GTI Edition TEMPERATUR-Problem
Hallo...
Habe mir vor kurzen einen GTI EDITION Bj 95 zugelegt und musste bei der Überstellung festellen das er garnicht war wird (wassertemp. anzeige)... als ich zuhause ankam ließ ich ihn noch laufen, und siehe da, im stand stieg die TEMP. plötzlich auf 90° und blieb dabei...
Als ich auf der Autobahn fuhr kam er nie über 70°... Laut MFA zeigt er mir ne ÖL TEMP von ca 70°-80°...
Bin auch stehengeblieben und hab an den schläuchen getastet... alle samt warm...
Was könnte das sein oder ist sowas normal beim GTI???
mfg
(hab bereits SF benutzt aber nicht exakt das gleiche PROB gefunden)
38 Antworten
Da sollte eigtl. eine Ablaßschraube am Getriebe sein...
Mach mal den 4 Polige Temperatur Sensor im Wasserflansch des Zylinderkopfes neu. Dann zeigt er auch etwas mehr an..:-)
80-90 Grad Öl ine Stadt ist ok. wenn du aufe Band gut gehen lässt geht auch in Richtung 110 Grad. mein höchstes war 116 Grad.
Was hast du für ein GTI? 2E oder ADY?
Ich hab wo ich das Thermostat getauscht hab auch Ventildeckeldichtung gleich gemacht, weil er Ölverlust hatte...
Tchja Ölwannendichtung scheint dicht zu sein....
Bleibt ja nur mehr Kopfdichtung... Kommt da Öl raus wenn die Kopfdichtung hin ist oder was könnte es sonst sein... Ich weiß gibt viele Möglichkeiten wo er undicht sein könnt.... Aber gibts da spezielle Problemchen beim GTI, wo er anfällig ist...
Motor bab ich schon gewaschen, und er ist am rechten Eck hinten (von vorne auf den Motor gesehen) ganz Ölig. Von oben kommts nicht....
Wie erkennt man jetzt am einfachsten und ohne Werkstatt ne kaputte Kopfdichtung....
mfg
Zitat:
Original geschrieben von NSxaLLsTaR
[...]Wie erkennt man jetzt am einfachsten und ohne Werkstatt ne kaputte Kopfdichtung....
mfg
So eine kurze Frage; leider ist die Antwort nicht so kurz.
Zu erst einmal zu dem "am einfachsten". Das kann man einmal auf den Aufwand beziehen (das meintest Du wohl) oder auf die Eindeutigkeit des Ergebnisses (man weiß dann definitiv, was los ist und muß nicht ruminterpretieren).
Zu letzterem lautet die Antwort: Zylinderkopf abnehmen und ZKD angucken; evtl. noch ZK auf Risse und Planheit prüfen (obwohl das strenggenommen nicht zum Prüfen einer ZKD gehört).
So ein großer Aufwand ist das ganze beim Golf III (Benziner) eigentlich nicht. Neben den Schritten zum Zahnriemenwechsel muß halt noch das Kühlwasser abgelassen werden, ein bischen Gedöns demontiert werden und eben der ZK runtergenommen werden. Ist ohne beheizte Halle/Garage im Moment nur etwas ungünstig.
Läßt man den ZK drauf, wirds von der Handhabung her einfacher aber man muß mehr interprtieren. Ein paar Überlegungen (muß man nicht unbedingt lesen aber wer sich auskennt darf mich gerne korrigieren, da ich auch nur interessierter Laie bin).
Die ZKD trennt drei, genau genommen vier, Bereiche:
- Öl
- Wasser
- Brennräume
- Aussenwelt
Dass alle vier Breiche miteinander in Verbindung kommen, halte ich für sehr selten, meist dürften Brennräume und Kühlwasser verbunden werden. Einfach deshalb, weil in den Brennräumen die höchsten Belastungen (Druck, Temperatur) auftreten und die Wasserkanäle in unmittelbarer Nähe verlaufen.
Will man die ZKD für Ölverlust verantwortlich machen, muß man überlegen, wo das Öl denn hinkann.
1) in den Brennraum. Dann sollte es blau qualmen, evtl. sind die Zündkerzen ungwöhnlich gefärbt (verrußt?) und die Abgase sollten nach Zweitakt riechen
2) ins Wasser. Guck nach, obs im Ausgeleichsbehälter schillert
3) nach draußen. Gut, Du schriebst ja schon, daß aussen Öl runterläuft. Guck mal nach, auch welcher Höhe das Öl austritt. Mach den Block sauber und beobachte weiter.
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Also... Das mit ZK abnehem ist sicher die Beste methode, aber da kann ich die ZKD ja gleich Tauschen ohne groß herumzutun... Und das will ich möglichst vermeiden da ich in Weihnachturlaub fahr und unter Zeitdruck stehe....
So...
1) Es ist definitiv kein Öl im Kühlwasser...
2) Auch bin ich mir "ziemlich sicher" das kein Wasser im Öl ist... hab am Ölmesstab und am Öldeckel geguckt.... Öl ist tiefschwarz... so wie immer...
3) Öl tritt aber dennoch genau im Bereich der ZKD aus... Rechts hinten
mfg
Zitat:
Original geschrieben von NSxaLLsTaR
Also... Das mit ZK abnehem ist sicher die Beste methode, aber da kann ich die ZKD ja gleich Tauschen ohne groß herumzutun... Und das will ich möglichst vermeiden da ich in Weihnachturlaub fahr und unter Zeitdruck stehe....So...
1) Es ist definitiv kein Öl im Kühlwasser...
2) Auch bin ich mir "ziemlich sicher" das kein Wasser im Öl ist... hab am Ölmesstab und am Öldeckel geguckt.... Öl ist tiefschwarz... so wie immer...
3) Öl tritt aber dennoch genau im Bereich der ZKD aus... Rechts hinten
mfg
Könntest Du mal ein Foto machen?
Getriebeöl:
Rad ab, seitlich am Getriebe ist der Einfüllstutzen für das Öl. Erst das alte Öl vorher ablassen (Schraube an der Unterseite). Auffüllen bis unter die Kante. Schrauben gehen sauschwer auf, wenn sie noch nie geöffnet wurden. D.h. nicht auf dem Wagenheber machen sowas!
Gilt für GTI mit CHE Getriebe.
Zitat:
Original geschrieben von vwgolf_1984
Getriebeöl:Rad ab, seitlich am Getriebe ist der Einfüllstutzen für das Öl. Erst das alte Öl vorher ablassen (Schraube an der Unterseite). Auffüllen bis unter die Kante. Schrauben gehen sauschwer auf, wenn sie noch nie geöffnet wurden. D.h. nicht auf dem Wagenheber machen sowas!
Gilt für GTI mit CHE Getriebe.
Und irgendwo habe ich mal den guten Tipp gelesen, man möge vor dem Öffnen der Ablasschraube prüfen, ob man die Einfüllschraube öffnen kann. Sonst steht man evtl. nachher mit leerem Getriebe da und muß die Karre abschleppen lassen.
Danke Leute... also ist es jene Innensechskantschraube die ziemlich mittig am getriebe liegt wenn man ins radhaus guck... wenns die is, stellt sich für mich die frage.... wie füll ich das dann an... waagrecht anfüllen, wie macht man sowas xD
Wegen dem foto werd ich morgen schauen das ich bis am abend eins hochlad...mfg