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IAA: Fiat Panda Aria mit 0,9l Turbo Multiair
Fiat zeigt auf der IAA mit dem Panda Aria eine Öko-Konzeptstudie für kommende Technologien:
- 0,9l SGE Turbo Zweizylinder mit Multiair und Ausgleichswellen
- 80 PS bei Benzin/Methan MIx
- 105 PS als reiner Benziner
- 65 PS ohne Turbo in Planung
- automatisiertes Getriebe
- Leichtbau
- energiesparende Klimaanlage
- Start/Stopp-System
- Nur 69g CO2/km (als nicht-hybrid Benziner!)
(Vergleich: Smart Diesel 90g, VW Polo Diesel BM 102-108g, Toyota Prius 104g)
Details (engl.)
Beste Antwort im Thema
Fiat zeigt auf der IAA mit dem Panda Aria eine Öko-Konzeptstudie für kommende Technologien:
- 0,9l SGE Turbo Zweizylinder mit Multiair und Ausgleichswellen
- 80 PS bei Benzin/Methan MIx
- 105 PS als reiner Benziner
- 65 PS ohne Turbo in Planung
- automatisiertes Getriebe
- Leichtbau
- energiesparende Klimaanlage
- Start/Stopp-System
- Nur 69g CO2/km (als nicht-hybrid Benziner!)
(Vergleich: Smart Diesel 90g, VW Polo Diesel BM 102-108g, Toyota Prius 104g)
Details (engl.)
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23 Antworten
Ich dachte bereits im Sommer im Alfa Mito, nicht wahr?
Lualui
Angeblich kommt das erste Modell (Mito?) mit Multiair noch dieses Jahr.
Dennoch wird sich die Gewichtsersparnis in Grenzen halten, da immernoch eine Nockenwelle verbleibt und somit der Trieb nicht entfällt.
Eine erhöhte Effizienz ist sicher, aber ob die sich so stark auf den Verbrauch auswirkt, wie angepriesen, muss sich erst noch beweisen....
Kleinere Motoren sind aber sicher ein Weg in die richtige Richtung...
Es war doch bereits ein erster Test in der Autoblöd vom Freitag.
Alfa Spider mit neuem 1,8L Turbo und Multiair.
200 Ps 320Nm bereits bei 1300 U/Min
So wie ichs verstanden habe soll der gerade erscheinen.
Zitat:
Original geschrieben von Truckbaer
Es war doch bereits ein erster Test in der Autoblöd vom Freitag.
Alfa Spider mit neuem 1,8L Turbo und Multiair.
200 Ps 320Nm bereits bei 1300 U/Min
So wie ichs verstanden habe soll der gerade erscheinen.
1,8 turbo ja, aber ohne multiair.
als erstes soll ihn der mito mit der 1,4 l maschine bekommen.
toni
Zitat:
Original geschrieben von Puntomaniac
Zitat:
Original geschrieben von Truckbaer
Es war doch bereits ein erster Test in der Autoblöd vom Freitag.
Alfa Spider mit neuem 1,8L Turbo und Multiair.
200 Ps 320Nm bereits bei 1300 U/Min
So wie ichs verstanden habe soll der gerade erscheinen.
1,8 turbo ja, aber ohne multiair.
als erstes soll ihn der mito mit der 1,4 l maschine bekommen.
toni
Ok ,Toni du scheinst Recht zu haben.
Der Motor scheint aber vom Technischen her auch ein Leckerbissen zu sein hab gerade etwas bei Alfisti-Net drüber nachgelesen.
Was erstaunlich ist wie früh bereits das Drehmoment ansteht.
Zitat:
Original geschrieben von Lualui
Ich dachte bereits im Sommer im Alfa Mito, nicht wahr?
Lualui
Hier der erste erscheinungstermin des Alfas
Mito 10% gesteigerte Leistung bis zu 25 Prozent weniger Sprit.
http://auto.t-online.de/c/18/63/05/92/18630592.html
Hört sich sehr gut an,was die Italiener sich da
ausgedacht haben.Wenns in der Praxis auch so
gut funktioniert,ist das eine kleine Sensation.
Viele die hier über Fiat schimpfen,so schlecht sind die nicht.Rost schon lange kein Thema,
Design traumhaft(bei Alfa).Fahre zwar einen
alten BMW,aber mein Herz schlägt auch für Alfa.Die hatten schon Motoren mit 2 oben-
liegen Nockenwellen,5 Gang,4 Scheiben-
bremsen als wir noch im Käfer rumgefahren
Diese Großkotzigkeit deutscher Autofahrer und -bauer hat mich als ehemaligen pass. viermaligen BMW-Fahrer endgültig bestärkt, daß mein nächster Wagen ein Alfa-Romeo wird. Bildet Ihr euch eigentlich ein, daß Ihr klüger , besser oder fleißiger seid als die Italiener?
Im neuen Opel Insignia und im Opel Corsa werden schon Dieselmotoren verwendet, die ursprünglich von Fiat stammen. Astra und Grande Punte verwenden die selbe Basis.
Dann viel Spass mit Magna und den Russen in Polen.
Vielleicht bekommt der Grande Punto beim Facelift auch den neuen 1.4l. Außerdem erscheint dieses Jahr auch der Topolino - dieses Jahr schon mit Zweizylinder-Turbo?
Zitat:
Original geschrieben von Sangatsu
ich finde traurig, dass stets und ständig Äpfel mit Birnen verglichen werden
[...]
Fakt 1: [...] Die Durchschnittsverbräuche sind in den letzten 20 Jahren nicht gesunken. Natürlich sind die Motoren (allerdings Hersteller!) effizienter geworden, was aber durch allerlei Bequemlichkeits- und Sicherheits-Schnickschnack aufgefressen wird.
Amüsant. Du beschwerst dich über Apfel-Birnen-Vergleiche und vergleichst selber moderne, sichere Fahrzeuge mit solchen, die im Ernstfall wie eine Blechdose zusammenknicken und spartanischen Komfort bieten, die heute kein Neuwagenkunde mehr haben will. :D
Zitat:
Fakt 2: [...] Der Prius ist ein Fahrzeug, welches vom Platzangebot und Ausstattung her mit einem Bora/Jetta (neueren Datums) vergleichbar ist. Es wiegt über 1,3 Tonnen und kommt mit seinem 45 Liter fassenden Tank je nach Fahrweise bis zu 1000 km weit!
Fakt ist vielmehr, dass der Prius einen Praxisverbrauch von 5,8 l hat (Quelle), was in Anbetracht des enormen technischen Aufwands, der dafür betrieben wird, eher ernüchternd ist.
Zitat:
Fiat kommt auch bei MultiAir nicht ohne Nockenwelle aus und erzeugt den benötigten hydraulischen Druck über diese permanent.
Das große Einsparpotential bei MultiAir entsteht durch die völlig neue Flexibilität der elektro-hydraulischen Vertilsteuerung. MultiAir bietet angepasste Füllstrategien für unterschiedliche Fahrweisen, sodass der Motor in jeder Situation mit optimalem Wirkungsgrad betrieben werden kann. Näheres auf der MultiAir Website von Fiat Powertrain.
Zitat:
Fakt 3: [...] Variable Ventilsteuerungen sind Schnee von gestern.
Da sind Experten, die es besser wissen, durchaus anderer Meinung. Aus der WELT:
Revolutionen gab es im Motorenbau bisher nur wenige. Wankelmotor? Stets ein Exot geblieben. Stirlingmotor? Selbst Kenner wissen oft nicht, was gemeint ist. Erfolg haben in der Vergangenheit meist Weiterentwicklungen von Otto- und Dieselmotor garantiert - Evolutionen also. Doch jetzt kündigt der italienische Autobauer Fiat vollmundig eine Revolution im Motorenbau an. MultiAir heißt das System, mit dem sich bis zu 25 Prozent Kraftstoff sparen lassen sollen - bei gleichzeitig gestiegener Leistung und Drehmoment.
"In der Praxis werden es wohl 10 bis 15 Prozent Ersparnis je nach Fahrprofil werden", schätzt Michael Bargende. Der promovierte Ingenieur ist Professor für Verbrennungsmotoren an der Technischen Universität Stuttgart. Aber auch das sei eine bemerkenswerte Leistung, denn bisher musste man für eine solche Ersparnis verschiedene Systeme wie Start-Stopp und Bremsenergierückgewinnung kombinieren.
[...]
Wie revolutionär das System ist, zeigt ein Vergleich mit BMW. Dort werden unter dem Stichwort Efficient Dynamics die gesamten Sparkonzepte der Konzerns zusammengefasst. Ein 116i mit 122 PS kommt dank Start-Stopp-System und Bremsenergierückgewinnung auf einen Verbrauch von 6,2 Litern Benzin auf 100 Kilometer. Nicht schlecht für einen dynamischen Kompaktwagen. Doch der Alfa Romeo MiTo zeigt, wo künftig der Sparspaßhammer hängt. Braucht der 1.4 TB mit 120 PS zurzeit noch 6,1 Liter auf 100 Kilometer, kann er dank MultiAir einen Verbrauch von rund fünf Litern erreichen.
[...]
"Man muss Fiat technisch wieder mehr als ernst nehmen. Die Italiener könnten sich mit MultiAir zum Vorreiter aufschwingen", sagt Bargende. Es scheint also, als habe Fiat eine kleine Revolution im Motorenbau geschafft. Vielleicht fragt man künftig beim Autokauf nicht nur nach einem Diesel- oder Ottomotor, sondern auch, ob das neue Auto bereits MultiAir hat.
So funktioniert die Split Engine vom 2 Zilinder Fiat Panda Aria mit 0,9l Turbo Multiair (für Leien wie mich )
http://auto.t-online.de/c/12/84/84/14/12848414.html