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Kawasaki KLE 500A- Ölkontrollglas Weiß- von Kurzstrecke / Zylinderkopfdichtung
Einen wunderschönen Tag gewünscht,
Habe seit ca einem Jahr eine Kawasaki KLE 500A.
Derzeit Kann ich bei mir nicht das Öl kontrollieren, da das Kontrollglas Bleich / Milchig ist.
Nun bin ich nicht auf den Kopf gefallen habe rumgegoogelt und gefragt aber nie passende antworten bekommen/gefunden , und hoffe hier vllt ausführlichere Antworten zu bekommen.
Bevor ich los fahre Starte ich meine Maschine ohne licht, lasse sie ca 3-10 Minuten mit Chocke laufen, dann schalte ich das licht an nehme den chocke raus, und fahre meine Strecke von ca 7-8 km ( was definitiv nicht viel ist) durch die Stadt dauert das ganze 15-20 Minuten. Und das bei einer Umdrehung von ca 2,500- 3000.
Frage 1 : Ist das nun noch eine Kurzstrecke oder dürfte das nichts ausmachen?
Frage 2 : Würde von Louis- Ein Ölzusatz ( der soll Schlamm Bildung durch kurz strecken verhindern) was bringen?
Oder könnte das sogar einfach eine Undichte Zylinderkopfdichtung sein? Die Maschine ist etwas älter, versuche sie jedoch zu Pflegen. Wenn der Motor im Standgas ( warm) läuft, dann Pufft das das alle 4 mal am Auspuff , also so zu verstehen das man das "Puffen" an Sekunden abzählen kann und jeder 4e ist etwas unkontrollierter u. lauter. Ist das ein möglicher schaden? Oder eher normal?
Freue mich auf Hilfe , MfG B.T
Beste Antwort im Thema
Hi....die weiße Färbung in dem Schauglas ist eine Folge von der Kurzstrecke, in der Du Deine Maschine bewegst. Wenn Du mal über eine Stunde mit einer höheren Drehzahl (4500-5000U/min) fährst, verliert sich das. Da Dein Öl nicht ganz die notwendige Betriebstemperatur erreicht, setzt sich ein bisschen Wasser im Öl ab. Deshalb solltest Du regelmäßig eine längere Strecke fahren, oder ein noch leichter auf Betriebstemperatur zu bringendes Öl verwenden. Frage da bei Deinem Kawahändler nach. Ansonsten musst Du Deine Ölwechselintervalle sehr stark verkürzen, da Wasser im Ölkreislauf nix zu suchen hat. Und Deine Warmlaufphase im Standgas mit Choke ist auch Gift für Deinen Motor. Durch die Chokestellung bekommt Dein Motor eine zu fette Mischung und deshalb "patscht" sie am Auspuff, d.h. nicht verbranntes Benzin verpufft innerhalb des Auspuffsystems...auch nicht gut, tötet den Krümmer und den Topf. Folgender Ablauf ist eigentlich ok. Starten der Maschine mit Choke, Helm und Handschuhe anziehen, aufsitzen, losfahren, und je nach Außentemperatur den Choke nach 500m( warme Jahreszeit) bis 1000 m( Frühjahr und Spätherbst) wieder schließen. Sollte sie dann an Ampeln stottern, leicht mit dem Gas spielen...ist besser als zu fett rumfahren... Sollte Deine Zylinderkopfdichtung wirklich defekt sein, und Kühlwasser in den Ölkreislauf gelangen, erkennst Du das, wenn Du beim Ölwechsel eine trübe, milchige Brühe hast. Dann ist sofortiges Handeln gefragt, Schaden somit nämlich vorprogrammiert. Neue Dichtungen an allen relevanten Teilen ist dann notwendig.
Meine KLR 650 Tengai ist auch 20 Jahre alt, und wird liebevoll gepflegt...hat immerhin knapp 70 000 km drauf, und dient mir jeden Tag als Gefährt.
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33 Antworten
Deine Farbe is ja mal Porno, hatte Glück das der Vorgänger bisschen getunt hat, Original war meine Türkis / Pink. Die Pinken Streifen wurden mit Schwarz überklebt =).
Ja Leider weise weiß ich nicht mehr was ich genau tun soll. Folgendes Problem
Im Winter 2011 Wurde die Maschine komplett überholt ( ja scheiß zeit)
-Zündkerzen
- Mäntel vorne wie Hinten
- Einstellen Ventilspiel
- Bremsflüssigkeit / Bremssattelsteine vorne
- Batterie
- und viele weitere
Nun Seit Ende Februar 2012 Habe ich die Maschine abgedeckt geputzt und soweit Fahrbereit gemacht.
Sie Startet aber sehr schlecht, sie geht an, aber brauch mehrere Anläufe mit anrollen etc.
Batterie ist im Vorjahr gekauft worden und ausgebaut im Schrank aufgeladen worden.
Ich bin auch längere Strecken gefahren Autobahn u Stadt . Wobei der Vergaser nun auch einmal durch sein müsste. Tank war einmal komplett leer und wurde neu betankt.
Habe mir von Louis "Procycle " Kraftstoff System Reiniger geholt und eben das getan was in der Anleitung stand. Aber daran änderte sich leider nichts, jetzt gehe ich systematisch vor, ich weiß nicht ob die Zündkerzen ne macke über den Winter bekommen haben, daher hohle ich mir vorsichts halber welche. Dann Krafstofffilter, kann sein das der sich über den Winter zugesetzt hat. Ich gehe von aus,
das dieser bei der KLE Links am Vergaser der "Bubbel" ist.
Öl Wechsel wird dann zum ende März vorgenommen, mit Öl-System Reiniger und etc. Wobei ich mal Frage ob sich das 10W40 von Castrol gut macht? Soll Synthetische stoffe haben aber Extra für Ölbadekupplungen sein.
Vielleicht kann mir da wer weiter helfen.
Ich gehe von aus das dies hier der Kraftstofffilter sein wird, muss ich da was beachten?
http://dragonofchaos.de/bilder/motortalk/krafstofffilter.JPG
Kann man den hier auch tauschen ?
http://dragonofchaos.de/bilder/motortalk/wasserfilter.JPG
Ich weiß zwar nicht was das ist, aber unter Kraftstofffilter versteh ich den kleinen Sieb, der sich im inneren des Tanks befindet! Meine Maschine hat SO ETWAS auf jedenfall nicht 
. Hab ja ne Gpz 500 die meines wissens den gleichen Motor wie die Kle 500 besitzt und sehr viel baugleich an den Maschinen ist. Aber schonmal in den Tank reingeleuchtet? Ist Rost vorhanden?
Zitat:
Original geschrieben von icefish
Ich weiß zwar nicht was das ist, aber unter Kraftstofffilter versteh ich den kleinen Sieb, der sich im inneren des Tanks befindet! Meine Maschine hat SO ETWAS auf jedenfall nicht
Edit = Hat sich Erledigt, das ist Kühlmittelfilter für den Vergaser !
Tja, Brüderchen, mein Bester... da gibts wohl noch eine Menge Arbeit, bis man an dem "Kühlmittelfilter" eines der beiden Ventile für die Vergaserheizung ("coolant valve") erkennt.
Einen Kühlmittelfilter sucht man auch unter "periodic maintenance" erfolglos.
"Bremssattelsteine" fand ich auch süß, ich nehme an, es sind Bremsbeläge gemeint. Sinter oder organische ?
Benzinfilter ? Wo denn - außer am Benzinhuhn im Tank ? Ein zusätzlicher ? Gratuliere, dann weiß man wenigstens warum die KLE nicht anspringt. Ich habe KLE 500, ER 5 und GPZ 500 S zerlegt, repariert, Zylinderkopfdichtungsschäden beseitigt und kenne diesen Motor und seine Peripherie recht gut. Um Deinen Formulierungen auf den Grund gehen zu können, und ein wenig Licht ins verworrene Dunkel zu bringen, habe ich mal einen Blick in das Original Reparaturhandbuch von Kawasaki für die KLE 500 (401 Seiten, interaktive pdf-Datei, 7MB) geworfen.
Ich würde mal an den Vergasern ansetzen...
Hallo,Moppedsammler,
(Vergaser) das würde auch das Knallen erklären,bei seinem Bild vom Ölstand erkennt man doch, dass er einfach zu viel Öl drin hat,da kann man klar kein Glas erkennen.Vergaser gehört wohl mal gereinigt und richtig eingestellt.Wenn dein Bremsflüssigkeitsbehälter auch so aussieht ganz schnell neue Bremsflüssigkeit einfüllen ,den alten Mist raus.
Gruß
Habe Versucht das Glas zu reinigen bekomme es nicht mehr sauber, Bremsflüssigkeit wurde komplett getauscht , was die KLE anbelangt wie erwähnt ist meine erste "große" Maschine daher bin ich da recht unwissend,
Zitat:
Tja, Brüderchen, mein Bester... da gibts wohl noch eine Menge Arbeit, bis man an dem "Kühlmittelfilter" eines der beiden Ventile für die Vergaserheizung ("coolant valve") erkennt.
Einen Kühlmittelfilter sucht man auch unter "periodic maintenance" erfolglos.
"Bremssattelsteine" fand ich auch süß, ich nehme an, es sind Bremsbeläge gemeint. Sinter oder organische ?
Habe auch eine Reparaturanleitung zu Hand unter diese wird das so bezeichnet . Stimmt wohl was die
"Bremssattelsteine" anbelangt, war nicht so richtig durchdacht, habe davon aber so was von gar keine Ahnung. Aber hast recht auch in meiner Anleitung wird Vergaser genannt. Bin aber davon ausgegangen das es der nicht sein könnte, da die Maschine ansonsten gut fährt. Aber werde das auf jeden Fall Prüfen lassen.
Ansonsten hat ja Laut Anleitung die Maschine am Benzinhahn 2 Filter die man ab und zu reinigen soll. Sonst habe ich da nichts verbaut!
Habe nun Öl abgelassen , gut 1- 1-1/2 Liter ( war es über dem Maximum) . Muss ich mit Folge Schäden rechnen?
Wenn noch nichts kaputt ist, hast Du Dusel gehabt. Das ist genau das, was ich Dir geschrieben hatte: Ein überlaufender Vergaser lässt Benzin ins Kurbelgehäuse gelangen. Das sind die eineinhalb Liter mehr. Je länger das drin ist, umso höher auch die Wahrscheinlichkeit für Motorundichtigkeiten. Das frisst Dichtungen.
Hallo zusammen ich denke das die startprobleme dann auch vom zulangsamen anlasser drehen kommen konnten.Bei der menge Öl dreht das ganze auch nicht mehr in gewohnten tempo. Also der motor springt eigendlich sehr gut an ich habe meine gpz500s 7 jahre gefahren.Wenn Vergaser und Ventile stimmen und die restliche wartung sind die sofort da auch nach längerer standzeit ,meine zumindest.Gruss Markus
Ich werde auf jeden Fall noch einmal eine Wartung vom Fachmann durchführen lassen.
Und eben die Vergaser reinigen lassen + Luftfilter tausch.
Öl + Neuen Filter habe ich auch da ( nur so lange die Reparatur ausbleibt will ich da noch nichts großartig machen ) und wird dann logischerweise bis April getauscht sein. Dann sollte eigentlich nichts mehr Mangeln. Und der Sommer kann kommen.
@moppedsammler
Ob nichts kaputt ist, wird sich wohl raus stellen, bin vorhin gefahren und die Maschine hat für kurze zeit bei 2400 Umdrehungen kein Gas mehr angenommen. Also als würde er entweder keine Luft bekommen oder wie du eben sagtest der Vergaser kein Sprit mehr schicken. Wird sich nun dann raus stellen in den nächsten Tagen.
Wie - Du bist gefahren, hast aber das Öl abgelassen und wartest mit dem Öl - und Filterwechsel bis die Vergaser gemacht sind ? Versteh ich das richtig ? Ich nehme an, dass die Brühe, die Du abgelassen hast, ordentlich nach Sprit stinkt.
Also ohne Öl würde ich nicht fahren.
Ohne frisches Öl und einen neuen Filter auch nicht. Der Sprit, der auch im Filter sitzt, verdünnt das Öl und setzt seine Schmierfähigkeit herab.
Ich hatte Dir ja angeboten, die Vergaser rauszubauen und mir zuzusenden. Mehr konnte ich nicht tun...
Zitat:
Original geschrieben von moppedsammler
Wie - Du bist gefahren, hast aber das Öl abgelassen und wartest mit dem Öl - und Filterwechsel bis die Vergaser gemacht sind ? Versteh ich das richtig ? Ich nehme an, dass die Brühe, die Du abgelassen hast, ordentlich nach Sprit stinkt.
Also ohne Öl würde ich nicht fahren.
Ohne frisches Öl und einen neuen Filter auch nicht. Der Sprit, der auch im Filter sitzt, verdünnt das Öl und setzt seine Schmierfähigkeit herab.
Ich hatte Dir ja angeboten, die Vergaser rauszubauen und mir zuzusenden. Mehr konnte ich nicht tun...
Ich weiß, und ich weiß das zu schätzen, für mich ist das aber ein Riesen aufwand und vor allem Brauch ich das Gefährt jeden Tag. (Daher lasse ich das bei Röwe machen Kawasaki Vertragswerkstatt)
Mein Ölstand lag wie bereits erwähnt ein u einhalb Liter über Maximum, ich habe das Öl bis Hälfte abgelassen ( Hälfte Schauglas). Nun fährt sie auch wieder besser, die Gänge gehen besser und und und , vor allem startet sie besser. Aber nach Benzin hat es nun nicht gestunken. Die Vergaser lasse ich logischer weise trotzdem machen. Aber den Schlamm habe ich noch drinne. ( weiß beschlagenes Schauglas) Problem ist auch eben die Tunning maß nahmen des Vorgängers, dieser hat den Luftfilter aufgebohrt und bestimmt auch was mit dem Auspuff. Bisher fuhr sie ganz gut, Leerlauf liegt bei 900- 1000 U/min ( die dreh zahl war eben vom Vorgänger eingestellt.) . Über die Kalten tage (Dezember - Februar) bin ich mit 1100-1200 U/min gefahren. Im Sommer wollte ich wieder auf die 900-1000 gehen, da der Vorgänger ja seine gründe gehabt haben wird.
Zitat:
Original geschrieben von Bruder Tanael
Zitat:
Original geschrieben von moppedsammler
Ich hatte Dir ja angeboten, die Vergaser rauszubauen und mir zuzusenden. Mehr konnte ich nicht tun...
Ich weiß, und ich weiß das zu schätzen, für mich ist das aber ein Riesen aufwand und vor allem Brauch ich das Gefährt jeden Tag. (Daher lasse ich das bei Röwe machen Kawasaki Vertragswerkstatt)
An Deiner Stelle würde ich das Möp mal ein Paar Tage stehen lassen und Sammlers Angebot annehmen, was der Sammler schallt hatt Hand und Fuß und günstiger wie die Werke macht er es auch noch . Meine Gaser hatte er auch schon in Behandlung, waren wohl echt schlimm aber danach lief (und läuft immer noch) meine kleene wieder super und recht flink ging es auch noch.
Wenn es denn nur die Vergaser wären. Würde ich das sicher in Angriff nehmen, da aber anscheinend mir die Maschine unter dem Arsch zerfällt muss diese eh General überholt werden. Es wird von tag zu tag mehr, aber eben anscheinend vorhandene Schäden ich habe sie geholt, (vor einen halben Jahr) als völlig Ahnungsloser, da mein Vater von Krads noch weniger Ahnung hatte brachte er mir auch nicht sehr viel.
Der Verkäufer wird seine Gründe gehabt haben das er dieses Gute Stück verscheuert hat, sie Tut ihren Dienst keine Frage, doch die frage ist wie Lange, und einfach Wegschmeißen wäre mir zu schade.
Daher Lasse ich diese einmal einrollen in eine Kawa- Werkstatt und komplett einmal durch Prüfen.
Und für div teile halt Kostenvoranschlag machen, sollte ich dann über 1000 € kommen schiebe ich diese in den nächsten Metallschrott Container. Wie ich dem Sammler sagte, habe ich bereits letztes jahr über 700€ reingebuttert. Ich hatte meine Simme verkauft, weil ich dachte hier müsse ich nicht den ganzen tag daran schrauben, eine bisherige Besserung war nicht vorhanden.
Du kommst nicht zufällig aus dem Pott? Sonst könnte man ja mal schauen ob man Dir mal unter die Arme greift.