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Kaufberatung 850 T5
Hallo liebe Gemeinde,
da dieser Elch für mich einfach zu weit weg ist, um einfach einmal hinzufahren, bitte ich um eure Einschätzung bzw. Hilfe.
Der hier ist es:
Gerade bei #eBayKleinanzeigen gefunden. Wie findest du das?
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/.../816650403-216-4207?...
Unterboden bedenklich oder vertretbar?
Viele Sachen sind gemacht lt. Rechnungen bei den Bildern und ich finde ansonsten steht er gut da.
Danke schonmal im Voraus,
Viele Grüße Damnson
Beste Antwort im Thema
Dann kann man ja wenn man's unbedingt will, die Silbernen eh schwarz lackieren, wenn die technisch identisch sind. Sehe da auch keinen Grund, dem Marketing da Folge zu leisten.
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88 Antworten
Dazu kommt dann ja wahrscheinlich auch noch anderes Steuergerät usw. oder? Anderer Turbo ja sowieso.
Ja,die Motoren sind komplett unterschiedlich.
Der T5 hat weniger Hubraum,dadurch etwas bessere Kühlmöglichkeit durch größere Zylinderabstände.
Aber alle Turbos,egal ob 2.0T oder T5,sind extrem robust.
Also ich fahre jetzt einen c-70 mit 193 Ps und vorher einen 850 mit 144 Ps.Der Unterschied mit dem Softturbo ist gefühlt 100 Ps mehr.Der 193 Ps Motor fährt sich wie ein Diesel mit viel Kraft und Gleichmäßigkeit von Unten heraus.
Der T5 hat natürlich mer Punch aber erst bei etwas höherer Drehzahl.Ich bin mit meinem 193 Ps Motor sehr zufrieden,da er so gut wie kein Turboloch hat,und daher immer genug Drehmoment anliegt.
Ja,das Zauberwort ist Drehmoment.
Und das kann man bekanntlich nie genug haben.
Beim T5 ist es sinnvoll, alle Dichtungen außen zu erneuern, der neigt zu Inkontinenz an diversen Stellen: Kolbenbodenkühlung, Turbo, Ölleitung vorne und hinten, der Klassiker am einfülldeckel etc..... außerdem geht gern mal das Ladedruckregelventil kaputt, was dann zb zu Leistungseinbrüchen führt. Die Ölfalle sollte auch gewechselt werden, des weiteren sind die Zahnriemenintervalle penibel einzuhalten......
Genau, geht doch nichts mehr über Drehmoment.
Aber gut zu hören, das der Softturbo so gut ist wie gedacht. Ölfalle, sowieso ein leidiges Thema. Obwohl ja wie ich schon gelesen habe, oft der Simmering zwischen Getriebe und Motor. Gibt's da ein Bild dazu, das ich darauf achten kann wenn es beim Kauf heißt "er verliert Öl", dann könnte ich wenigsten beurteilen ob es der worst case oder nur die Ölrückleitung ist.
Grüße Damnson
Die Ölfalle ist KEIN leidiges Thema,da dieses wie andere Sachen auch unnötig hochgepushed wírd.
Ich habe noch keinen Turbo gesehen,wo der Tausch der Ölfalle wirklich notwendig war.
Nur bei einem sehr verschlammten Sauger mit mehr als 400.000 KM auf der Uhr brachte der Tausch was.
Na ja Martin, ich hatte letztens bei nem Freund die Falle gemacht, das Ding war ordentlich zu, ebenso die Anschlüsse und so.
Wie gesagt,ich hatte noch keinen Turbo hier mit wirklichen Problemen mit dem Teil.
Und das waren in den letzten 16 Jahren etliche ;-D
Wird ähnlich aufgebauscht wie die Sache mit der MM-Drosselklappe.
Ob nötig oder nicht, die Ölfalle ist ja ein Pappenstiel gegenüber dem Simmering oder?
Auch der Ölfallenwechsel dauert seine 2-3 Stunden.
Stimmt hab ich schon irgendwo gelesen, aber beim anderen muss ja das Getriebe oder Motor raus oder?
Aber die Ölfalle ist doch kein Grund,wenn der Rest stimmt,das Auto nicht zu nehmen.Es ist doch eigentlich nur eine Kleinigkeit.Auch Dreieckslenker,Koppelstangen und Bremsen sind verhältnismäßig preißwert und sogar von einem Laien,wie mir schon gemacht wurden.
Meine ich ja. Ölfalle nicht. Sehr wohl jedoch die Sache mit dem Simmering. Darum fragte ich ja, ob irgendwer wo ein Bild hat, wo man dies erkennen kann :)
Ich sag immer,die Basis muss stimmen.
Die Karosserie sollte frei von Beulen und Rost sein und der Motor halbwegs dicht/trocken sein.
Alles Andere kann man relativ einfach selbst erledigen.
Rost ist für mich ein rotes Tuch,ein absolutes No-Go.
Wenn der einmal drinsteckt,wird man ihn auch nicht mehr so einfach los.
Aber Selbst schrauben können ist schon wichtig,denn in der Werkstatt wird auch ein 20 Jahre alter Volvo teuer.