Injektoren Zerlegen/Reinigen
Hej Leute..
Wollte euch mal mein nächstes Projekt präsentieren, ich denke es gibt viele unter
euch denen dies brennend intressiert :)
Und zwar habe ich mich dran gemacht meine Injektoren zu "reparieren"
Ich hatte das Problem das ich eine Gedenksekunde beim Starten hatte, obwohl die Injektoren Top Werte hatten laut
Diagnose (Werte könnt ihr im Thread "Injektoren tropfen trotz guter werten" nachlesen)
Injektoren habe ich vorher mit 200bar abgedrückt und 5 von 6 haben getropft
NOCHMAL: ALLE 6 STÜCK HATTEN TOP WERTE!!!!!!!
Als erstes habe ich die Injektoren zerlegt - 13mm Schlüsselweite einhalten wo die Spanpratze sitzt und mit einer 15mm Schlüsselweite an der Spitze auseinander schrauben.
Mann sollte dies auf einem Weisen tuch machen, da es ein paar sehr kleine Teile gibt ;)
Am besten man legt sie in der Einbau reihenfolge auf.
Anschliesend hab ich die Düsennadel und Düsensitz in Maschinenreiniger eingelegt und dann geputzt.
Von der Düsennadel sieht man sogar den dreck der sich löst und im Sitz siehts nicht anders aus ^^
Beim Zusammenbau muss man extrem acht geben das keine noch so kleinen Verunreinigungen zwischen den Dichtflächen sind
Nach dem Zusammenbau mit 200bar abgedrückt - Siehe da.. DICHT und kein Tropfen :)
Habe erst 3 gemacht und der Motor läuft super, in den nächsten paar Tagen mache ich die restlichen 3, dann gibts
ein feedback ob die Gedenksekunde weg ist :)
Ein Video vom Abdrücken vorher/nacher undicht/dicht werde ich die Tage noch hochladen
Sorry für die Bildquali, das Smartphone musste herhalten :)
mfg
Beste Antwort im Thema
Hej Leute..
Wollte euch mal mein nächstes Projekt präsentieren, ich denke es gibt viele unter
euch denen dies brennend intressiert :)
Und zwar habe ich mich dran gemacht meine Injektoren zu "reparieren"
Ich hatte das Problem das ich eine Gedenksekunde beim Starten hatte, obwohl die Injektoren Top Werte hatten laut
Diagnose (Werte könnt ihr im Thread "Injektoren tropfen trotz guter werten" nachlesen)
Injektoren habe ich vorher mit 200bar abgedrückt und 5 von 6 haben getropft
NOCHMAL: ALLE 6 STÜCK HATTEN TOP WERTE!!!!!!!
Als erstes habe ich die Injektoren zerlegt - 13mm Schlüsselweite einhalten wo die Spanpratze sitzt und mit einer 15mm Schlüsselweite an der Spitze auseinander schrauben.
Mann sollte dies auf einem Weisen tuch machen, da es ein paar sehr kleine Teile gibt ;)
Am besten man legt sie in der Einbau reihenfolge auf.
Anschliesend hab ich die Düsennadel und Düsensitz in Maschinenreiniger eingelegt und dann geputzt.
Von der Düsennadel sieht man sogar den dreck der sich löst und im Sitz siehts nicht anders aus ^^
Beim Zusammenbau muss man extrem acht geben das keine noch so kleinen Verunreinigungen zwischen den Dichtflächen sind
Nach dem Zusammenbau mit 200bar abgedrückt - Siehe da.. DICHT und kein Tropfen :)
Habe erst 3 gemacht und der Motor läuft super, in den nächsten paar Tagen mache ich die restlichen 3, dann gibts
ein feedback ob die Gedenksekunde weg ist :)
Ein Video vom Abdrücken vorher/nacher undicht/dicht werde ich die Tage noch hochladen
Sorry für die Bildquali, das Smartphone musste herhalten :)
mfg
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34 Antworten
Na dann warte ich mal auf den "Injektoren sind undicht trotz guter Werte" Thread :D
Den gibts schon ;P
Zitat:
Original geschrieben von Speed883
Den gibts schon ;P
Falsch, bald ! ;)
Ich weiß nicht wie lange ihr hier schon mitlest... bemüht mal die sufu zu den Jahren 2011/12 nach undichten Injektoren, alle hatten damals an den Spannplatten gespart.
Ich Sauge mir sowas ja nicht aus den Fingern.
Ich weis, habs gelesen, aba es kann auch an falschem zusammenbauen liegen, ein russ korn unterm dichtring und schon is es nicht mehr dicht.
Du tauscht ja deine Fahrwerksfedern auch nicht nach jedem mal ausbauen ;)
Spaß bei seite, muss eh jeder selber wissen :)
Neu Komponenten können natürlich nie schaden
mfg
Was mich noch bedenklich stimmt: die Injektoren zusammen schrauben und ohne Einmessen wieder einbaue.
Ob das so gut ist ??
Naja das Innenleben sitzt Bautechnisch beim Zusammenschrauben immer gleich, also kann sich von der Bemassung her nicht viel ändern :)
So eine kurze Info meinerseits...
Die 3 zerlegten injektoren waren jetzt eine Zeit lang verbaut, nach der erneuten Ausbau und abdrücken
waren diese Injektoren wieder genau so undicht wie vorher auch!!
Also im nachhinein kann man sich die Arbeit vom Zerlegen sparen außer sie sind vieleicht extrem Stark verschmutzt :?
Jetzt habe ich nagelneue 059 130 277 CC verbaut und schrnurrt wie ein Kätzchen :)
Das beste jedoch - Gedenksekunde ist weg !!! :)
CC sind zwar nicht richtig aber egal
Jah ich weiß, sind Baugleich mit den CDs...
Musste die Spannpratzen etwas bearbeiten!
Schnurrt jedoch wie ein Kätzchen.. Leistung, ruhelauf.. alles perfekt :)
Zitat:
Original geschrieben von DrIng
Erstens: Den Kupferring an der Spitze den injektors sollte mann vor Einbau mit einem kleinen Gasbrenner erhitzen und an der Luft abkühlen lassen. Sinn des ganzen ist das Kupfer etwas weicher zu machen und damit eine besser Abdichtung zu erzielen.
Hi DrIng,
Kupfer kann man umgekehrt weichen als Eisen. Wenn Kupfer erhitzt wird, und dann laesst man ihn in der freie Luft abkühlen, wird dabei haerter!
Kupfer weichen: erhitzen, dann im Wasser abkühlen!
Zitat:
Zitat:
Original geschrieben von A6HUN
Zitat:
Original geschrieben von DrIng
Erstens: Den Kupferring an der Spitze den injektors sollte mann vor Einbau mit einem kleinen Gasbrenner erhitzen und an der Luft abkühlen lassen. Sinn des ganzen ist das Kupfer etwas weicher zu machen und damit eine besser Abdichtung zu erzielen.
Hi DrIng,
Kupfer kann man umgekehrt weichen als Eisen. Wenn Kupfer erhitzt wird, und dann laesst man ihn in der freie Luft abkühlen, wird dabei haerter!
Kupfer weichen: erhitzen, dann im Wasser abkühlen!
jajajajaja, hatten wir doch schon am 22 August! :D:D:D:D
Zitat:
Stimmt!
Du hast recht! Ist genau umgekehrt wie beim Stahl Härten.
Viel mir gerade wie Schuppen aus den Haaren
Den kupferring verstehe ich ja noch, aber warum die spannplatten neu sein müssen ist mir ein rätsel, die müssten ja beim ausbau verändert sein.
Zitat:
Original geschrieben von Moneysac
Den kupferring verstehe ich ja noch, aber warum die spannplatten neu sein müssen ist mir ein rätsel, die müssten ja beim ausbau verändert sein.
Man muss sie eh nicht erneuern, jedoch die jenigen die dabei ein besseres Gefühl haben können es doch ruhig machen ;)
Ist doch klar. So macht man Umsatz.
Jeder der eine klein wenig Ahnung von (technischer) Mechanik hat lacht sich darüber schlapp.
Man muss sich mal vor Augen führen man hat eine gebogene Platte mit ich schätze mal 5 mm Dicke die belastet man durch Anziehen mit wahnsinnigen 9Nm ( Uhrmacherwerkzeug :D) auf Biegung.
Anderseits habe ich an der Spitze der Injektoren einen "Weich" Kupferring der quasi die Öffnung dichtmacht und dabei durch die Schraubenkräfte an der Spannpratze verformt (gequetscht) wird.
Die Pratzen sind dabei immer im Dehnbereich und von einer bleibenden Verformung so weit weg wie "!Audi von Qualität"!
Wenn ich etwa Zeit habe werde ich das mal durchrechnen.
Im Übrigen steht im Reparaturleitfaden auch Pratzen bei Wiederverwendung am selben Inj. verwenden.
Relativiert das ganze ein wenig aber selbst das ist "lächerlich"
Vorallem wird es sich dabei um Federstahl handeln, da verform sich nocht so leicht etwas, ist ja auch dafür ausgelegt :)
Müstten ja alle Autos nach 100000km am Boden liegen wenn sixh die Fahrwerksfedern auch immer weiter verformen würden xD