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Käfer 1302 LS Halbautomatik kuppelt nicht ganz ein
Hallo zusammen,
mein Käfer 1302 LS Halbautomatik kuppelt nicht ganz ein, er stand länger und hat etwas Wasser von unten abbekommen. Ich denke das die Kupplung festgerostet ist aber sicher bin ich mir nicht. Der Wagen lässt mich nicht den Gang einlegen, er blockiert. So lange ich den Schalthebel runtergedrückt halte und versuche einen Gang einzulegen bewegt er sich ein ganz klein bisschen (5cm-10cm) und bleibt stehen, er fährt nicht richtig an. Sobald ich versuche den Rückwärtsgang einzulegen kracht es und der Gang geht nicht rein.
Folgendes habe ich bereits geprüft, Kontakt am Schaltethebel, Unterdruckbehälter und alle Unterdruckschläuche, den Servomotor (er muuht) und die "Glocke" unterhalb des Käfers welche das Kupplungsgestänge betätigt, das Gestänge welches den Gang einlegen soll bewegt sich.
Hat jemand eine Idee woran es liegen könnte?
Was haltet ihr von der Idee Rostlöser von unten in die Kupplung zu sprühen?
Danke schon mal vorab und gute Fahrt!
LG
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26 Antworten
Hallo zusammen,
ich habe gestern versucht den Anlassersperrschalter zu überbrücken, leider ohne Erfolg. Ich habe das rote Kabel mit dem braunen versucht zu überbrücken, das habe aus dem Überseeschaltplan und weiterer reichere als richtig verstanden. Stimmt das soweit?
Der Wagen ließ sich nicht starten als ich ihn überbrückt habe, normal angeschlossen ist er gestartet. Wahrscheinlich muss ich es nochmal mit einem anderen Kabel versuchen. Wenn das Überbrücken mit einem anderen Kabel nicht funktioniert gehen mir die Idee aus.
Nach diesem Versuch habe ich den Wagen aufgebockt, so dass die Hinterräder in der Luft waren, dann hat der Wagen sogar eingekuppelt, nach mehreren Versuchen. Ich habe mehrfach die Gänge gewechselt und stark gebremst, mit der Annahme das die Kupplung sich löst.
Als der Käfer wieder auf dem Boden stand hat die Kupplung es nicht geschafft, auch nicht mit etwas anschieben und leichtem Berg abrollen.
Ps.: Die Batterie ist noch top in Schuss.
Vielen Dank für euren Input!
LG
Das Fahrzeug besitzt einen Drehmomentwandler und eine Kupplung. Die Kupplung wird nur betätigt, wenn man den Kontakt im Schalthebelknopf, durch berühren, schalten wollen, schließt.
Heißt das Fahrzeug steht mit laufendem Motor, eingelegten Gang an der Kreuzung und die Kupplung ist geschlossen!!
Der Schlupf der benötigt wird zwischen Motordrehzahl und stehendem Getriebe macht der Drehmomentwandler.
Heißt Last und die Möglichkeit sich zu verdrehen/ loszugehen hat die Kupplung nur, wenn man den Schalter der Kupplungsausrückung im Schalthebelknopf betätigt. Meist reicht schon Handauflegen. Ansonsten nützt Bremsen, Lastwechsel usw. Ziemlich wenig.
ATF ist genug drin ?
immerhin hat der "Automat" ja eine Getriebeölpumpe
Zitat:
@Superbernie1966 schrieb am 11. April 2024 um 19:01:02 Uhr:
ATF ist genug drin ?
immerhin hat der "Automat" ja eine Getriebeölpumpe
ATF Öl ist genügend drin.
Bei schönem Wetter nächste Woche versuche ich nochmal den Anlassersperrschalter zu überbrücken.
Kann mir jemand auf die Sprüngehelfen welche Kabel ich verbinden muss? (Siehe Foto)
Danke!
Naja - wenn es vom ZAS zum Schalter und von dort weiter zum Anlasser geht, werden es wohl rot und rot-schwarz sein.
Was mich wundert, ist die Verbindung zum Schalthebel. :confused:
Ich würde sowieso die vorgeschlagene Variante mit Anheben wählen... ;)
Zitat:
@Naxel63 schrieb am 18. April 2024 um 19:09:36 Uhr:
Was mich wundert, ist die Verbindung zum Schalthebel. :confused:
Muss doch, das Ventil kriegt von Zündungsplus +12V, geschaltet wird die Masse. Ist halt auf dem Wege durchgeschleift.
Fürs Ventil logisch - nur wozu über den Getriebeschalter?
Zitat:
@Naxel63 schrieb am 18. April 2024 um 22:18:27 Uhr:
Fürs Ventil logisch - nur wozu über den Getriebeschalter?
Zur Verhinderung eines Startens des Wagens bei eingelegtem Gang. Vermute ging um Unfallvermeidung. Ist übrigens ein anderer Schalter am Getriebe als der für den Rückwärtsgang.
Zitat:
@Jan_MUC schrieb am 18. April 2024 um 22:37:39 Uhr:
Zitat:
@Naxel63 schrieb am 18. April 2024 um 22:18:27 Uhr:
Fürs Ventil logisch - nur wozu über den Getriebeschalter?
Zur Verhinderung eines Startens des Wagens bei eingelegtem Gang. Vermute ging um Unfallvermeidung. Ist übrigens ein anderer Schalter am Getriebe als der für den Rückwärtsgang.
Wir reden aneinander vorbei. Kein Start bei eingelegtem Gang ist logisch. Dafür würde es aber reichen, den Strom zum Magnetschalter bei eingelegtem Gang zu unterbrechen. Wozu der dritte Anschluß?
Zitat:
@Naxel63 schrieb am 19. April 2024 um 20:06:08 Uhr:
Zitat:
@Jan_MUC schrieb am 18. April 2024 um 22:37:39 Uhr:
Zur Verhinderung eines Startens des Wagens bei eingelegtem Gang. Vermute ging um Unfallvermeidung. Ist übrigens ein anderer Schalter am Getriebe als der für den Rückwärtsgang.
Wir reden aneinander vorbei. Kein Start bei eingelegtem Gang ist logisch. Dafür würde es aber reichen, den Strom zum Magnetschalter bei eingelegtem Gang zu unterbrechen. Wozu der dritte Anschluß?
Du sprichst vom Schalter am Getriebe? Ja, der hat drei Anschlüsse. Einmal 31er für die Masse vom Schalthebel ans Steuerventil und zweimal die „fette“ 50er vom Zündanlasschalter via Schalter am Getriebe zum Anlasser. Also eigentlich das was du beschreibst. Meinst du das?
Zitat:
@Jan_MUC schrieb am 19. April 2024 um 21:23:31 Uhr:
Zitat:
@Naxel63 schrieb am 19. April 2024 um 20:06:08 Uhr:
Wir reden aneinander vorbei. Kein Start bei eingelegtem Gang ist logisch. Dafür würde es aber reichen, den Strom zum Magnetschalter bei eingelegtem Gang zu unterbrechen. Wozu der dritte Anschluß?
Du sprichst vom Schalter am Getriebe? Ja, der hat drei Anschlüsse. Einmal 31er für die Masse vom Schalthebel ans Steuerventil und zweimal die „fette“ 50er vom Zündanlasschalter via Schalter am Getriebe zum Anlasser. Also eigentlich das was du beschreibst. Meinst du das?
Genau das meine ich. Und eben die Sinnhaftigkeit des 31ers erschließt sich mir nicht...
Ich würde erstmal ganz pragmatisch davon ausgehen, dass es der gescheiteste Weg ist, ohne weitere Modifikationen des Kabelbaums vom Ventil zum Schalthebel zu kommen.
Aber jetzt, wo Du so penetrant drauf rumreitest ;) - es wäre gar nicht so verkehrt, die Leitung zwingend auf Masse zu ziehen, solange das Getriebe nicht in einer definierten Stellung ist, damit der Wagen keinesfalls einkuppelt, bevor der Gang ganz "drin" oder "draußen" ist.
Der Schalthebelkontakt ist ja nur eine federgestützte Stahlplatte. Wenn man weiß, wie er aussieht, ist es leicht, die Kupplung zu betätigen, ohne zu Schalten, andersrum ist es schwieriger, aber nicht völlig unmöglich....
Müsste man mal prüfen, ob die Hardware das so tut oder irgendwann in der Geschichte dieser Technik mal getan hat.