Kaufberatung Golf VI Variant 2.0 TDI
Guten Abend,
da ich schon oft hier nachgeschlagen habe, stelle ich mal eine Frage bezüglichen einem Gebrauchtwagenkauf. Ich stelle die Frage, weil es sich um ein KFZ mit hoher Laufleistung handelt, aber durchgehend scheckheftgepflegt ist und ich mir nicht ganz sicher bin.
Es handelt sich um einen VW Golf VI Variant 2.0 TDI DPF
Der Wagen hat eine Highline Ausstattung und hat alles, was ich mir wünsche.
Leider hat der Wagen schon 237.000 km gelaufen, ist aber laut Verkäufer ein Langstreckenwagen.
-Baujahr 2010
-6 Gang
etc.
-8 fach Bereifung
und weitere viele Extra wie RNS 510 .....
Das Scheckheft ist durchgehend gepfelgt bis 220.000 bei VW. Es wurde immer alles erneuert wie z.B Longlife Öl. Des Weiteren hat der Wagen neuen TÜV bekommen. Für den TÜV hat der Wagen paar neue Teile bekommen wie neue Bremsen etc. Rechtnung von 1200 € liegt vor. Der Motor und das Getrieben sind einwandfrei und läuft rund.
Preis wäre 7.300 € VHB
Würdet Ihr vom Kauf absehen oder mir den Kauf empfehlen? Ist der Motor i.O und läuft er in der Regel noch etwas ?
PS: Bitte um Verständnis, wenn Rechtsschreibfehler drin sind. Hab leider auch kein Thema für diese Frage gefunden.
24 Antworten
Zitat:
@sascha1890 schrieb am 29. Juli 2015 um 15:54:53 Uhr:
Ich dachte so ein Diesel läuft noch seine 300tkm, wenn er gut gewartet wurde ?
Wenn er das tut, dann hast du 7000€ für ein Auto gezahlt, das 63tsd km gehalten hat 😰
das stimmt wirklich...und 7.000 € ist eine Menge Geld. Dann lass ich den Golf Variant mal lieber.
Hab mir jetzt mal ein Golf 5 United rausgesucht mit 140 tkm Diesel für 7.000 € Baujahr 2008.
Was meint ihr dazu ? Kann man dort zuschlagen, wenn alles stimmt.
Zitat:
@sascha1890 schrieb am 29. Juli 2015 um 21:29:24 Uhr:
das stimmt wirklich...und 7.000 € ist eine Menge Geld. Dann lass ich den Golf Variant mal lieber.
Hab mir jetzt mal ein Golf 5 United rausgesucht mit 140 tkm Diesel für 7.000 € Baujahr 2008.
Was meint ihr dazu ? Kann man dort zuschlagen, wenn alles stimmt.
Klingt schon besser 😉 Versuch ihn noch runterzuhandeln und dann kannst du zuschlagen 🙂
Bei Händlern immer schwierig 🙂
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Zitat:
@sascha1890 schrieb am 29. Juli 2015 um 21:54:46 Uhr:
Bei Händlern immer schwierig 🙂
Besonders bei mir 😁
ich wiederhole gerne meine Frage nochmal, da sie anscheinend untergegangen ist..
..welcher von den beiden TDI Motoren (1.9er od. 2.0) hatte Probleme mit den
Rissen im ZKD und/oder auch noch Turbolader Probleme ?
Grüße
Es war sofern ich mich recht erinnere der 2.0 TDI 16V Pumpe Düse (Kennbuchstabe BKD, 140PS) ohne Partikelfilter. Zumindest was den Zylinderkopf betrifft. Bezüglich Turbo weiß ich bei dem Motor jetzt nichts besonderes, glaub eher da war noch was mit AGR und Ölkühler. Im Golf VI wurde dieser Motor aber nicht verbaut, sondern beispielsweise im Golf V der ersten Baujahre bis auf den 8V Motor mit DPF umgestellt wurde.
Ein Golf V Baujahr 2008 hatte sicherlich schon den 8V Motor mit DPF. Ich hatte den Motor mal in einem Seat Leon (1P) Baujahr 2005. Vom Durchzug usw. war das noch ein PD-TDI der "alten Schule", AGR Problem hatte ich bei ich glaube 80.000km, danach wurde das Fahrzeug recht schnell ersetzt (aber aufgrund gestiegener Anforderungen an den Platz)
..wg. Turbo, ich kann mich nur an meine beiden Freunde erinnern, der eine
hatte einen Golf Plus, der anderen einen Golf, beide aber mit der gleichen 2.0 140-PS
Motor und bei beiden ging bei ca. 130.tsd die ZK defekt (Risse), davor hatten sie
aber schon min. 2* den Turbo tauschen dürfen.
Fazit, der eine fährt jetzt Ford, der andere vertraut immer noch VAG 😉
Grüße
Die Haarrisse waren bei besagtem Motor aber im Zylinderkopf und nicht in der Dichtung, das heißt da musste zumindest der gesamte ZK getauscht werden und nicht "nur" die Dichtung. Turbo ist aber oft ein Problem, welches durch den Fahrer verursacht wird (Stichwort Kalt- und Warmfahren).
...Schreibfehler, habs korrigiert..sollte ZK heißen..
Wg. den Turbos, tja...k.a. der eine "Vorstadt wagen" mit ca. 20.tsd p.a.
der andere Pendler mit ~40.tsd km p.a.
Grüße und Danke für die Infos..