Ist ein 1.0 Motor ausreichend?
Ich kann mich daran erinnern, dass kleine Motoren auch eine schwache Leistung bedeuteten. Nachdem mein alter Golf V jetzt hinüber ist, suche ich ein neues Fahrzeug. Ich könnte mir einen Hyundai i30 vorstellen. Aber ich finde in meinem Bereich hauptsächlich 1.0 l finde. Seit wann gibt es denn 1.0 l? Das müsste eine extrem schwache Leistung sein. Hat sich denn irgendwas geändert und 1.0 l ist mitlerweile normal?
Ich habe Kollegen gefragt, die sich eigentlich mit Fahrzeugen auskennen. Als ich fragte, ob ein i30 mit 1.0l ok ist, schauten mich alle verwundert an. Sie wundern sich, dass es überhaup einen i30 mit einem 1.0l Motor gibt. Es kam dann Sätze wie "Das ist doch viel zu schwach." "Damit kannst du noch nicht einmal einen Lkw überholen."
Hyundai bietet doch nicht so viele i30 mit 1.0 Liter an, obwohl die keiner nehmen würde.
Kann mir das jemand erklären?
30 Antworten
Ist eben alles eine Gewohnheitssache. Früher sind die Leute auch mit Ente (26PS) und Käfer (34/44PS) klargekommen. Wenn ich völlig freie Wahl für die Motorleistungsdaten hätte, hätte mein Motor min. 400Nm (ab 0 U/min) und vielleicht 100 PS (für echte 150 dauerhaft), also eher ein E-Motor.
Würde jetzt ein neuer i30 anstehen, würde ich natürlich den 1,5 TGDI nehmen. Hätte ich eine eigene Stellfläche mit Steckdose, würde ich ein Elektroauto kaufen wollen. Da mein i30 aber gerade 2 Jahre jung ist, steht ein Autokauf die nächsten Jahre nicht an. (Ein E-Mopped oder -Roller hingegen schon.)
Ich habe den 1,0 Liter mit 120 PS und Automatik. Das reicht völlig. Ich war anfangs sogar überrascht, was dieser kleine Motor leistet. Ich komme mir auf jeden Fall nicht langsam vor. Auch nicht beim überholen oder auf dem Beschleunigungsstreifen. Auch nicht, wenn mein I30 Kombi voll besetzt ist. Ich hatte einen Leihwagen i10. Der hatte 1,4 Liter mit 84 PS. Der war tatsächlich sehr schwachbrüstig und lahm.
Lustig wird's wenn noch der Bremsstaub und Reifenabrieb dazu kommt 😉
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Zitat:
Der war tatsächlich sehr schwachbrüstig und lahm.
Das liegt daran, dass du einen starken Turbo (120 PS/171 Nm) mit einem schwachen Sauger (84 PS/ 118 Nm) vergleichst. Das kann ja nichts werden.
Und der i10 hat "nur" 1.2 Liter.
Zum Glück werden die Autos nicht dauernd schwerer und per EU derart kastriert.
Ich bin mir sicher das ein alter E-Kadett mit 75PS 1,6 Vergasermotor jeden 100PS Wagen das Wasser reichen kann - aber so ist das nun mal.
Ob einem ein 3-Zylinder oder 1L Hubraum reichen - das empfindet jeder wohl anders.
Ich könnte damit garantiert NICHT glücklich werden - genau so wenig kann mich ein E-Antrieb locken - und selbst wenn der 1000Nm Drehmoment hat - Emotionsgeladen wie eine Windel voll mit Durchfall - da drauf kann ich (noch) verzichten
Zitat:
@omibock1973 schrieb am 28. Juni 2024 um 12:58:26 Uhr:
Ich bin mir sicher das ein alter E-Kadett mit 75PS 1,6 Vergasermotor jeden 100PS Wagen das Wasser reichen kann - aber so ist das nun mal.
Kein 1.6 er Saugermotor kann einem 1.0l Turbomotor das Wasser reichen. Egal ob Beschleunigung oder Endgeschwindigkeit.
Allerdings hat der 1.0l 120PS und keine 100PS.
Wie kommt man da drauf?
Allerdings kann man an deiner Aussage mit dem E-Antrieb ganz gut erkennen, das du in den 80er bzw. 90er hängengeblieben bist. Was fährst du aktuell für ein Auto?
Aber jedem das seine. Finde es nur immer sehr anmaßend, das immer gegen kleine Motoren oder E Autos gemackert wird. Wenn man nur ein bisschen technikinteressiert ist, findet man alle Antriebsarten interessant.
Mit freundlichen Grüßen Christian
Also der 1.6 mit 134ps aus'm Ja8 braucht 8.7sekunden von 0 auf 100 .. da ist die Beschleunigung definitiv besser als bei paar 1.0 ecoboostern 😉 und paar ecooboster in der Endgeschwindigkeit hat er auch überholt mit 195kmh
Da steht aber 1.6 mit 75PS.
Mit freundlichen Grüßen Christian
Zitat:
@Cyrano83 schrieb am 30. Juni 2024 um 20:41:32 Uhr:
Da steht aber 1.6 mit 75PS.Mit freundlichen Grüßen Christian
Ne da steht : kein 1.6er ..
Und klar kann das ein 1.6er Sauger
Ehhh.
Er hat geschrieben 1.6er mit 75PS.
Mit freundlichen Grüßen Christian
Zitat:
@Cyrano83 schrieb am 29. Juni 2024 um 22:24:34 Uhr:
Zitat:
@omibock1973 schrieb am 28. Juni 2024 um 12:58:26 Uhr:
Kein 1.6 er Saugermotor kann einem 1.0l Turbomotor das Wasser reichen. Egal ob Beschleunigung oder Endgeschwindigkeit.
Allerdings hat der 1.0l 120PS und keine 100PS.
Wie kommt man da drauf?Mit freundlichen Grüßen Christian
Wo steht da 75 PS ?
Ihr argumentiert aneinander vorbei. Sicher kann man aus einem "kleinen Turbomotor" mehr Leistung zaubern als aus dem 1,6er Sauger. Allerdings bin ich mir relativ sicher, dass der gute alte E-Kadett deutlich leichter war und deswegen spürbar besser ging.
Anderes Beispiel: Golf 1 GTI mit 110 PS. Der ging für damalige Verhältnisse richtig gut. Heute schlafen dir in einem 110PS Auto die Füße ein.
Das meinte @omibock1973 damit vermutlich.
genau das meinte ich....danke
und dann waren die Autos nicht nur 30-40% leichter - sie waren auch noch viel kürzer übersetzt.
hatte mal einen Escort RS1600i der ist super gelaufen aber bei knapp 190 war Schluß (5Gang Schalter) - 880kg
mein I30 läuft nicht schlecht - - aber mein alter Subaru mit 3L Sauger braucht sich da nicht verstecken - der rennt auch sehr gut mit 15Jahre ältere Vorkriegstechnik und ohne Zwangsbeatmung - und der läuft wahrscheinlich noch - da ist mein I30 Motor schon verschlissen
Habe einen "Minijob" bei Europcar, zur Zeit ist auch Hyundai vertreten, i10, i20 und i30, allesamt mit einem 1,0 - Dreizylindermotor, jedoch nur im i20 und i30 mit Turbolader. Während er im i10 und i20 sehr deutlich vibriert, und im i10 obendrein zäh durchzieht, passt im i30 alles: Laufruhe, Akustik und Durchzug. Auch das Innere finde ich im i30 mit den teils geschäumten Kunststoffen, der ordentlichen Innenbreite und den feinen Details (wunderschöne Analoginstrumente in dreidimensionaler Optik, regelbare Lüftungsdüsen mit optisch hochwertigen Applikationen) mit Abstand am schönsten, selbst im Vergleich mit dem einstigen Klassenprimus der Kompaktklasse, dem VW Golf 8, welchen "wir" auch haben.
Sehr interessant finde ich im i20 und i30 die vom Steuergerät abkoppelbare Kupplung. Im Ecomodus koppelt diese aus, und der Motor stellt sich ab. Wird Leistung benötigt, springt er dank "Dynastarter" ruckfrei und unmerklich wieder an, die Drehzahl wird anschließend fast perfekt auf das jeweils nötige Niveau erhöht. Ich finde das System bei Hyundai im Vergleich zu BMW und VAG außerordentlich gut appliziert, höchstens Mercedes kann da noch mithalten.