Harley-Davidson FLSTC Softail Heritage Classic - Lima Regler Batterie
Moin, ich weiss das das kein neues Thema ist aber ich möchte mich nicht noch einmal ganz durch lesen für eine einfache Frage:
Wie gross ist meine Chance das die Lima in Ordnung ist.........wenn die Batterie geladen 13,65 Volt hat und die Ladespannung bei ca. 1000 Touren bei 13,25 Volt liegt im Standgas aber nur 12, 65 Volt hat.
Motorrad springt gut an die Batterien derer Zwei im Tausch eine ganze Weile halten aber dann aufeinmal zusammen brechen.
Alle Kabel sind auf Sitz und Festigkeit geprüft. Daran kann es nicht liegen.
Möchte nicht gerne einen neuen Regler riskieren wenn doch die Lima defekt ist.
Würde mich freuen wenn jemand aus Erfahrung den Fall einschätzen könnte.
Gruß
95 Antworten
schlechter Kontakt an irgendeiner Stelle oder die Summe schlechter Kontakte.
Klemm doch mal das Ladekabel des Reglers direkt auf + der Batterie.
Eine ordentliche Masseverbindung des Reglers an Rahmen setzte ich jetzt mal voraus.
Hallo hd-man, hab heute noch mal alles durchgemessen auch noch mal eine andere Batterie eingebaut. Erst sah es gut aus aber nach einer Weile auch bei der Batterie alles unter 13 Volt. Liege derzeit bei 12,80 Volt. Regler habe ich noch mal an einer anderen Maschine getestet der läd einwandfrei bei 14 Volt. Mit einem zusätzlichen Massekabel am Regler hab ich auch versucht, bringt nichts.
Nehme an du meinst das Kabel welches zur Sicherung geht unterbrechen und auf +Batterie legen?
Werde das Morgen noch versuchen ansonsten kann es ja nur noch der Rotor sein? Oh mein..........
Zitat:
@harleyhorse schrieb am 4. August 2017 um 21:00:10 Uhr:
Nehme an du meinst das Kabel welches zur Sicherung geht unterbrechen und auf +Batterie legen?
Werde das Morgen noch versuchen ansonsten kann es ja nur noch der Rotor sein?
Ja genau dieses Kabel ist gemeint.
Du könntest auch einen "Jumper" legen: also ein Kabel an den Anschluß des Reglerkabels an Sicherung zur Batterie + unterklemmen. Es sind die ganzen Schraub- und Steckverbindungen, die Dir einen Streich spielen können, evt die Sicherung selbst.
Der Rotor kann nicht unsichtbar defekt sein. Entweder ist mind ein Magnet lose oder der Rotor wird von der Kubelwelle nicht zuverlässig gedreht. Dein Rotor hat vermutlich eine Innenzahnung, so das selbst bei gelöstem Anruckdämpfer eine zuverlässige Funktion gewährleistet ist.
Hi harleyhorse,
nur weil der Regler lädt, heißt das nicht, daß er in Ordnung ist. Hatte ich letztens auch, als der Regler binnen einer Woche den absolut neuen Akku (Fabrikation Februar '17, Einbau März '17) leer gesaugt hat. Zuvor am Tester mit Belastungstest als 100% i.O. getestet.
Neuer Regler, neues Glück, alles wieder i.O.
Bzgl. der merkwürdigen, hier kursierenden Spannungsangaben zu vollen u./o, teilgeladenen AGM Akkus bleibt zu sagen:
12.8V (o.höher) = 100% Ladezustand
12.6V = 75%
12.3 V= 50%
12.0V = 25%
11.8V = 0%
Diese Spannungen stellen sich ein, nachdem der Akku mindestens 24h vom Ladegerät/der Lima getrennt war.
Angaben von Deka, dem (zumindest ehemaligen) Lieferanten der OEM Akkus, absolut identische Angaben sind in den H-D Service Manuals angegeben..
Andere Akkutypen (Nass-/Gel-Akkus) weichen geringfügig davon ab.
Bei den Limas der neueren Harleys handelt es sich um Wechselspannungslimas mit Fremderregung, d.h., der Rotor trägt ganz simpel ein paar Magnete. Der geht nicht kaputt, es sei denn, einer (o. mehrere) der Magnete verabschiedet/verabschieden sich von der Trägerglocke, auf die er/sie geklebt sind. Dann hast Du aber erhebliche mechanische Schäden an Lima u. Primärtrieb, die Dir beim Tausch des Stators sicher aufgefallen wären. Eine weitere Möglichkeit wäre, daß die Magnete entmagnetisiert/schwächer werden, dann lädt die Lima nicht mehr so gut, wie sie es im Neuzustand könnte, mehr nicht.
Da der Stator nach Deinen Angaben neu ist, brauchst Du ihn nicht zu messen. Ansonsten den Regler von der Lima trennen, Motor starten und mit Voltmeter (Wechselspannung/AC, 200V Bereich) die Spannung bei 2000/min messen, das sollten 32-46V sein (16-23V/1000 Umdrehungen).
Grüße
Uli
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Super Info, ich versuche es erst mal mit einem direkt Kabel zur +Batterie. Wenn ich das richtig verstehe muss ich bei einer intakten Lima und einem intaktem Regler ordentlich Volt s auf die Batterie bekommen sprich 13+.
Mir ist aufgefallen das ich die Magneten aus dem Roter mit etwas Kraft weil ja magnetisch, raus nehmen konnte. Hab ich gemacht und das ganze gesäubert. War das ein Fehler?
Zitat:
@harleyhorse schrieb am 4. August 2017 um 21:50:45 Uhr:
Super Info, ich versuche es erst mal mit einem direkt Kabel zur +Batterie. Wenn ich das richtig verstehe muss ich bei einer intakten Lima und einem intaktem Regler ordentlich Volt s auf die Batterie bekommen sprich 13+.
Mir ist aufgefallen das ich die Magneten aus dem Roter mit etwas Kraft weil ja magnetisch, raus nehmen konnte. Hab ich gemacht und das ganze gesäubert. War das ein Fehler?
Rotor defekt
Wenn dann noch keiner der Magnete sich zwischen Stator u. Rotorglocker verkeilt hat und in allerkleinste, höchst magnetische, überall im Primär anhaftende Stücke zerbröselt ist, hast Du absolut Glück gehabt!
Rausschmeißen!
Grüße
Uli
Na ja, häufig bleiben lose Magneten schon noch außen im Rotor hängen und legen sich an einen anderen Magneten an.
Diese Diagnose haben wir im Prinzip ja schon.
Andernfalls ist der Primärantrieb auch nicht empfindlich, würde die Maneten zu Krümel verwandeln. Mit weiteren Schäden würde ich erstmal nicht rechnen.
Ich denke, wenn ich Euch richtig verstanden habe, Diagnose eindeutig ROTOR defekt. Das ist die Glocke mit den Magneten. Brauche ich zusätzlich, ausser einer neuen P.dichtung sonst noch etwas???
Und:
Kann ich Hoffnung haben das der neue Strator noch zu gebrauchen ist oder kann man definitiv davon ausgehen das der hin ist???
Also wenn du die Primärkastendichtung erst vor kurzem (beim Statortausch)
erneuert hast, dann würde ich diese nochmals verwenden.
Aber wie gesagt, ICH würde es so machen.😉
Hallo fxtshd, ja das mache ich auch so. Ich habe die Erfahrung gemacht das wenn man die Dichtung mit ein wenig Holymar einstreicht das die D. dann noch leichter wieder los geht. Bin schon am checken wo ich den Rotor am günstigsten gekomme. Werde aber trozdem eine P.-Dichtung mitbestellen und auf Halde legen. Sicher ist sicher und die kann man immer wieder brauchen. Für die letzte hab ich nen 10 er gelöhnt. Das ist mir eine Reserve Wert.
Aber wenn jemand noch Tipps hat was ich mechanisch noch berücksichtigen oder mitbestellen sollte, wäre ich sehr dankbar.
Aber das weißt du ja eh selbst, wo du doch erst den Stator erneuert hast.🙂
Du mußt sonst nichts mitbestellen.😉
Hab da noch mal 2 Fragen
1. Wie ist das mit dem Strator besteht die CHANCE das der noch ok ist ?
2. Das Ritzelrad (Primärkette),hab ich gerade nicht mehr auf dem Schirm, ist das geschraubt, genietet, geht das leicht runter?
Zitat:
@fxstshd schrieb am 5. August 2017 um 09:37:44 Uhr:
Aber das weißt du ja eh selbst, wo du doch erst den Stator erneuert hast.🙂
Ähhm,
was denn jetzt😕,
hast du ihn etwa nur am Schirm erneuert?😁
Zitat:
@harleyhorse schrieb am 5. August 2017 um 09:50:15 Uhr:
Hab da noch mal 2 Fragen
1. Wie ist das mit dem Strator besteht die CHANCE das der noch ok ist ?
2. Das Ritzelrad (Primärkette),hab ich gerade nicht mehr auf dem Schirm, ist das geschraubt, genietet, geht das leicht runter?
😕🙄