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Hilfe benötigt für Ford Ranchero Kauf!!!!
Hallo, ich will mir noch einen Ranchero kaufen und habe mir bereits 3 Fahrzeuge ins Auge gefasst (links dazu ganz unten)
Nach Rost- Dichtungsgummis- Olverlust usw. schau ich auf jedenfall.
Was mich interessiert: Was ist das "Besondere" an dem 351Celvelandmotor und hat dieser Motor wirklich 300 PS ?
Reicht der "Normale Motor" aus (wie in Anzeige 2) um halbwegs voran zukommen?
Was ist das Besondere an dem Windsor Motor in Anzeige 3 ?
Kennt jemand eventuell sogar eines der Fahrzeuge oder hat sie schon Live gesehen?
Auf was muss man noch achten speziell bei Rancheros?
Ich würde mich über Antworten von den Profis hier sehr sehr freuen.
Hier die Links dazu:
http://suchen.mobile.de/.../showDetails.html?...
http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=lhlghoivhhrc
http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=brh22rnp2weh&asrc=fa
Beste Antwort im Thema
Unter Thread RANCHERO von vorgestern wurde alles wesentliche mal beleuchtet.
Um den Unterschied zwischen Cleveland und Windsor mal laienhaft darzustellen, kann man sagen, daß der Windsor das Universalzugpferd der Ford-Palette war und der Cleveland die High-Performance-Box, die richtig giftig Muslk macht. Die Eckdaten der Motoren sind ähnlich, die Charakteristik grundverschieden. Der Cleveland wurde nach 4 Jahren Bauzeit durch die Realitäten (Ölkrise, Versicherungsdrangsalierungen) zur Legende, der Windsor nudelte beharrlich weiter in immer leistungsschwindsüchtigeren Limousinen und Nutzfahrzeugen. Was aber nicht heißen soll, daß man aus einem Winsor nicht auch anständige Leistung holen kann. Nur eben halt nicht mit soviel religiöser Verehrung wie für den Cleve.
Es ist heute bedeutend schwerer, einen Cleveland am Laufen zu halten als einen Windsor. Die Teileauswahl ist mittlerweile viel enger. Weiterhin hat der Cleveland einige Besonderheiten, die seine Wartung schon etwas besonders machen. Wenn man das nicht weiß und den stur wie einen Chevy SB beisammenschraubt, gibt es nach 100 km einen Motorschaden. Kurz: Clevelands sind eine Wissenschaft für sich!
Die gezeigten Annoncen sind von ahnungslosen Dödeln geschrieben. Ich kriege Gehirnwürgreiz wenn ich Sätze lese wie:
Zitat:
Der Ford Ranchero ist baugleich mit dem Chevrolet Camino.
oder geistreich formulierte Prädikate wie:
Zitat:
Selten, kräftig, geil und laut - Einzelstück!!! Hammer Sound!
Nun ja, wenn sich die Spacken auf der Ladefläche mit verkaufen, hat man gleich ein paar denkbefreite Sklaven, die die Karre am Wochenende waschen...
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20 Antworten
Es gibt laut meinem Link noch andere Erkennungsmerkmale. Schau mal auf die Seiten. Mußt halt etwas schrauben können. Die M-Motoren haben z.Bsp einen anderen Getriebeflansch und noch ein paar andere Dinge mehr.
Das ist kein Thema,ich baue Harleys...also viele Dank nochmal!
Also du hast einen 1979er mit 351M Motor im Grunde ist es ein Cleveland hat aber mit den frühen 70er Motoren nichts mehr zu tun. Da du jetzt eine AGR Pumpe drin hast ,kleinere Köpfe eine reduzierte Verdichtung und einen kleinen Vergaser damit das Teil Abgasstechnisch im reinen war damals.
Der UR-Cleveland hatte das alles nicht und daher die Mehrleistung.
Deine Motorblocknummer ist.
D7TE A2B
Sprich der Block wurde 1977 gegossen.
D=7
7=7 also 1977
T= Truck
E= Engine
D7TE ist die Kennnummer für 351M / 400 Motoren
Die angegebenen 165 PS stimmen auch, die frühen hatten 156PS.
Wenn der Motor getauscht worden ist, kann es nur der 351M sein oder ein 400er
Und um den 400 zu identifizieren musst du die Ölwanne abmachen und auf der Kurbelwelle die Nummer schauen da sieht man es.
Ansonsten wenn in den Papieren 5,8L steht mit 165Ps dann haut alles hin.auch Optisch.
Hey Brainbac,vielen Dank,es ist halt nicht ganz so einfach weil es meine erster US Car ist,dazu nutze ich ihn als Alltags/Firmenfahrzeug also muss die Kiste zumindest laufen,alles andere geht eh nur nach und nach,da sind Leute wie Du sehr hilfreich!
Kein Problem, mein Ranchero ist auch mein erstes US-Car , und ich bin davon absolut begeistert.
Wenn du fragen hast dann meld dich habe schon sehr viel dran repariert und verbessert.
Wenn du ihn täglich nutzen willst was durchaus geht bei dem Technikstand, dann musst du aber schon ein bischen was investieren,das Material ist ja teilweise noch das originale und da sind Ausfälle vorprogrammiert.
Als erstes würde ich ALLE Unterdruckschläuche neu machen weil die bestimmt brüchig sind.
Sämtliche Zündteile neu,er hat ja schon die Vollelektronische drin also auch schonmal gut.
Kühlerschläuche , und das Fahrwerk kontrollieren und "abschmieren" ganz wichtig.
Gibt noch so viel mehr aber das wäre zu lang:)
Einiges davon habe ich schon gemacht,danke für die Tipps!