen.
Ein Freund hatte sich das Teil mal selber zusammengeschweist und war perfect dafür. 3 Schläge und das Stück war draussen.
Vorsichtig die restlichen Plastikteile entfernt (waren ja eher nur noch Fragmente), alles mit einem Lappen sauber gemacht und dann alle neuen Teile mit Spühlmittel eingeschmiert das es gut flutscht (mein persönliches Gleitmittel).
Etwas fummelig da man ja wie gesagt kaum Platz hat es zu montieren und nur mit einer Hand arbeiten kann, aber mit etwas roher Gewalt und Hartnäckigkeit klappte es dann doch.
Der Einbau hat ca. 1 Stunde gedauert (mit einigen blauen Flecken nun am Unterarm), aber da ich das noch nie gemacht habe finde ich das ganz o.k..
Anbei ein Paar Bilder was noch von diesem Rohr übrig war und wie das neune aussah als ich es vormontiert habe.
Habe um besser arbeiten zu können die Drosselklappe ausgebaut und den Kühwasserbehälter zur Seite gelegt.
Nach dem Zusammenbau die DK natürlich neu angelernt.
Danke für die Rückmeldung.
Siehste, hast's dich auch ohne Hilfe aus dem Forum geschafft. 😉 Manche Dinge wissen wir halt auch nicht...