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Keihin Vergaser einstellen
Ich habe eine Kawa GPZ 400 Typ KZ400JM mit 44PS (offen), wie stelle ich meinen Vergaser mal ordentlich ein (Synchronisieren ist klar), auch schon passiert, aber wie stelle ich die Gemischregulierung anständig ein?? Ich habe ziemliche Leistungslöcher
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16 Antworten
Der dingens 50.
Der turbofisch.
....und, O-Gott... jetzt auch noch der Schraubär.....
...ob das gut geht ?
Hoffentlich...
Recht habt ihr beide.
Ein oder zwei Punkte möchte ich aber bemerken.
Ein Vergaser ( gleich welcher Bauart) beinhaltet mindestens drei Systeme. Diese sind aufeinander abgestimmt, beeinflussen sich aber auch gegenseitig.
a. Leerlaufsystem.
b. Teillast und Beschleunigungssystem.
c. Vollast System.
Das habt ihr ja eigentlich schon gut beschrieben.
Wichtig ist, und da hat der dingens recht, das Leerlaufsystem beeinflusst das Lauf und Leistungsverhalten bis in den oberen Teillastbereich.
Bis in den mittleren drehzahlbereich, kann man also durchaus, mit der Gemischregulierschraube, Einfluss auf das Laufverhalten genommen werden.
Jedoch ist man am am besten beraten, mit dieser Einstellung, auf einen möglichst stabilen Leerlauf hinzuwirken.
Erst wenn dies keinen Erfolg zeigt sollte man mit verschiedenen Hauptdüsengrössen abstimmen. Jedenfalls dann wenn anzunehmen ist, daß der Problemvergaser von vornherein noch mit der Originalbedüsung bestückt ist
P.S.
In Passat Basti´s Fall hat sich ja inzwischen herausgestellt, daß der Leistungsverlust durch verstellte Steuerzeiten bedingt war. Der Vorbesitzer hatte wohl die Auslassnockenwelle um einen Zahn versetzt eingebaut.
Gruß
Schraubär
Hi Leute,
Gut gebrüllt Schraubär 
Gibt's nix hinzuzufügen, ausser vielleicht in paar Bilderchen zum Veranschaulichen:
Kann ja auch garnicht anders sein wie Schraubär das beschreibt, weil es bei der Leerlaufdüse ja überhaupt keine dynamische Regelung gibt, sondern nur die Grundeinstellungen über die Leerlaufdüse und die Regelschraube. Also zieht der Luftstrom in jedem Betriebszustand gleich viel Kraftstoff aus der Düse.
Guckst Du hier:
http://www.hkraft.de/Vergaser1.jpg
Es ist lediglich so, dass der Einfluss abnimmt, je weiter der Schieber offen ist und damit Sprit aus der Hauptdüse gefördert wird.
Hier eine Grafik über die Teillastregelung per Schieberstellung (ohne Vollastanreicherung):
http://www.hkraft.de/Vergaser2.jpg
Wenn man dann noch in den Vollast- bzw. Leistungsbereich kommt (Gasschieber geht über die Höhe der Vollastdüse, Luftstrom beginnt über die Düsenöffnung zu strömen und Sprit aus der Düse zu ziehen) und die Leistungsdüse damit mitfördert, wird der Anteil der Leerlaufdüse verschwindend gering:
http://www.hkraft.de/Vergaser3.jpg
Ciao,
kawa