Hubraumerweiterung 1,8L Turbo auf 2,0L
Ich habe einen 1,8L Turbo mit Hohenester-Abgaskrümmer, 996er Porsche-Turbolader und ein optimiertes Steuergerät. Leistung 226 KW und 448 Nm Drehmoment.
Jetzt möchte ich eine Hubraumerweiterung auf 2,0 L durchführen und verspreche mir davon mehr Leistung und im unteren Drehzahlbereich mehr Drehmoment.
Welchen Motortyp sollte man hierfür nutzen? Zurzeit habe ich ein APU.
Welche Umbaumaßnahmen sind erforderlich (Kurbelwelle, Kolben, Ventile usw.).
Wer baut solche Motoren?
Bin für jeden Tipp dankbar.
Beste Antwort im Thema
2 Liter Hubraum geht auf alle fälle nur über größere Bohrung und die Kurbelwelle vom 2 liter (z.b. die alten VW 16v motoren mit 2 liter ABF, 9a usw.). Nur über die Bohrung sind niemals 2 Liter zu realisieren weil die abstände zum Aufbohren zwischen den einzelnen Zylindern im 1.8t Motor einfach zu gering sind. Man muß bedenken das auch noch Sicherheitsreserven da sein müssen und der steg zwischen den Zylinderbohrungen nicht zu dünn gemacht werden kann da es sonst bei hoher Thermischer belastung zu durchbrüchen oder Rissen zwischen zwei Bohrungen kommt. Desweiteren habe ich noch nie so einen quatsch gehört das man eine Zwischenplatte nimmt bei einer anderen Kurbelwelle. Kann mir vorstellen das einige Garagenschrauber so etwas schon einmal probiert haben. Zwischenplatten machen nur sinn bei motoren die nachträglich von Saugmotor auf turbo umgebaut worden sind und der Motorblock original bleibt.
Beispiel : Man nimmt einen 1.8t Motor ( Kurbelwellenhub 86,4 mm) und baut da eine 2 liter kurbelwelle ein (Kurbelwellenhub 92,8 MM) Kolben und alles andere bleibt original. Dann kommt dein kolben genau 6,4 mm weiter aus dem motorblock hoch. Schon einmal nachgedacht das dann auch eine 6,4 mm Stahlplatte gefahren werden muß damit zumindest die original Verdichtung wieder hergestellt wird!!! Das sieht dann bestimmt interessant aus. 🙄 Es kann also nicht funktionieren. Kann mir auch nicht vorstellen das es eine Firma gibt die Zwischenplatten mit 6,4mm stärke anfertigt. Oder benutzt man dann einfach 6 mal 1 mm platten??? 😁
Richtig ist:
Beim umbau des 1,8t motors auf 2,0 liter wird die Kurbelwelle vom 2 liter VW Motor genommen (92,8mm hub) und die Bohrung auf 82,5 mm erhöht und flachere Kolben verwendet. Durch die flacheren Kolben wird die Verdichtung dann auf das gewünschte maß reduziert.
Sorry aber ich denke das Motor Talk forum ist dazu da leuten zu helfen bei fragen oder problemen nicht um irgend einen ausgedachten blödsinn zu schreiben. Ist nicht bös gemeint finde es nur schade. Hier sucht einer nach hilfe und wird mit einer zwischenplatte verar.....
27 Antworten
andere frage..
ihr fahrt ja dann auch höchst wahrscheinlich 😉 andere ladedrücke! wie hoch sind die und was für ein Schubabschalt/Schubumluftventil benutzt ihr dann dafür? Das originale wohl nicht, weil das würde ja dann von alleine aufmachen und somit Leistung kosten.. außerdem halten die eh nicht lange!
Zitat:
Original geschrieben von stummel78
Theorie und Praxis...damit hat es eher weniger zu tun. Wenn Du hohe Leistungen bzw. Ladedrücke fahren willst, solltest Du ausreichend Reserven auch in der Dichtung haben. Um von 1.8 auf 2.0Liter zu kommen, würde ich die Kurbelwelle austauschen, und in dem Zuge geänderte Kolben verwenden.Welche Pleuel Du verwenden solltest, ist eine Frage der Leistung/Mitteldrücke. Die normalen 1.8T Pleuel sind aber an sich schon recht haltbar, wenn die Abstimmung keine Tücken birgt.
grrrr warum gibt es in diesem forum immer leute die alles besserwissen und klugscheissen müssen............
ich hab ja auch geschieben das 2l hubraum nur mit kolben und kurbelwelle zu realisieren sind.
und noch mal ES GIBT BEI EINEM 1,8T MOTOR DER AUF 2L AUFGEBORT IST K E I N E PROBLEME MIT DER KOPFDICHTUNG. BASTA und wenn du es besser weist dann bist du er erste mann denn ich kenne der die probleme damit hatt.......(und wohl auch der einzige)
die pleule sind schon bei vielen gechipten 225psern krumgegangen..... frag mal in den foren nach.........280ps und 400nm sind die am ende,
@kane326 die lade drücke sind verschieden kommt immer drauf an was du für eine motor unterbau hast,was für einen lader ezpp
beispiel: 1,8t motor mit gt28rs lader. 1,5bar sind dann so 310 bis 340ps je nach motor
bei meinem 2,0t motor mit gt35/40r fahre ich mit 1,8bar bis 2,2 bar da sind dann so 550 bis 600ps
an popp offs kann forge fahren. ich fahre ein tial
wie kommst du darauf das die sich aufdrücken bzw aufmachen??
mfg
naja .. past jetzt nich zum thema ..aber ich bitte um eine ausnahme 😉 - weil sehr interessant!!
und zwar ist ja hier eh jedem klar warum man beim benziner ein pop off braucht. Beim diesel hab ich im Grunde den gleichen Effekt nur in abgeschwächter form! Der Turbolader fördert noch gut luft und ich drück kupplung und der motor schnellt sofort in den leerlauf zurück (übertrieben gesagt) da der motor jetzt weniger luft braucht, staut sich auch die luft und der turbolader wird gut abgebremst! besonders bei dieseln die eh schon einen recht hohenladedruck haben!
dann hab ich mir gedacht, bauste dir doch auch ein pop off ein - blow off wollt ich nich, weil dort berechnte luft ins freie geblasen wird... hab mir dann ein forge ventil gekauft 007 mit der härtesten feder und 3 unterlegscheiben. Das ding ging dann dummerweise während der fahrt bei 0,9bar überdruck auf!! Das forge pop off wurde dann auch undicht .. sehr ärgerlich!!!
das ist höchst interessant .. du hast also 1,2bar überdruck .. mein diesel hat 1,3bar (bald 1,5bar)überdruck.. was für ein Ventil benutzt du dann, was solchen hohen Ladedrucken standhält?
Ein PopOff und ein BlowOff sind die gleichen Teile...das was Du beschreibst ist ein offenes Modell eines solchen Ventils.
Ob dies beim Diesel Sinn macht ist wirklich fraglich, denn beim Diesel ist eine höhere Abgasmenge auch im Schubbetrieb vorhanden, sodaß zwar der Lader irgendwann gegen Druck läuft, aber der Antrieb ist noch da...der Diesel verfügt ja über eine Qualitätsregelung...die Leistung steigt mit der Qualitativen Zusammensetzung im Brennraum...die Luftmenge ist "theoretisch" gleich, da ja keine Drosselklappe die Füllung hindert.
Bei einem VTG macht so ein PopOff von Haus aus schon wenig Sinn
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So ein Blödsinn mit der anderen Kopfdichtung. Beim 1.8t ist die Original Kopfdichtung sehr gut und absolut standfest auch bei Leistungsgesteigerten Motoren.
Das ist doch auch mein Reden...2L Hubraum durch andere Kurbelwelle und die Sache ist problemlos.
Mir ging es nur um das reine max. Aufbohren und den dort dann zu kleinen Steg zwischen den Zylindern....
@1.8T
ich habe nichts anderes geschrieben, also lies erstmal was andere wirklich schreiben, anstelle sie als Klugscheißer und Besserwisser zu betiteln.
Ein etwas gemäßigter Umgang wäre auch hier bei MT ein wenig wünschenswert!
Wie was wo, eine alte Kurbelwelle XY paßt in einen 1.8T? Na wenn das so ist, hätte ich ja nie gedacht.
Hallo, ich möchte nun wissen ob es bei der Hubraumerweiterung durch die Kurbelwelle, und den höheren Hub auch nachteile gibt. Mir hat jem gesagt das das totaler Schwachsinn wäre, da er träge wird und nicht so schnell auf drehzahlen kommt. Wär nett eine Fachmännsiche Antwort zu erhalten.
Gruß Msus
habe selber schon 1,8 (16v) Motoren auf 2,0 umgebaut . Die 200cm mehr machen verdammt viel aus ( Sauger) . Spontaneität ist nicht Spürbar Schlechter wer das behauptet redet Müll, habe s selber lange genug gefahren.
Frage beim umbau von 1,8 16v auf 2,0 Kurbelwelle und Kolben gabe es in den 827 Motoren immer Ärger mit der Freigängikiet der Pleuel im Block ist das beim 1,8 t nicht habe die Pleuel da genug Platz?
Die Kurzen Pleuel haben immer Ärger gemacht bis ich ARP Pleuel Schrauben verbaut habe.
Von 84 er Kolben kann ich nur Abraten das Hält ein Turbo nicht aus die Wände werden so dünne das selbst ein Sauger die Schon Krumm Fährt und der hat ja noch ganz humane Temperaturen .
Zu guter letzt habe ich immer die 8 V Blöcke umgebaut auf 16 v . Die Blöcke waren immer etwas höher und damit Stanfester mit denn Langen Pleueln . Macht das beim Turbo auch sinn?
Hi ,
fahre einen passat 3b 1,8T und hatte kürzlich einen kolbenschaden .Da passt dieses thema ja gerade .
Würde in meinem AEB Motorblock diese 2 liter Kurbelwelle zum beispiel vom 2E problemlos passen?Die kolben würde ich natürlich von je-pistons oder so anfertigen lassen und h-schaft scat pleuel dazu .
Vielen dank für kompetente antworten im voraus
mfg
Newone
mich würde mal interessieren, wie teuer ein umbau auf gute h-pleuel ist.
Mfg
Phil
Zitat:
Original geschrieben von Newone
Hi ,
fahre einen passat 3b 1,8T und hatte kürzlich einen kolbenschaden .Da passt dieses thema ja gerade .
Würde in meinem AEB Motorblock diese 2 liter Kurbelwelle zum beispiel vom 2E problemlos passen?Die kolben würde ich natürlich von je-pistons oder so anfertigen lassen und h-schaft scat pleuel dazu .
Vielen dank für kompetente antworten im voraus
mfg
Newone
Die KW vom 2E passt zwar rein technisch bei dir aber die hat noch kein Geberrad für den KW-Sensor dran... somit nützt sie dir nix...
Anfertigen brauchste da nix zu lassen... gibts alles zu kaufen. Ich für meinen Teil habe in meinem AEB Wiseco Kolben in 82,50 mit Ventiltaschen und 8,5 zu 1 verdichtet mit Carillo Pleueln verbaut. komme auf exakt auf 1984ccm wie der gute alte ABF 🙂
Gruß
Moin,moin... AGU Motor mit 82,5er Kolben was für eine Kopfdichtung darf ich dafür nehmen? reicht die originale noch aus?