Diskussionen zum BMW iX3 vor Markteinführung
Hallo zusammen,
da es noch keinen passenden Thread für den kommenden BMW iX3 gibt, eröffne ich an dieser Stelle ein passendes Thema dazu, in dem zukünftig Infos zum ersten i-SUV von BMW gesammelt werden können.
Es gab bisher ja noch nicht allzuviele Infos, nun hat BMW aber offiziell ein paar allgemeine Daten und Details bzgl. des Antriebs veröffentlicht. Die wichtigsten Eckpunkte daraus:
- Produktionsstart in 2020
- WLTP Reichweite voraussichtlich 440km
- Netto-Kapazität des Akkus: 74kWh
- "eDrive Technologie" der 5. Generation (wie auch im i4 und iNext)
- 270 PS/400Nm Drehmoment
- Hinterradantrieb
- kein Laderaumverlust im Vergleich zur Verbrenner-Version
- globaler Produktionsstandort in Shenyang (China)
Zur Ladegeschwindigkeit (AC sowie DC) und sonstigen Ausstattungsdetails sowie den Preisen gibt's leider noch keine Angaben.
Beste Antwort im Thema
So, ich komme grad von der iX3 Besichtigung zurück. Wie ich eigentlich erwartet habe, gabs (für mich) nichts wirklich Neues zu entdecken. Das Fahrzeug ist innen wie aussen eigentlich ein "normaler" X3 (kein Sportpaket).
Von aussen kennt man ja alles schon von Bildern (es war wie üblich das weisse Modell ausgestellt). Die blauen Akzente sind Geschmackssache. Auf der Seite gefällts mir noch und auch in der unteren Nieren-Umrandung ist es noch stylisch. Hinten wirkt es aber etwas billig. Wie so blaue Plastikteile (Transportsicherung 😁 ).
Als ich bisschen auf die generellen Mängel der X3 G01 Serie eingegangen bin (z.B. Regenwasser bei den Seitenfenster), hat mir der "Verkäufer" die seitlichen Einfassungen der Frontscheibe gezeigt. Das war eine ca. 5mm Rille, die das Wasser zum Dach hinauf ableiten sollte. Ich weiss nicht, ob das jetzt normal ist oder beim iX3 optimiert wurde. Auf jeden Fall war die Rille schon ausgeprägt und sollte meiner Meinung schon etwas bringen. Obs auf der Autobahn bei einem kräftigeren Schauer reicht, kann ich natürlich nicht beurteilen.
Kofferraum war ok. Ich sah keine negativen Kompromisse und es entspricht den hier schon gezeigten Bildern. Der Boden kann im vorderen Viertel geöffnet werden und darunter hats Platz für paar Kabel. Nicht sehr tief. Ein Reserverad (oder entsprechender Stauraum) habe ich nicht gesehen.
Als ich ihn nach dem Frunk gefragt habe (ich wusste ja, dass es keinen gab), hat der "Verkäufer" mich ungläubig angeschaut. Er konnte mit dem Begriff nichts anfangen. Habs ihm dann erklärt und dann hat er natürlich bestätigt, dass es vorne nichts gibt. Er wisse auch nicht, warum BMW darauf verzichet hat. (Vorweg schon: Wie zu erwarten konnte er eigentlich keine meiner Fragen beantworten. Er hat einfach das Wissen, was offiziell kommuniziert wurde und somit eh schon bekannt ist.)
Wir haben dann mal die Motorhaube geöffnen und darunter ist einfach eine grosse Kunststoffabdeckung zu sehen. Als ich die Abdeckung auf der Seite etwas anhob, konnte man gut erkennen, dass in der Mitte ein recht grosses, nicht genutztes Loch existiert. Hab ihm dann gesagt, dass mich das jetzt doch etwas sehr enttäuscht. Wenn BMW wenigstens irgendwelche andere Aggregate dort verbaut hätte, dann hätte ich es ja noch verstanden. Aber so ist es einfach eine vergebene Möglichkeit, locker einen (günstigen) Frunk einbauen zu können. Vom Platz hätte man dort sicher eine recht tiefe Kunststoffschale montieren können und diese dann mit einem wasserdichten Deckel obendrauf.
Das war das einzige Mal, wo er selber auch recht irritiert hinschaute und nicht verstand, warum BMW dort wertvollen Raum nicht nutzt. Als Ausrede meinte er, dass es vielleicht für einige zu umständlich wäre, vorher die Motorhaube zu öffnen, um an den Frunk zu kommen.
Ein paar Minuten vorher habe ich ihm aber noch beim Kofferaum-Unterboden erklärt, dass dort die Kabel nicht so sinnvoll sind, wenn man den ganzen Kofferraum voll Gepäck hat. (Was er auch zustimmte)
Der fehlende Frunk ist kein Deal-Killer, aber ärgerlich und zeigt wieder, dass man bei BMW einfach nicht wirklich den Willen hat, kundenorientiert mitzudenken.
Es war sowieso irgendwie erschreckend, dass er mir während der fast 2 Std. Präsentation eigentlich nur 3 Dinge aufzählen konnte, die dieses Modell von einem normalen X3 unterscheidet (mal abgesehen von der Elektrifizierung): Das war der ach so tolle Sound beim Einsteigen, die blauen Akzente aussen und das nun endlich vollwertige ID7 (also mit Professional Assistenten)!
Bei der Erwähnung vom Sound musste ich lachen und hab ihm auch gesagt, dass dies scheinbar auch bei der Weltpremiere das wichtigste Merkmal vom iX3 war. Er hat dann zugegeben, dass dies schon etwas zu prominent erwähnt wurde.
Und beim ID7 habe ich gesagt, dass man dies eigentlich bei einem neuen Modell erwartet. Schliesslich gibts das ja auch schon länger in anderen BMW-Modellen.
Also irgendwie hatte er nicht sehr viele Argumente für das Fahrzeug. Ausser dass es halt Leute anspricht, die ein "klassisches" Auto suchen, wo man nicht sofort ein E-Auto erkennt. (Andere Formulierung für ein bereits jetzt veraltetes Auto.)
Über geplante Stückzahlen und andere Lademöglichkeiten (V2G, "Plug and Charge"😉 konnte er nichts sagen.
Auch bezüglich induktives Laden wusste er nichts. (Gabs ja schon beim X3 Hybrid nicht)
Er meinte nur, dass wohl viele Leute wegen der Strahlung vor dem Haus Angst haben und es deshalb nicht so gerne genommen wurde. (Und bei einem vollelektrischen Auto müsste ja die induktive Leistung noch höher sein, um überhaupt sinnvoll etwas laden zu können.)
Warum der 2. AC-Ladeanschluss in Europa weggefallen ist, obwohl er in China ja verbaut wird, wusste er auch nicht. Er meinte nur, dass sich hinten rechts halt "bei uns" bewährt hatte.
(Ach ja, der Ladedeckel ist rein mechanisch mit einem Druckschalter.)
Auf die Frage nach zukünftigen Antriebsversionen (Allrad, stärker) meinte er nur, dass "er sich vorstellen kann, dass da sicher noch was kommen wird." Hat dann aber schnell auf den i.Next verwiesen, wo es scheinbar definitiv mehrere Ausführungen geben werden soll.
Bezüglich Effizienz bzw. Reichweite blieb er natürlich auch an den offiziell, technischen Daten. Er strich die 150 kW Ladeleistung hervor und den Verbrauch von 18,5 kWh, welcher ja "bis zu 460 km" Reichweite ermöglichen soll. Hab ihm gesagt, dass wir dies mit den 150 kW Ladeleistung zuerst noch in der Praxis sehen müssen, wie gut die wirklich ist. (Hab ihm dann die Tabelle von meiner letzten Nachricht gezeigt, und erwähnt, dass der e-tron hier wirklich sehr flach und schnell lädt. Er ist nicht darauf eingegangen, weil es vermutlich zu technisch war oder er es nicht kommentieren wollte.)
Er hat mir dann noch die im Cockpit angezeigte Reichweite gezeigt. Die zeigte 374 km an, für ein Fahrzeug, dass vermutlich noch nicht gross bewegt wurde und ca. 90% aufgeladen war. Er meinte, dass man "sicher" auf 400 km kommen sollte.
Ich fragte ihn auch noch, ob er OTA kann bzw. ob das nur eine abgespeckte Variante sei (z.B. nur für Navi und Infotainment). Er sagte nur, dass man damit "alles" updaten könne und dies ja auch schon in anderen BMW-Modell so gemacht würde. Es würde aber nicht soweit gehen, dass dann z.B. ein ID8 geladen werden könne.
Wir haben dann noch bisschen über die BMW-Philosophie (Power of Choice) diskutiert und dass der iX3 im Frühling/Sommer (wenn er für die Kunden erhältlich ist) schon arg Konkurrenz hat. Und ob sich diese Kompromisslösungen (AHK-Zuladung, ungenützter Frunk, Mitteltunnel im Fond etc.) wirklich auszahlen oder nicht eher dann zum Bumerang werden.
Zuletzt habe ich ihn noch gefragt, ob es stimmt, dass BMW beim iX3 weniger Rabatt gibt, als bei den Verbrenner-Modellen. Er hat dies indirekt bestätigt, da ja von den vollelektrischen Modellen nicht soviele Stückzahlen verkauft werden und BMW hier somit keine so grossen Rabatte geben könne. Schlussendlich hänge es aber auch vom Händler ab.
Im Grossen und Ganzen bin ich also weder extrem enttäuscht, noch positiv überrascht worden. Die Besichtigung hat meine (niedrigen) Erwartungen erfüllt. Mir gefällt generell (noch) die aktuelle X3-Serie. Es ist noch eher ein klassiches SUV mit akzeptablen Dimensionen. Ich mag die SUV Coupé Form weniger, die jetzt überall kommt. Auch das Interieur ist schön und ich fühle mich wirklich wohl in dem Fahrzeug. Aber es wirkt jetzt schon leicht "veraltet" (vorallem, wenn man halt Studien von neuen Fahrzeugen sieht). Und meine Angst ist halt schon, wie empfinde ich das Auto in 2-3 Jahren? Bezahle ich hier nicht einen (saftigen) Premiumpreis für etwas, dass bei Auslieferung eigentlich schon 2 Jahre veraltet ist? (Ja, jedes neue Auto ist immer einige Jahre hinter dem aktuellen Stand der Technik. Aber vergleichbare 2021 Modelle wie Audi Q4 eTron, Nissan Ariya, VW id.4, Polestar 2 oder gar ein Nio ES6 wirken einfach moderner.)
Ansonsten gibt es an diesem Fahrzeug meiner Meinung nach kein wirkliches exklusives Merkmal, was andere nicht können. Ja, wenn der iX3 wirklich 18,5 kWh Verbrauch hat, dann ist das für seine noch ungünstige Form eigentlich sehr gut. Aber ich denke, das wir sich in der Praxis dann relativieren.
Irgendwie ein schönes Auto mit eigentlich (fast) allem, was ich persönlich brauche (nicht dass ich nicht mehr Leistung toll fände). Aber irgendwie kommt es zu spät auf den Markt.
1414 Antworten
Zitat:
@Heinz2018 schrieb am 27. April 2020 um 15:43:37 Uhr:
https://www.bimmertoday.de/.../
Ein BMW SUV mit dem Volvo SUV Typenreihe Kürzel XC auf dem Nummernschild - witzig
Zitat:
@calagodXC707 schrieb am 28. April 2020 um 10:55:52 Uhr:
Zitat:
@Heinz2018 schrieb am 27. April 2020 um 15:43:37 Uhr:
https://www.bimmertoday.de/.../
Ein BMW SUV mit dem Volvo SUV Typenreihe Kürzel XC auf dem Nummernschild - witzig
Du denkst nicht "nerdig" genug. X3 = XC (da "C" der 3te Buchstabe im Alphabet). 😉
Vielleicht sind die 722 noch ein Hinweis auf die Batteriegröße (72.2kWh) ?
Aber das wäre wohl zuviel interpretiert 😉
mhmm, irgendwie sieht mir der wagen mit vorn/hinten + hintergrund + unschärfe doch recht "unnatürlich" aus...
Zitat:
@Nothbuddy schrieb am 28. April 2020 um 12:49:21 Uhr:
Zitat:
@calagodXC707 schrieb am 28. April 2020 um 10:55:52 Uhr:
Ein BMW SUV mit dem Volvo SUV Typenreihe Kürzel XC auf dem Nummernschild - witzig
Du denkst nicht "nerdig" genug. X3 = XC (da "C" der 3te Buchstabe im Alphabet). 😉Vielleicht sind die 722 noch ein Hinweis auf die Batteriegröße (72.2kWh) ?
Aber das wäre wohl zuviel interpretiert 😉
X3 = XC find ich gut, da wäre selbst ich mit meiner Volvo XC und Cordsakko Historie nicht drauf gekommen 😁
Leider kommt er wohl laut meinem 🙂 von heute erst 2021 und damit für meinen atuellen Wechselzyklus zu spät - also nix iXC oje
Gruß aus EN
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Mal ein paar "kleine" Leaks zum iX3
Angenommen das ist sehr Seriennah, was man bei den chinesischen Bildern tatsächlich vermuten darf :
Mir gefällt, dass sie ein paar Stilelemente von BMW i3/i8 mit übernehmen, wie die Akzentleisten in Grau oder blau an den Schwellern oder der blau Akzent um das BMW Emblem und in der Niere.
Aber ansonsten sieht der Wagen so fürchterlich nach einem gewöhnlichem X3 aus, dass mir das Herz blutet.
Sicher werden einige sagen, dass sie glücklich sind, dass er eben nah an den bekannten Formen des X3 bleibt.
Ich sehe aber schlicht kein "innovatives Design" sondern nur ein "Facelift" mit elektrischem Antriebsstrang.
Für mich wäre das echt eine traurige Entwicklung vom Konzept zur Serie...
70kWh mit der Karosse, ich tippe mal auf um die 250km Realreichweite
Optisch finde ich ihn viel zu brav und ich rede nicht davon dass ich eine richtig aggressive sportliche Optik möchte. Zum Vergleich, der G21 gefällt mir in der Sportline.
Wie weit man real kommt wird wohl viel vom Einsatzgebiet und Gasfuß abhängen. Gerade beim E-Auto ist ein großer Verbrauchsunterschied zwischen Autobahn, Stadt und Landstraße aber auch zwischen maximal 120km/h oder 160km/h zu fahren.
Zitat:
@stelen schrieb am 16. Mai 2020 um 09:15:13 Uhr:
70kWh mit der Karosse, ich tippe mal auf um die 250km Realreichweite
Als allrad im schnee vermutlich keine 100. :/
Da wissen wir auch warum er kein allrad hat, das ist keine gute leistung von BMW.
w
Zitat:
@Rhinorider schrieb am 16. Mai 2020 um 09:24:14 Uhr:
[...]
Wie weit man real kommt wird wohl viel vom Einsatzgebiet und Gasfuß abhängen. Gerade beim E-Auto ist ein großer Verbrauchsunterschied zwischen Autobahn, Stadt und Landstraße aber auch zwischen maximal 120km/h oder 160km/h zu fahren.
Ja, das wetter ist ganz entscheident!
Ich bin grade vor ein paar tagen mit 202km reichweite gestartet und nach knapp 100km mit 60rest angekommen.
Ja, es wurde kaelter, das war der grund fuer den reichweitenverlust.
Jedoch nicht extrem, es war immer noch plus, kein regen, kein schnee.
Das haette noch deutlich schlimmer kommen koennen. Auch fuhr ich langsam, es gab keinen stau, keine umleitung, ich habe mich nicht verfahren.
Alles umstaende die einem zweifeln lassen das man mit 200km reichweite wirklich sicher ein geplantes ziel in 100km entfernung ansteuern kann.
Bei meinem kleinem i3 kann ich damit leben, ich nutze ihn halt entsprechend, aber ein groesses auto sollte mir nicht solche probleme machen und auch mal weitere strecken sicher schaffen, auch wenn das wetter sich verschlechtert will ich ankommen.
w
Beim i3 kannst Du allerdings sehr viel über das Tempo steuern, bei so einer 0 Achtfuffzehn SUFF-Karosse weniger. Dann kauft sich der treue BMW-Kunde so eine Kiste, bleibt zweimal liegen und postuliert: E-Mobilität ist doof. Das schlicht das Auto schlecht ist, interessiert nicht.
Es wundert mich schon, das die den nach den Reinfällen E-Tron und EQC, die wenigstens ein wenig in Richtung E-Auto getrimmt wurden und trotzdem nicht viel taugen nicht komplett eingestampft haben.
Was ich faszinierend finde ist, dass BMW so geringe CW Werte hat… Audi hat beim E-Tron 0,28 und BMW beim normalen X3 0,29. Der Audi hat aber zusätzlich einen verschlossenen Unterboden, keinen offenen Frontgrill, die Displayspiegel usw… da wird ja der iX3 mindestens auf 0,27-0,26 kommen durch andere Felgen und das Zeug, was Audi auch angewandt hat und wurde dabei nicht mal von Grund auf Richtung Elektro entwickelt.
Beispielsweiße haben sowohl Tesla Model 3 als auch BMW 3er einen CW-Wert von 0,23, dabei ist das M3 deutlich mehr auf einen geringen Luftwiderstand getrimmt worden… Heißt, der i4 könnte locker auf 0,21 kommen.
Ich bin gespannt. Preislich wird er wohl auf E-Tron 50 Niveau liegen. Da dürften recht schnell die ersten direkten Vergleichstests auftauchen. Der iPace hat auch 0,29 und eine vergleichsweise kleine Stirnfläche, säuft trotzdem wie ein Loch.
Der iX3 soll doch mit der 74kwh Batterie und Heckantrieb erstmal nur die einstiegsvariante sein. Mehr Leistung und größere Batterien folgen doch.
Außerdem ist der iX3 optisch genau dafür geplant, dass er wie ein ganz normaler X3 aussehen soll und so ein Auto für jedermann sein soll, der Geld für e-Mobilität und ein stärker Motorisierten x3 bereit ist auszugeben.
Die letzten 10 Kommentare (bis auf das cw-Thema) waren Beschwerden über ein Fahrzeug, wo von Anfangan klar war, dass es so kommen wird und das die Grundidee dieses Fahrzeugs erfüllen wird.
Für Innovationen und futuristisches Design wird der iNext kommen.
Zitat:
@LK0101 schrieb am 16. Mai 2020 um 12:02:36 Uhr:
[...]
Die letzten 10 Kommentare (bis auf das cw-Thema) waren Beschwerden über ein Fahrzeug, wo von Anfangan klar war, dass es so kommen wird und das die Grundidee dieses Fahrzeugs erfüllen wird.
[...]
Ich fand die kritik jedoch richtig, das fahrzeug ist enttaeuschend und wird neueinsteiger, bei den batterieautos, vergraulen.
Kann ja sein das BMW sagt das auto ist nicht fuer schnee und schafft nicht zuverlaessig geplante strecken von 200km und daher erfuellt es die erwartung. Aber die kunden werden andere erwartungen haben.
Und schauen wir mal wo er preislich landet und was dann eine groessere batterie mit allrad kosten koennte, das duerfte sehr absurd werden.
Oder der preisverfall ist erheblich, was dann diese iX3 billiger macht und den besseren noch bezahlbar. Aber auch das ist ein grund nicht zu kaufen. Wertverlust braucht niemand, wenn das so absehbar ist.
Sie tun sich keinen gefallen damit.
w