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Kaufberatung XC70 D4 181PS 4 oder 5 Zylinder?
Auch auf die Gefahr hin, dass das Thema schon mehrmals angesprochen wurde - so ganz das richtige hab ich aber nicht gefunden - möchte ich mich an Euch wenden und hoffe, dass Ihr mir die Entscheidung leichter machen könnt.
Zunächst kurz zu mir - ich wohne im Südwesten Deutschlands, bin 40, m und Berufspendler mir ca. 120km am Tag. Bisher loyaler Fordkunde seit ich 18 bin. Derzeit mein dritter Mondeo, mit dem ich nicht unzufrieden bin, aber ich finde mit meinen 1,86m, und einem langen Rücken den Sitzkomfort nicht mehr ganz so dolle. Auch die extrem nach vorne gehenden Kopfstützen, warum machen die Hersteller das momentan alle?, machten mir Probleme bis ich den Autosattler besuchte. Jetzt ist es besser.
Ich denke nun über einen XC70 nach, da der mir soweit gut gefällt und etwas höher ist ohne gleich ein SUV zu sein. James May würde zum AWD vermutlich sagen: 'The thinking man's Range Rover' :D
Es soll ein Diesel sein und ein Schalter. Momentan stehen zur Auswahl:
1. ein 2013er D5 AWD mit 130.000km, das wäre der preiswerteste und 215PS sind ja nicht zu verachten. Aber der D5 hat ja angeblich so seine Wehwehchen von dem was ich so gelesen habe.
2. ein 2014er D4 FWD mit dem 181PS Vierzylinder, das wäre der zweitgünstigste, von einem Flottenaufkäufer allerdings. Will sagen, kein Volvohändler. Ausstattung ist schön, aber das Wort AGR höre ich gar nicht gerne. Das hat bei meinem Mondeo zur einzigen wirklichen Panne in den letzten 80.000km geführt, und das tat mir sehr weh. Sowas will ich nicht nochmal erleben, daher will ich die Gewissheit haben, dass das entweder gemacht wurde - gibt es bei Volvo digitale Servicenachweise, d.h. kann jeder Volvohändler das rausfinden? Oder ich würde den nehmen und es auf eigene Kosten gleich beim Volvohändler machen lassen. WENN, ja wenn, dann auch wirklich Ruhe ist.
3. ein 2014er D4 AWD mit dem 181PS Fünfzylinder, das wäre der teuerste. Ausstattung ähnlich wie bei 1. und 2., also gut. Der wäre vom Volvohändler aber halt nicht grade bei mir um die Ecke. Bevor ich da ein Faß aufmache und zur Probefahrt hinfahre will ich schon wissen, worauf ich mich einlasse.
Nun zu meinen Überlegungen:
Der 2.4l D4 Fünfender scheint ja wirklich ausgereift zu sein, aber durstiger als der 2,0l Vierender? Kann das so generell bestätigt werden - und was bedeutet 'durstig'?
Dazu kommt, der Wagen wird in Euro 5 eingestuft, was ich in Sachen CO-2 eigenartig finde. Mein Mondeo rotzt auf dem Papier auch nicht wirklich weniger raus (und nach dem Papier geht es ja!) und das ist ein Euro 6. Aber sei es drum, wer heute einen Euro 5 kauft, muss vermutlich damit rechnen, dass er irgendwann auf eigene Kosten eine Hardwarenachrüstung vornehmen muss, und da sagt Dir jeder Volvohändler derzeit was Anderes, die einen sagen es wird dann ein echter Euro 6, andere sind vorsichtiger und sprechen von einer Ausnahmegenehmigung für Fahrverbotszonen. Was das bedeutet, wenn sie heute die Euro 5er von den Strassen bekommen wollen ist auch klar... und dann ist es mir die 3000-3500€ plus Einbau nicht wert. Wenn ich den Fünfender kaufen würde, dann würde ich den erst mal so fahren. Bis die Pflicht zur Nachrüstung kommt, fließt noch ein bissle Wasser den Neckar 'rab.
Somit wäre der D4 Vierender eigentlich meine Wahl... außer er ist im Vergleich zum Mondeo 150PS TDCi mit Doppelkupplungsgetriebe schlapp oder die AGR-Problematik macht lange Fahrten bei Hitze zum Va Banque Spiel. Dann kann ich beim Mondeo bleiben, bis auf die Bodenfreiheit und die Sitze hab ich dann keinen Vorteil. Und seien wir ehrlich - der Ruf der schwedischen Unzerstörbarkeit ist ein Grund warum mir ein XC70 zusagen würde.
Daher - wie sind die Erfahrungen: Ist nach dem Update Ruhe? Bis auf die Rückrufaktion im Moment? Wo steht eigentlich der XC70 in dem Prozess? Ist die Lösung verfügbar und würde gemacht oder wird 'noch gesucht'?
Was hat es mit der Ölfresserei auf sich? Macht innerhalb gewisser Grenzen mein Mondeo auch, sei normal bei modernen Dieseln... was die Hersteller heute so alles für normal halten... aber sei es drum, Öl kann man nachfüllen.
Und wie ist das mit dem Leistungsverlust unter manchen Bedingungen? Hat das nur der neuere D4 oder kann es auch den 2,4l treffen?
In Zahlen ausgedrückt kostet der 2,4l Euro 5 AWD bei ähnlicher Laufleistung etwa 3000€ mehr plus Reifen, da er nur vierfach bereift ist. Der andere wäre achtfach bereift, und Winterreifen sind in Badisch-Sibirien Pflicht. Dazu noch knappe 4000 irgendwann für eine Hardwarenachrüstung machen ihn nicht unbedingt attraktiv. Andererseits, die Hardwaregeschichte ist wie ein Blick in die Kristallkugel, kann kommen, muss aber nicht. Für das Geld kann man das AGR auch einfach sicherheitshalber tauschen lassen, oder?
Der D5 läuft ehrlich gesagt nur am Rande mit, es ist halt verflixt weit weg, das Autochen und eben auch nur ein Euro 5. Trotzdem, noch hab ich auch da nicht komplett nein gesagt.
Was meint Ihr? Welchen sollte ich näher anschauen? Und - worauf sollte ich achten, außer dem üblichen Serviceheft und Spuren von Laufleistungsoptimierung?
Vielen Dank an alle, die sich bis hierher durch meinen Roman gelesen haben.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Woelfchen1979 schrieb am 19. Januar 2020 um 18:51:50 Uhr:
Was man bei Opel kann oder nicht kann ist für meine Frage nur sehr bedingt relevant. Also - 2,0l oder 2,4l D4 Volvo, welcher macht mehr Sinn?
So pauschal und vor allem zweifelsfrei wird dir das keiner sagen können. Jeder hat seinen Favoriten. Meiner wäre der 5 Zylinder, den ich auch selbst fahre und mit dem ich sehr zufrieden bin (D5 MJ 15). Mag sein, dass der etwas brummiger ist als der 4 Zylinder, wie sehr das stört, ist aber sehr subjektiv. Und absolut gesehen ist auch der 5 Zylinder beileibe kein ungehobelter Geselle.
Und wenn du sowieso einen Schalter willst, fällt aus meiner Sicht der einzige wirkliche Vorteil des 4 Zylinders weg: die mordernere 8 Gang GT.
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95 Antworten
Ich gebe zu, dass wir den Beitrag demnächst umbenennen sollten. Aber ganz offen gesprochen, sollte irgendwann jemand auf der Suche nach einem XC70 diese Zeilen lesen, wäre es für ihn u.U. hilfreich die Zubehör- und Ausstattungslinien nach muss/soll/kann zu sortieren - was zugegeben subjektiv ist.
Zum Holzdekor... mir sagt es besser zu als das Aluminium - das beispielsweise der sonst sehr, sehr schöne D4 Fünfzylinder aus Siegburg gehabt hätte. Es ist Geschmackssache, das Alu sieht in der Sonne auch gut aus. Aber, einige werden sich erinnern, der Startpunkt war eine kurze Probefahrt bei der örtlichen Volvogarage in HN-Leingarten, die keine Neuwagen mehr verkauft.
Das Auto war der 163PS D4 FWD DrivE mit Momentumausstattung und Businesspaket. War schon sehr skandinavisch-nüchtern.
Schön war der aber auch und da er bei ca 15.000€ mit Garantie und achtfacher Bereifung gelegen hätte... wäre der mir grade geschlichen gekommen. Aber da war ein Anderer schneller - nachdem sich wochenlang keiner für das Auto interessierte. Und ich auch zuerst auf V70 gepolt war... aber es war ein langsam brennendes Feuer, das mich zum XC schließlich hinzog.
Dir muss es gefallen.
Holz im Auto erinnert mich immer so an "Gelsenkirchener Barock"... ;)
Glückwunsch zum neuen .
Meine Farbe wäre es nicht und ich finde den V70 auch schöner als den xc aber die Ausstattung ist top und höher sitzen ja auch.
Allzeit gute Fahrt und hoffentlich keinen Ölverbrauch.
Glückwunsch erstmal!
XC70 habe ich schon länger auf dem Zettel und beobachte den Markt.
Der Siegburger durchlebt vor allem ein preisliches Auf & Ab ... und ist schon weit über ein halbes Jahr online.
Irgendetwas muss mit dem sein?
Gelsenkirchener Barock, das hast Du jetzt aber schön gesagt, @Haubenzug. :D
@m.s.m.s - danke Dir für die guten Wünsche in Sachen Ölverbrauch. Könnte gut 'ohne' bzw. mit dem mittlerweile anscheinend obligatorischen Liter zwischen zwei Serviceterminen leben. Aber es gibt keine wirklichen Anzeichen dafür, dass er ein Ölfresser ist. Was natürlich nix heißen muss - andererseits, deswegen hab ich die drei Jahre CarGarantie mit abgeschlossen. Von der ich hoffe, sie nicht zu brauchen
Die Farbe - schaut Euch das Video an, die kommt in der Halle einfach nicht gut rüber, aber ja, es ist halt braun. James May von Top Gear/The Grand Tour wäre entzückt ;-) und um es mit Quentin Wilson (ehemals Top Gear, aus der Zeit als die noch eine Verbrauchersendung sein wollten!) zu sagen:
Es ist wenigstens nicht 'Hearing Aid Beige' :D
Und mit dem dunkelgrauen Leder innen, dem Holz und meinem Hund passt das schon zusammen.
Ich hab ja die Gründe genannt warum es ein XC sein soll - und mein Dad, der dabei war, hat sich sofort wohl gefühlt. Komisch finde ich nur, dass die in Schweden keine Frontscheibenheizung einbauen.
Bei dem war wirklich fast alles mit bei. Sommer- und Winterräder, die sogar noch recht gut sind, Gummi- und Teppichmatten inklusive Kofferraum, und so eine einköpfbare Plastikfolie wenn es dann doch mal dreckig wird. Deutet für mich auf Vorbesitzer, die ihr Auto pfleglich behandelt haben. Ich hab auch nicht ganz den vollen Preis bezahlt, nicht mit der Garantie, aber bei Brunold ist es laut Autoscout mit Rabatten immer etwas zäh. Da sie aber andererseits nicht mit Mondpreisen anfangen, nehme ich das nicht übel.
Das einzige was fehlt ist der Raumteiler zum Hundegitter dazu. Jemand ne Idee was das bei Volvo kostet?
Ach und was auch nicht bei war - wahrscheinlich weil es nicht bestellt war, ist die Hakenleiste rechts und links im Kofferraum. Hat das einer von Euch und lohnt es sich?
Der Siegburger XC, ja. Anscheinend war vor Weihnachten große Rabattschlacht bei Volvo - der XC, den ich am Ende nicht bekam, war auch reduziert. Hätte mal 16.500 kosten sollen, dann ging er für 14.800 vom Hof. Mit dem 163PS Motor als DrivE, also auch ein ehrliches Paket - aber Momentum ohne Sitzheizung. In den Worten der Händlerin: 'War mal ein Vorführwagen... wie man sowas bestellen kann...'
Trotzdem, ich hätte den genommen für den Preis allemal.
Der Siegburger sieht aber seriös aus, und mir wurden als 'reparierte Unfallschäden' nur Dinge genannt wie ein ausgetauschter Außenspiegel und ähnliche Kleinigkeiten. Also nichts, was mir jetzt Sorgen machen würde. In wie weit es dann am Preis gehangen hat, bzw man bei den Zugaben geizig war, keine Ahnung. Der Verkäufer hat jedenfalls sehr nett und verständnisvoll reagiert als ich die Probefahrt absagte.
Dir @thommy.19 wünsche ich alles Gute für die XC-Jagd. Es ist momentan nicht einfach einen schönen XC70 zu schießen... Es sind zwar welche da, aber nicht alle davon in der Nähe und vor allem nicht alle davon ohne Kompromisse. Laut der Volvohändlerin, wobei die kein großer Betrieb sind, kommt auch nichts mehr aus dem Leasing zurück.
Danke Dir. Ich bin echt am überlegen. Mein V70 funktioniert aber absolut störungsfrei und ich bin mit ihm hochzufrieden.. Das ist das „Problem“, es wäre zudem größter kaufmännischer Blödsinn, zu wechseln. Denn jeder XC70 ab 2014 hat in zwei Jahren mehr Wertverlust, als mein V70 je haben wird.
Etwas Sinnvolles zum Thema „Hakenleisten“ kann ich aber beitragen: ich habe sie, ebenso den Gepäckraumteiler. Ich finde das nützlich, so haben Kleinigkeiten ihren festen Platz.
Hakenleisten waren 49,-, der Teiler war teurer. Es gibt auch das Paket aus Leisten, Teiler und Netztasche für 199,- Euro komplett.
Zitat:
@thommy.19 schrieb am 23. Januar 2020 um 22:41:28 Uhr:
Danke Dir. Ich bin echt am überlegen. Mein V70 funktioniert aber absolut störungsfrei und ich bin mit ihm hochzufrieden.. Das ist das „Problem“, es wäre zudem größter kaufmännischer Blödsinn, zu wechseln. Denn jeder XC70 ab 2014 hat in zwei Jahren mehr Wertverlust, als mein V70 je haben wird.
Etwas Sinnvolles zum Thema „Hakenleisten“ kann ich aber beitragen: ich habe sie, ebenso den Gepäckraumteiler. Ich finde das nützlich, so haben Kleinigkeiten ihren festen Platz.
Hakenleisten waren 49,-, der Teiler war teurer. Es gibt auch das Paket aus Leisten, Teiler und Netztasche für 199,- Euro komplett.
Klasse, danke Dir vielmals. Ich brauche allerdings den anderen Teiler, den der eine Hälfte des Kofferraums zur Setter-VIP-Suite und den anderen Teil zum Gepäckabteil macht. Aber die Hakenleiste kann ich mir total gut vorstellen - und ich glaube ich bestell sie mir.
Ich kann Dich gut verstehen. Aus genau dem Grund behalte ich ja meinem Mondeo zumindestens noch. Ich hab halt nur gemerkt, dass mit meinem Dad und so - und seit dem Tod meiner Mutter im November sind eben nur noch wir zwei und der Hund übrig - ein höheres Fahrzeug Sinn macht. Deswegen hab ich jetzt zugeschlagen.
Denn: Allzu viele klassische Kombis mit Stiefeln an ;-) oder 'a thinking man's Range Rover', wie es James May vermutlich sagen würde, gibt es halt nicht. XC70, V90 CC (€€€) und die neueren
V60 CC (€€€). Der alte V60 CC ist eher ein Focus Active vom Platz her... und mir wäre er zu klein.
Was von V.A.G kommt mir nicht her, bleibt fast nur noch Subaru und der Insignia, da gibt es auch einen Höheren.
Es ist schon eine Krux. Daher gefällt mir meine Alternative, nämlich die den momentan bestehenden Gegenwert meines aktuellen V70 noch angemessen „abzufahren“, ihn zu hegen & zu pflegen und dann nach einem V90CC zu schauen, ausgesprochen gut. Zudem werden bis dahin wahrscheinlich noch mehr gesicherte Erkenntnisse bzgl. der Haltbarkeit der VEA-Diesel bzw. der Baureihe im Allgemeinen vorliegen. Dieses definierte Ziel ist doch auch schon mal etwas ;-)
Verstehe, Du meinst den Hundetrenner längs ... Zubehör gibt es u.a. hier:
https://www.vhparts.de/.../...umteiler-laengsrichtung-verlaufend-2007-
Zitat:
@thommy.19 schrieb am 24. Januar 2020 um 07:19:58 Uhr:
Es ist schon eine Krux. Daher gefällt mir meine Alternative, nämlich die den momentan bestehenden Gegenwert meines aktuellen V70 noch angemessen „abzufahren“, ihn zu hegen & zu pflegen und dann nach einem V90CC zu schauen, ausgesprochen gut. Zudem werden bis dahin wahrscheinlich noch mehr gesicherte Erkenntnisse bzgl. der Haltbarkeit der VEA-Diesel bzw. der Baureihe im Allgemeinen vorliegen. Dieses definierte Ziel ist doch auch schon mal etwas ;-)
Hätten meine Worte sein können. Ich war vor einem Jahr mal kurz davor, meinen V70 gegen einen 2014/2015er XC70 wegzugeben, aber der erzielbare Preis wäre für den Pflegezustand einfach unangemessen gewesen. So fahre ich ihn noch 2-4 Jahre weiter. Ob ich jetzt 7500-8000€ dafür bekomme oder in 2-4 Jahren 4000-5000€, macht auch keinen Unterschied. Bis dahin haben die für mich in Frage kommenden V90 CC und XC60 II mit VEA ihre Qualitäten bewiesen. Oder auch nicht...
Zitat:
1. ein 2013er D5 AWD mit 130.000km, das wäre der preiswerteste und 215PS sind ja nicht zu verachten. Aber der D5 hat ja angeblich so seine Wehwehchen von dem was ich so gelesen habe.
Ich habe sehr Zweifel, ob Du zuverlässiger fährst mit den neueren. Ich fahre einen 2013er mit >180'000 km, sehr problemlos bis einmal an einen Turboschlauch.
in den Jahrgängen ist der D5 AWD ein doch ausgereiftes Auto, ein bisschen Traktor, aber doch mit störungsfreiem Fahrer-Beifahrergespräch auch mit 180 kmh. Die Chance für hohe Kilometerleistungen ist, gerade beim Handschalter, hoch.
XC70 2wd würde ich niemals kaufen oder nur, wenn Du sehr gesittet das Jahr durch fährst und bei Schnee im Zweifel nicht fährst. Ich halte das Auto für zu schwer dafür.
Aber: Langstreckenkomfort vom Gestühl her (und der Ein/Aussteigekomfort) ist unvergleichlich viel besser als an Deinen Fords, stelle ich mir vor. Das ist einer der wesentlichen Gründe, wieso ich über alle Jahre XC70 fahre.
Der Verbrauch ist nicht viel höher als die Vierzylinder. Ich fahre D5 AWD mit einem relativ ungünstigem Fahrprofil (nicht wenig Autobahn, schnell, weil wenig Verkehr, häufig Stadt) mit Ø 8.2l. In der Schweiz komme ich auf unter 8l.
Zitat:
@Kottke schrieb am 27. Januar 2020 um 17:55:43 Uhr:
Zitat:
1. ein 2013er D5 AWD mit 130.000km, das wäre der preiswerteste und 215PS sind ja nicht zu verachten. Aber der D5 hat ja angeblich so seine Wehwehchen von dem was ich so gelesen habe.
Ich habe sehr Zweifel, ob Du zuverlässiger fährst mit den neueren. Ich fahre einen 2013er mit >180'000 km, sehr problemlos bis einmal an einen Turboschlauch.
in den Jahrgängen ist der D5 AWD ein doch ausgereiftes Auto, ein bisschen Traktor, aber doch mit störungsfreiem Fahrer-Beifahrergespräch auch mit 180 kmh. Die Chance für hohe Kilometerleistungen ist, gerade beim Handschalter, hoch.
XC70 2wd würde ich niemals kaufen oder nur, wenn Du sehr gesittet das Jahr durch fährst und bei Schnee im Zweifel nicht fährst. Ich halte das Auto für zu schwer dafür.
Aber: Langstreckenkomfort vom Gestühl her (und der Ein/Aussteigekomfort) ist unvergleichlich viel besser als an Deinen Fords, stelle ich mir vor. Das ist einer der wesentlichen Gründe, wieso ich über alle Jahre XC70 fahre.
Der Verbrauch ist nicht viel höher als die Vierzylinder. Ich fahre D5 AWD mit einem relativ ungünstigem Fahrprofil (nicht wenig Autobahn, schnell, weil wenig Verkehr, häufig Stadt) mit Ø 8.2l. In der Schweiz komme ich auf unter 8l.
Das Thema hat sich jetzt erledigt. Ich hab mich für den Vierzylinder 2WD entschieden. Ob das richtig war oder nicht wird die Zeit zeigen müssen. Dass das auf die Reifen geht ist mir schon klar, aber die Driv-E waren ja alles 2WDs.
Mach dir keine Gedanken...
Der Reifenverschleiß hängt auch von der Fahrweise ab und an meinem D4 hielt sich das in normalen Grenzen. AWD auf Schnee hat Vorteile, ja. Bremsen und lenken ist aber genau so sch... e. Anfahren mit Wowa geht auch, zumindest bin ich noch vom jeden Acker runter gekommen. Man sollte natürlich kein Grobmotoriker sein... :p
Genieße dein Auto.
@Haubenzug: Ich bin 40, also so langsam im Volvoalter (= die Zeit wo man langsam vernünftig wird, wobei Ford Mondeoisten nun nicht unbedingt unvernünftige Abenteurer waren... ) und fahre seit ich 18 bin. Immer Frontantrieb und ich bin nur selten stecken geblieben - dann aber in Situationen, wo mir ein AWD oder 4WD nicht viel genutzt hätte. Ich wäre nur etwas näher an dem quer stehenden LKW dran gewesen. Ein Hoch auf den Räumdienst, der das meist wirksam verhinderte. Und meine Mondeos (die, die noch vernünftige Bodenfreiheit hatten!) haben mich sicher durch eine irische Furt gebracht, manchmal zweimal täglich. Das sind meine Anforderungen und die sollte ein XC70 auch als 2WD locker packen.
Und ja, ich lasse die NM an der Ampel manchmal spielen, aber ich bin grundsätzlich eher zurückhaltend am Steuer. So wird man wenn man 40.000km im Jahr macht und niemand einem das Auto und die Tankkarte hinlegt. Man sieht halt doch zu viele Sachen und macht sich seine Gedanken. Und wer sich dann für einen Volvo entscheidet... ist vermutlich eher auf der vorsichtigen Seite unterwegs.
Bevor das aber in die Pychoanalyse geht, wollen wir es gut sein lassen. Ich denke ich hab das Auto gefunden, das zu mir am Besten passt - und wenn der VEA-Motor lieb zu mir ist auch ne Weile bei mir bleiben darf. Ein D4 AWD oder D5... man wird wohl noch träumen dürfen... aber manche Träume bleiben besser Träume. Die harte Realität an der Zapfsäule schlägt blindwütig zu.. und wenn man mir jetzt erklärt das Virus in China bringt den Ölpreis runter wird es irgendwann schräg. Ja ich hab mal VWL gehört an der Uni und unterrichte auch gerne Allgemeine WL aber manche Zusammenhänge sind schlicht grostesk oder werden dann doch etwas überbewertet.
Der Siegburger D4 AWD steht übrigens immer noch drinne - aber es ist ein neuer XC im Angebot. Ein schöner 2WD von 2016... aber teuer.
Viel Spaß mit deinem XC. Sind gerade auf der Suche nach einem XC60, der unseren V70 ablösen darf. Uns stellt sich auch die Motorfrage, da wir einen Wohnwagen mit 1.800kg zGG ziehen muss, bleibt uns fast nur der AWD und den gibt’s ja nur mit 5-Zylinder. Macht nichts, ich mag den „Charakter-Motor“ ;-)
Zitat:
@scorsa76 schrieb am 27. Jan. 2020 um 21:2:10 Uhr:
Uns stellt sich auch die Motorfrage, da wir einen Wohnwagen mit 1.800kg zGG ziehen muss, bleibt uns fast nur der AWD (...)
Ja, genau... Ohne AWD kann man keinen Anhänger ziehen. :D :D :D
Was habe ich nur über 30 Jahre falsch gemacht? :p